کد خبر:
۱۰۷۰۰۷ ۱۴:۴۳
۱۳۹۸/۰۴/۱۴
یک کارشناس خودرو :
چرخه تولید زیانده خودروسازیها درحال تکرار است
پدال نیوز- یک کارشناس خودرو با بیان اینکه مشکلات فعلی خودروسازان نتیجه اقدامات یا تصمیمات اشتباه یک نهاد نیست گفت:ناهماهنگی در ارگانهای مرتبط با این صنعت از جمله وزارت صمت، بانک مرکزی و گمرک به وضعیت فعلی دامن زده و تا زمانی که همه نهادها در کنار هم قرار نگیرند وضعیت به همین شکل ادامه خواهد یافت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصادآنلاین ، طبق آمار بانک مرکزی، نرخ ارز مورد استفاده زنجیره تامین ایران خودرو در سال گذشته 237 درصد افزایش داشته، درحالیکه طبق قیمت گذاری شورای رقابت متوسط افزایش بهای خودروهای این شرکت 7درصد بوده و از این رو زیان شکل گرفته این شرکت دور از انتظار نبوده است؛ در همین رابطه کارشناسان صنعت خودرو معتقدند که اگر روند فعلی ادامه یابد خودروسازان در پایان سال 98 با زیان بیشتری مواجه خواهد شد.
اگر یکی از خودروسازان در این برهه دچار ضرر میشد میتوانستیم موضوع را به عوامل درون شرکتی ربط دهیم اما دو خودروساز بزرگ در سال گذشته با زیان مواجه شدند و در نتیجه می توان دلیل را فراتر از عوامل درونی دانست، این یعنی عوامل بیرونی همچون افزایش نرخ ارز، کمبود نقدینگی و تحریمها علاوه بر مشکلات داخلی تاثیر منفی گذاشتهاند.
در این راستا امیرحسین کاکایی، کارشناس صنعت خودرو، اصلیترین علت ضرر و زیان خودروسازان را روش غلط قیمتگذاری دستوری میداند.
وی اظهار کرد: علی رغم اینکه انواع محاسبات اقتصادی نشان میداد که باید قیمت خودرو حتی در اوایل سال بیش از 20درصد افزایش مییافت با قیمتگذاری دستوری 7درصد افزایش دادند؛ همچنین در طول سال با بروز پارامترهای مختلف قیمت خودرو باید تا 70درصد هم گران میشد که باز هم تا مدتها این مقدار ثابت ماند.
به گفته این تحلیلگر صنعت خودرو، همه کارشناسان پیشبینی میکردند که خودروسازان با این روند زیانده شوند و در حقیقت در طول سال 97 خودروهایی که تولید شد به طور کل با ضرر همراه بود.
کاکایی با بیان این که چرخه تولید زیان ده خودروسازیها درحال تکرار است، افزود: از بهمن سال گذشته قرار شد قیمت خودرو بر اساس 5درصد زیر حاشیه بازار تعیین شود که این سیاست نیز هیچگاه به درستی اجرا نشد، بنابراین میتوان نتیجه گرفت که عملا خودروسازیها نقشی در ضرر و زیان موجود نداشتهاند.
این کارشناس خودرو ادامه داد: افزایش نرخ ارز و در پی آن قیمت قطعه، بدهیهای بانکی و مطالبات معوق قطعهسازان همه بر اثر شرایط بیرونی رخ داده بودند و مواردی همچون حقوق و دستمزد نیروی انسانی منجر به این زیان نشده است.
او خاطرنشان کرد: راه حلهایی برای نجات این صنعت مانند داخلیسازی در پیش گرفتهاند اما این موضوع در درازمدت منجر به کاهش تقریبی قیمتها خواهد شد درحالیکه منشا این ضرر و زیان جای دیگری است و ما همیشه به جای حل مشکل صورت مسئله را پاک کردهایم.
به گفته کاکایی، مشکلات فعلی نتیجه اقدامات یا تصمیمات اشتباه یک نهاد نیست بلکه ناهماهنگی در ارگانهای مرتبط با این صنعت از جمله وزارت صمت، بانک مرکزی و گمرک به وضعیت فعلی دامن زده و تا زمانی که همه نهادها در کنار هم قرار نگیرند وضعیت به همین شکل ادامه خواهد یافت.
اگر یکی از خودروسازان در این برهه دچار ضرر میشد میتوانستیم موضوع را به عوامل درون شرکتی ربط دهیم اما دو خودروساز بزرگ در سال گذشته با زیان مواجه شدند و در نتیجه می توان دلیل را فراتر از عوامل درونی دانست، این یعنی عوامل بیرونی همچون افزایش نرخ ارز، کمبود نقدینگی و تحریمها علاوه بر مشکلات داخلی تاثیر منفی گذاشتهاند.
در این راستا امیرحسین کاکایی، کارشناس صنعت خودرو، اصلیترین علت ضرر و زیان خودروسازان را روش غلط قیمتگذاری دستوری میداند.
وی اظهار کرد: علی رغم اینکه انواع محاسبات اقتصادی نشان میداد که باید قیمت خودرو حتی در اوایل سال بیش از 20درصد افزایش مییافت با قیمتگذاری دستوری 7درصد افزایش دادند؛ همچنین در طول سال با بروز پارامترهای مختلف قیمت خودرو باید تا 70درصد هم گران میشد که باز هم تا مدتها این مقدار ثابت ماند.
به گفته این تحلیلگر صنعت خودرو، همه کارشناسان پیشبینی میکردند که خودروسازان با این روند زیانده شوند و در حقیقت در طول سال 97 خودروهایی که تولید شد به طور کل با ضرر همراه بود.
کاکایی با بیان این که چرخه تولید زیان ده خودروسازیها درحال تکرار است، افزود: از بهمن سال گذشته قرار شد قیمت خودرو بر اساس 5درصد زیر حاشیه بازار تعیین شود که این سیاست نیز هیچگاه به درستی اجرا نشد، بنابراین میتوان نتیجه گرفت که عملا خودروسازیها نقشی در ضرر و زیان موجود نداشتهاند.
این کارشناس خودرو ادامه داد: افزایش نرخ ارز و در پی آن قیمت قطعه، بدهیهای بانکی و مطالبات معوق قطعهسازان همه بر اثر شرایط بیرونی رخ داده بودند و مواردی همچون حقوق و دستمزد نیروی انسانی منجر به این زیان نشده است.
او خاطرنشان کرد: راه حلهایی برای نجات این صنعت مانند داخلیسازی در پیش گرفتهاند اما این موضوع در درازمدت منجر به کاهش تقریبی قیمتها خواهد شد درحالیکه منشا این ضرر و زیان جای دیگری است و ما همیشه به جای حل مشکل صورت مسئله را پاک کردهایم.
به گفته کاکایی، مشکلات فعلی نتیجه اقدامات یا تصمیمات اشتباه یک نهاد نیست بلکه ناهماهنگی در ارگانهای مرتبط با این صنعت از جمله وزارت صمت، بانک مرکزی و گمرک به وضعیت فعلی دامن زده و تا زمانی که همه نهادها در کنار هم قرار نگیرند وضعیت به همین شکل ادامه خواهد یافت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش