کد خبر:
۱۰۷۱۵۲ ۱۰:۱۵
۱۳۹۸/۰۴/۱۷
عضو هیاتمدیره انجمن صنعت موتورسیکلت ایران:
صنعت موتورسیکلت کاملاً متوقف است
پدال نیوز- در پی اعلام رئیس گروه سلامت وزارت بهداشت مبنی بر افزایش شاخص ازن ناشی از آلایندههای موتورسیکلتها و خودروها، عضو هیئت مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت ایران گفت: موضوع آلایندگی در رابطه با موتورسیکلتهای فرسوده است که باید منابع آن توسط دولت ایجاد شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، چندی پیش عباس شاهسونی- رئیس گروه سلامت وزارت بهداشت- در سی و هشتمین جلسه کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا اعلام کرد که شاخص آلاینده ازن به دلیل افزایش ناکس که از احتراق خودروها و موتورسیکلتها ناشی میشود؛ افزایش یافته است و با توجه به اینکه تابش نور خورشید ثابت است؛ لذا مشکل اصلی در افزایش آلاینده ازن مربوط به این است که کاتالیست موتورسیکلتها و خودروها به درستی کار نمیکند.
در این رابطه ابوالفضل حجازی - عضو هیئت مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت ایران- در گفتوگو با ایسنا، اظهار کرد: صنعت موتورسیکلت از سال 95 تا سال 98 به طور کل تنها با 20 درصد ظرفیت خود تولید داشته است که همگی آنها نیز انژکتوری هستند. این تعداد تولید شده هم در کارخانهها یا در فروشگاهها هستند و به قاطعیت میتوان گفت که موتوری به بازار عرضه نشده است. از 10 فروشگاه بازار تهران، پنج فروشگاه تعطیل شده و باقی هم فروش ندارند. قدرت خریدی دیگر وجود ندارد.
عضو هیئت مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت ایران اظهار کرد: موضوع آلایندگی در رابطه با موتورسیکلتهای فرسوده است که باید منابع آن توسط دولت ایجاد شود تا مردم بتوانند موتورسیکلت فرسوده خود را به موتورهای نو شماره، تبدیل کنند. مانند این است زمانی که "یک منزل مسکونی سی سال ساخت وجود دارد؛ اعلام میشود با توجه به شرایط زلزله باید این منزل نو شود"، اما مشکل اینجاست که سرمایهای برای نوسازی وجود ندارد.
حجازی با بیان اینکه زمانی که دولت طرحی میدهد، باید منابع مالی آن را تأمین کند، اظهار کرد: زمانی که به مردم گفته میشود موتورسیکلتهای فرسوده خود را تحویل داده و نوشماره تحویل بگیرید؛ ابتدا باید ببینیم در شرایط تحریم موتوری وجود دارد که بتوان تحویل داد؟ دوماً منابع آن از کجا قرار است تأمین شود؟ و در نهایت هم آیا مردم قدرت پرداخت اقساط را دارند.
وی ادامه داد: کارگری که امروز با حداقل حقوق هزینههای زندگی خود را با سختی میگذراند، دیگر موتورسیکلت در سبد کالایی او جایی ندارد. هرکس که دارد همان موتورسیکلت فرسوده خود را نگه داشته، باقی هم با سایر وسایل حمل و نقل عمومی رفتوآمد میکنند.
عضو هیئت مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت ایران اظهار کرد: صنعت موتورسیکلت از سال 95 افت تولید 80 درصدی داشته است. امروزه در مشکل آلایندگیها، بخش عمده واقعیتهای آن اعلام نمیشود. چرا بررسی نمیشود که در تهران به چه میزان خودرو فرسوده وجود دارد یا کارخانههایی که به دلیل نبود بودجه به سبب افزایش قیمت ارز نمیتوانند فیلترهای محیط زیستی را تأمین کنند؟ چرا موضوع از این جهت پیگیری نمیشود؟
حجازی ادامه داد: محیط زیست باید واقعیتها را با توجه به شرایط تحریم در نظر گرفته و رونق تولید را مدنظر داشته باشد. طبق صحبتهای رئیس مجلس در روز صنعت و معدن، آیا امروز زمان آن است که واحدهای تولیدی تعطیل شوند یا زنجیر به دست و پای آنها ببندند!؟
وی مدعی شد: امروز صنعت موتورسیکلت 100 درصد از بین رفته و تعداد کارخانهها کمتر از 20 مورد است که آن هم با 10 درصد ظرفیت تولید کار میکنند. از چهار ماهه ابتدایی امسال، سه ماه شمارهگذاری صورت نگرفته است. همچنان هم شمارهگذاری مسدود بوده و موتور بنزینی شاید 10 هزار دستگاه هم شمارهگذاری نشده است. هرچه که شماره شده برقی بوده است.
در این رابطه ابوالفضل حجازی - عضو هیئت مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت ایران- در گفتوگو با ایسنا، اظهار کرد: صنعت موتورسیکلت از سال 95 تا سال 98 به طور کل تنها با 20 درصد ظرفیت خود تولید داشته است که همگی آنها نیز انژکتوری هستند. این تعداد تولید شده هم در کارخانهها یا در فروشگاهها هستند و به قاطعیت میتوان گفت که موتوری به بازار عرضه نشده است. از 10 فروشگاه بازار تهران، پنج فروشگاه تعطیل شده و باقی هم فروش ندارند. قدرت خریدی دیگر وجود ندارد.
عضو هیئت مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت ایران اظهار کرد: موضوع آلایندگی در رابطه با موتورسیکلتهای فرسوده است که باید منابع آن توسط دولت ایجاد شود تا مردم بتوانند موتورسیکلت فرسوده خود را به موتورهای نو شماره، تبدیل کنند. مانند این است زمانی که "یک منزل مسکونی سی سال ساخت وجود دارد؛ اعلام میشود با توجه به شرایط زلزله باید این منزل نو شود"، اما مشکل اینجاست که سرمایهای برای نوسازی وجود ندارد.
حجازی با بیان اینکه زمانی که دولت طرحی میدهد، باید منابع مالی آن را تأمین کند، اظهار کرد: زمانی که به مردم گفته میشود موتورسیکلتهای فرسوده خود را تحویل داده و نوشماره تحویل بگیرید؛ ابتدا باید ببینیم در شرایط تحریم موتوری وجود دارد که بتوان تحویل داد؟ دوماً منابع آن از کجا قرار است تأمین شود؟ و در نهایت هم آیا مردم قدرت پرداخت اقساط را دارند.
وی ادامه داد: کارگری که امروز با حداقل حقوق هزینههای زندگی خود را با سختی میگذراند، دیگر موتورسیکلت در سبد کالایی او جایی ندارد. هرکس که دارد همان موتورسیکلت فرسوده خود را نگه داشته، باقی هم با سایر وسایل حمل و نقل عمومی رفتوآمد میکنند.
عضو هیئت مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت ایران اظهار کرد: صنعت موتورسیکلت از سال 95 افت تولید 80 درصدی داشته است. امروزه در مشکل آلایندگیها، بخش عمده واقعیتهای آن اعلام نمیشود. چرا بررسی نمیشود که در تهران به چه میزان خودرو فرسوده وجود دارد یا کارخانههایی که به دلیل نبود بودجه به سبب افزایش قیمت ارز نمیتوانند فیلترهای محیط زیستی را تأمین کنند؟ چرا موضوع از این جهت پیگیری نمیشود؟
حجازی ادامه داد: محیط زیست باید واقعیتها را با توجه به شرایط تحریم در نظر گرفته و رونق تولید را مدنظر داشته باشد. طبق صحبتهای رئیس مجلس در روز صنعت و معدن، آیا امروز زمان آن است که واحدهای تولیدی تعطیل شوند یا زنجیر به دست و پای آنها ببندند!؟
وی مدعی شد: امروز صنعت موتورسیکلت 100 درصد از بین رفته و تعداد کارخانهها کمتر از 20 مورد است که آن هم با 10 درصد ظرفیت تولید کار میکنند. از چهار ماهه ابتدایی امسال، سه ماه شمارهگذاری صورت نگرفته است. همچنان هم شمارهگذاری مسدود بوده و موتور بنزینی شاید 10 هزار دستگاه هم شمارهگذاری نشده است. هرچه که شماره شده برقی بوده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه ISQI به عنوان صادرکننده نمونه ملی انتخاب شد تجربهای تکرار نشدنی از کمپ با قابلیت V۲L اف ایکس تمام برقی ایکس ۷۷؛ ترکیب بینقص ایمنی و راحتی برای خانوادهها نظرات مشتریان اکستریم: تجربه رانندگی با XTRIM QX پنج سال صدرنشینی کرمان موتور در بازار پیکاپ زنگ خطر ۷میلیون خودروی فرسوده آشتیکنان سازمان حمایت و خودروسازان؟ خودرو را از دونرخی بودن خارج کنیم هشدار رئیس سازمان حمایت به خودروسازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو