کد خبر:
۱۰۶۳۰۰ ۱۱:۴۲
۱۳۹۸/۰۳/۳۱
آمارهای وزارت صمت درباره میزان توسعه ساخت داخل؛
آیا مونتاژ قطعات هم داخلی سازی محسوب میشود؟
پدال نیوز: ایران خودرو ۴۰میلیون دلار و سایپا ۳۸میلیون دلار به علت بومی سازی قطعات، کاهش ارزبری داشتهاند......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، ارزبری خودروها موضوعی است که برهههایی مانند اوجگیری تحریمها و تشدید نوسانات قیمت ارز، دوباره در کانون توجهات قرار میگیرد. در این شرایط بسیاری به یاد داخلیسازی میافتند. برخی شرکتهای قطعهسازی که تا دیروز و به سبب سهولت، بسیاری از قطعات را از چین وارد میکردند، با بسته شدن درهای واردات و افزایش قیمت ارز به صرافت میافتند تا شاید قطعات را داخلیسازی کنند.
کاهش 3هزارمیلیاردتومانی ارزبری خودروسازان تا پایان سال
طی سال گذشته و با روی کار آمدن تیم جدید در وزارت صمت، تاکید ویژهای بر داخلیسازی قطعات شده است. در این میان، نمایشگاههای بسیاری به منظور داخلیسازی قطعاتی که وارداتی هستند برگزار شده است. ظاهر از سال گذشته تاکنون با روشی که در پیش گرفته شده، میزان ارزبری قطعات خودروها کم شده است. در این زمینه، معاون وزیر صنعت از کاهش 78میلیون دلاری ارزبری ایرانخودرو و سایپا خبر داده است و اظهار کرده که با ادامه این روند تا پایان سال داخلیسازی افزایش پیدا خواهد کرد و رقمی در حدود 274میلیوندلار از ارزبری محصولات این دو خودروساز کاسته خواهد شد.
یکهزارمیلیاردتومان؛ کاهش ارزبری دوخودروساز از سال گذشته تاکنون
فرشاد مقیمی در بیستوهفتمین جلسه ستاد اطلاعرسانی و تبلیغات اقتصادی با اشاره به افزایش روند داخلیسازی محصولات داخلی درخصوص کاهش ارزبری محصولات ایرانخودرو و سایپا اظهار کرد: «ایرانخودرو ۴۰میلیون دلار و سایپا ۳۸میلیون دلار به علت بومیسازی قطعات، کاهش ارزبری داشتهاند. چرا که دیگر نیاز به واردات آن قطعات نبود.» با محاسبه هر دلار 13هزارتومان، از سال گذشته تاکنون 520میلیارد تومان از ارزبری محصولات ایرانخودرو و 494میلیارد تومان از ارزبری محصولات سایپا نیز کاسته شده است. اما همچنان در پارکینگ این دوخودروساز بیشاز 100هزار خودرو ناقص وجود دارد که در انتظار قطعاتی هستند که احتمالا طی سال گذشته و سال جاری و بهطور کلی بهتازگی در داخل کشور داخلیسازی شدهاند.
از مونتاژ قطعات تا تولید داخل
البته معاون صنایع وزیر صنعت، معدن و تجارت اشارهای به اینکه کدام قطعات داخلیسازی شدهاند و اینکه آیا تولید این قطعات صرفه اقتصادی خواهد داشت یا خیر، نکرده است. ضمن اینکه اصولا میزان داخلیسازی قطعات هم معیار و متر مشخصی ندارد. بسیاری از قطعهسازان قطعات نیمهآماده را از کشورهای دیگر وارد میکنند و در داخل به اصطلاح مونتاژ میکنند.
به گفته کارشناسان از آنجا که وزارت صمت با معیار کاهش ارزبری از میزان توسعه داخلیسازی گزارش داده است، به نظر نمیرسد مونتاژ قطعات وارداتی نیمساخته هم داخلیسازی به حساب آمده باشد، قطعاتی که تا پیش از این و بهواسطه نبود تحریم بهراحتی و با قیمت پایینتر و البته بهصورت کامل وارد میشد و حالا برخی از آنها بهصورت نیمهآماده و چندپاره و نیازمند سر همکردن در داخل کشور وارد میشود و نهتنها به کاهش ارزبری تولید خودرو کمکی نمیکند، بلکه موجب افزایش زمان و هزینههای واردات و مونتاژ نیز میشود. بنابراین برازنده نام داخلیسازی نیست تا بر این فرایند
گذاشته است.
تلاش وزارتخانه برای تعمیق داخلیسازی
نمیتوان از تلاش و پیگیری وزارت صمت بهمنظور تشویق خودروسازان و قطعهسازان داخلی در راستای افزایش هرچه بیشتر داخلیسازی قطعات چشمپوشی کرد. قطعا ادامه این روند میتواند در بحث صنعت قطعه و ایجاد تحول در آن کمک کننده باشد. همانطور که مقیمی نیز گفته است: «در تلاش هستیم تا پایان سال جاری، قطعات و تجهیزات بیشتری از خودروهای پرتیراژ در داخل تولید شود تا بتوان از سرمایهها و ظرفیتهای توان داخلی بیشاز پیش استفاده کرد.»
افزایش سهم داخلیسازی به بیش از 4هزار میلیارد تومان
به گفته معاون صنایع وزیر صمت، درخصوص سهم دو خودروساز از میزان داخلیسازی و ارزش ارزی آن میگوید: «برنامهریزی شده است تا ایرانخودرو ۹۲میلیون یورو و سایپا ۱۸۲میلیون یورو با تولید قطعات مورد نیاز در داخل کاهش ارزبری داشته باشند و درعینحال از کیفیسازی تولیدات داخلی غافل نیستیم.» البته با محاسبه هر یورو حدود 16هزار تومان به ارقام بسیار بالایی برای داخلیسازی این دو خودروساز دست پیدا میکنیم. در این بخش، آنطور که معاون وزیر صمت گفته است سایپا چیزی بیشاز 2هزارو900میلیون تومان صرفهجویی ارزی به دست خواهد آورد و ایرانخودرو نیز بیش از یکهزارو400میلیونتومان صرفهجویی ارزی خواهد داشت. مقیمی با اشاره به وجود تعداد زیادی خودرو در پارکینگهای خودرو سازان بیان کرده است: «براساس برنامهریزیهای انجامشده و رفع عیوب و تکمیل قطعات، ۱۶هزار دستگاه از این خودروها به بازار عرضه شدهاند و اقدامات برای رفع مشکلات باقیمانده خودروها نیز ادامه دارد.»دنیای خودرو
کاهش 3هزارمیلیاردتومانی ارزبری خودروسازان تا پایان سال
طی سال گذشته و با روی کار آمدن تیم جدید در وزارت صمت، تاکید ویژهای بر داخلیسازی قطعات شده است. در این میان، نمایشگاههای بسیاری به منظور داخلیسازی قطعاتی که وارداتی هستند برگزار شده است. ظاهر از سال گذشته تاکنون با روشی که در پیش گرفته شده، میزان ارزبری قطعات خودروها کم شده است. در این زمینه، معاون وزیر صنعت از کاهش 78میلیون دلاری ارزبری ایرانخودرو و سایپا خبر داده است و اظهار کرده که با ادامه این روند تا پایان سال داخلیسازی افزایش پیدا خواهد کرد و رقمی در حدود 274میلیوندلار از ارزبری محصولات این دو خودروساز کاسته خواهد شد.
یکهزارمیلیاردتومان؛ کاهش ارزبری دوخودروساز از سال گذشته تاکنون
فرشاد مقیمی در بیستوهفتمین جلسه ستاد اطلاعرسانی و تبلیغات اقتصادی با اشاره به افزایش روند داخلیسازی محصولات داخلی درخصوص کاهش ارزبری محصولات ایرانخودرو و سایپا اظهار کرد: «ایرانخودرو ۴۰میلیون دلار و سایپا ۳۸میلیون دلار به علت بومیسازی قطعات، کاهش ارزبری داشتهاند. چرا که دیگر نیاز به واردات آن قطعات نبود.» با محاسبه هر دلار 13هزارتومان، از سال گذشته تاکنون 520میلیارد تومان از ارزبری محصولات ایرانخودرو و 494میلیارد تومان از ارزبری محصولات سایپا نیز کاسته شده است. اما همچنان در پارکینگ این دوخودروساز بیشاز 100هزار خودرو ناقص وجود دارد که در انتظار قطعاتی هستند که احتمالا طی سال گذشته و سال جاری و بهطور کلی بهتازگی در داخل کشور داخلیسازی شدهاند.
از مونتاژ قطعات تا تولید داخل
البته معاون صنایع وزیر صنعت، معدن و تجارت اشارهای به اینکه کدام قطعات داخلیسازی شدهاند و اینکه آیا تولید این قطعات صرفه اقتصادی خواهد داشت یا خیر، نکرده است. ضمن اینکه اصولا میزان داخلیسازی قطعات هم معیار و متر مشخصی ندارد. بسیاری از قطعهسازان قطعات نیمهآماده را از کشورهای دیگر وارد میکنند و در داخل به اصطلاح مونتاژ میکنند.
به گفته کارشناسان از آنجا که وزارت صمت با معیار کاهش ارزبری از میزان توسعه داخلیسازی گزارش داده است، به نظر نمیرسد مونتاژ قطعات وارداتی نیمساخته هم داخلیسازی به حساب آمده باشد، قطعاتی که تا پیش از این و بهواسطه نبود تحریم بهراحتی و با قیمت پایینتر و البته بهصورت کامل وارد میشد و حالا برخی از آنها بهصورت نیمهآماده و چندپاره و نیازمند سر همکردن در داخل کشور وارد میشود و نهتنها به کاهش ارزبری تولید خودرو کمکی نمیکند، بلکه موجب افزایش زمان و هزینههای واردات و مونتاژ نیز میشود. بنابراین برازنده نام داخلیسازی نیست تا بر این فرایند
گذاشته است.
تلاش وزارتخانه برای تعمیق داخلیسازی
نمیتوان از تلاش و پیگیری وزارت صمت بهمنظور تشویق خودروسازان و قطعهسازان داخلی در راستای افزایش هرچه بیشتر داخلیسازی قطعات چشمپوشی کرد. قطعا ادامه این روند میتواند در بحث صنعت قطعه و ایجاد تحول در آن کمک کننده باشد. همانطور که مقیمی نیز گفته است: «در تلاش هستیم تا پایان سال جاری، قطعات و تجهیزات بیشتری از خودروهای پرتیراژ در داخل تولید شود تا بتوان از سرمایهها و ظرفیتهای توان داخلی بیشاز پیش استفاده کرد.»
افزایش سهم داخلیسازی به بیش از 4هزار میلیارد تومان
به گفته معاون صنایع وزیر صمت، درخصوص سهم دو خودروساز از میزان داخلیسازی و ارزش ارزی آن میگوید: «برنامهریزی شده است تا ایرانخودرو ۹۲میلیون یورو و سایپا ۱۸۲میلیون یورو با تولید قطعات مورد نیاز در داخل کاهش ارزبری داشته باشند و درعینحال از کیفیسازی تولیدات داخلی غافل نیستیم.» البته با محاسبه هر یورو حدود 16هزار تومان به ارقام بسیار بالایی برای داخلیسازی این دو خودروساز دست پیدا میکنیم. در این بخش، آنطور که معاون وزیر صمت گفته است سایپا چیزی بیشاز 2هزارو900میلیون تومان صرفهجویی ارزی به دست خواهد آورد و ایرانخودرو نیز بیش از یکهزارو400میلیونتومان صرفهجویی ارزی خواهد داشت. مقیمی با اشاره به وجود تعداد زیادی خودرو در پارکینگهای خودرو سازان بیان کرده است: «براساس برنامهریزیهای انجامشده و رفع عیوب و تکمیل قطعات، ۱۶هزار دستگاه از این خودروها به بازار عرضه شدهاند و اقدامات برای رفع مشکلات باقیمانده خودروها نیز ادامه دارد.»دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران اسمارت #5 کراساوور الکتریکی پریمیوم معرفی شد +تصاویر تاریخچه اولین کامیون دیزلی جهان هوندا گلدوینگ مدل 2025 به روز شد +تصاویر رنجرور ولوسیتی ادیشن اورفینچ رونمایی شد +تصاویر بررسی تخصصی پیکاپ اینفینیت اکسپلورر گروه ایران روور +تصاویر مقایسه سهند با اطلس سایپا +تصاویر و مشخصات کرمانی ها پیشتاز در عرصه تولید!
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها