کد خبر:
۱۰۶۲۴۶ ۱۰:۵۱
۱۳۹۸/۰۳/۳۰
قیمت گذاری دستوری بلای جان صنعت خودرو/ راهکار جبران زیان انباشته شده خودروسازان چیست؟
پدال نیوز:صورتهای مالی منتشر شده تا پایان اسفندماه ۹۷ نشان میدهد دو خودروساز بزرگ کشور یعنی ایرانخودرو و سایپا در مجموع با زیان انباشتهای حدود ۱۴ هزار میلیارد تومان در سال ۹۷ مواجه شده اند اماسوالی که وجود دارد این است که این حجم از زیان انباشته به چه علت به وجود آمده است؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، ایران خودرو بهعنوان بزرگترین خودروساز داخلی با زیان انباشتهای بالغ بر ۷هزار و ۷۵۲ میلیارد تومان در سال ۹۷ رو به رو شده است. سایپا نیز طی سال ۹۷ با زیان انباشته ۵ هزار و ۹۸۰ میلیاردی روبه رو شده و این خودروساز بزرگ کشور نسبت به سال ۹۶، با رشد ۴۲۴ درصدی زیاندهی مواجه شده است.
این دو خودروساز در مجموع ۵۷ هزار میلیارد تومان بدهی تا پایان سال گذشته به نام خود ثبت کرده اند. اما به راستی چرا برای خودروسازان چنین زیان انباشته ای به بار آمده است که حتی مشمول ماده 141 قانون تجارت شوند وشرکت هایی ورشکسته به شمار بیایند.
قیمتگذاری دستوری اصلیترین علت رفتن صنعت خودرو به سمت زیاندهی
یک کارشناس اقتصادی در این مورد می گوید: «قیمتگذاری دستوری که سالهاست گریبان زنجیره خودروسازی کشور را گرفته، سهمی بزرگ در زیان انباشته ۱۴ هزار میلیارد تومانی خودروسازان ایفا کرده است.»
او می افزاید: «قیمتگذاری دستوری در این سالها اصلیترین علت رفتن صنعت خودرو به سمت زیاندهی بوده است. قیمتگذاری دستوری اجازه نمیدهد قیمت فروش محصولات با هزینههای تمامشده تولید متناسب باشد و در بسیاری از محصولات، نهتنها سودی حاصل نمیشود، بلکه تنها یک زیان جبران ناپذیر به بار می آورد.»
این کارشناس اقتصادی خاطر نشان می کند: «اگر بهای تمامشده و قیمت فروش خودروهای داخلی طی چند سال گذشته را بررسی کنید متوجه می شوید که خودروسازان نتوانستهاند محصولات خود را با قیمتی مناسب به فروش برسانند و در نتیجه متحمل زیان شدهاند این سرکوب قیمت خودرو حدود یک دهه است که انجام می شود و مشخص نیست چرا بر این موضوع اصرار ورزیده می شود.»
حامد رضایی در مورد دیگر دلایل ایجاد این زیان انباشه عنوان می کند: «علاوه بر قیمتگذاری دستوری، تحریم های ظالمانه آمریکا علیه ایران و صنعت خودرو ایران و فضای نامناسب کسب و کار و تصمیمات پر اشتباه در مورد این صنعت و سیاست گذاری های غلط همه و همه دست به دست هم داده تا صنعت خودرو علی رغم ممنوعیت واردات به یک صنعت زیان ده تبدیل شود.»
او تصریح کرد: «خودروسازان اخیرا مجوز تجدید ارزیابی اموال و دارایی خود را گرفتهاند و برای عبور از شمول ماده ۱۴۱ قانون تجارت، به دنبال اجرایی کردن آن هستند. البته تصور می کنم تجدید ارزیابی کمک چندانی به نقدینگی خودروسازان نخواهد کرد و تنها ارزش داراییها و سرمایهشان را در مقابل بدهی و زیان انباشته موجود بالا خواهد برد.»
جذب سرمایههای سرگردان صنعت زیانده خودرو را احیا می کند
صنعت خودرو سال گذشته نیز فراز و فرودهای متعددی را تجربه کرد که ثبت زیان انباشته خودروسازان بزرگ، موج بیکاری و تعدیل نیرو در صنعت قطعه سازی و زنجیره تامین و آشفتگی قیمت ها و سردرگمی خریداران و فروشندگان از جمله آنها بوده است. اکثر کارشناسان اقتصادی معتقدند امروز صنعت خودرو برای رشد و جهش قابلیت جذب دستکم 30 هزار میلیارد تومان پول را دارد و اگر شرایط برای جلب و جذب سرمایههای سرگردان در آن فراهم شود این این صنعت زیانده و بازار آشفته مدیریت خواهد شد. کما اینکه آزادسازی قیمت نیز قطعا خودروسازان را به سمت کاهش زیان خواهد برد.
انتهای پیام/
این دو خودروساز در مجموع ۵۷ هزار میلیارد تومان بدهی تا پایان سال گذشته به نام خود ثبت کرده اند. اما به راستی چرا برای خودروسازان چنین زیان انباشته ای به بار آمده است که حتی مشمول ماده 141 قانون تجارت شوند وشرکت هایی ورشکسته به شمار بیایند.
قیمتگذاری دستوری اصلیترین علت رفتن صنعت خودرو به سمت زیاندهی
یک کارشناس اقتصادی در این مورد می گوید: «قیمتگذاری دستوری که سالهاست گریبان زنجیره خودروسازی کشور را گرفته، سهمی بزرگ در زیان انباشته ۱۴ هزار میلیارد تومانی خودروسازان ایفا کرده است.»
او می افزاید: «قیمتگذاری دستوری در این سالها اصلیترین علت رفتن صنعت خودرو به سمت زیاندهی بوده است. قیمتگذاری دستوری اجازه نمیدهد قیمت فروش محصولات با هزینههای تمامشده تولید متناسب باشد و در بسیاری از محصولات، نهتنها سودی حاصل نمیشود، بلکه تنها یک زیان جبران ناپذیر به بار می آورد.»
این کارشناس اقتصادی خاطر نشان می کند: «اگر بهای تمامشده و قیمت فروش خودروهای داخلی طی چند سال گذشته را بررسی کنید متوجه می شوید که خودروسازان نتوانستهاند محصولات خود را با قیمتی مناسب به فروش برسانند و در نتیجه متحمل زیان شدهاند این سرکوب قیمت خودرو حدود یک دهه است که انجام می شود و مشخص نیست چرا بر این موضوع اصرار ورزیده می شود.»
حامد رضایی در مورد دیگر دلایل ایجاد این زیان انباشه عنوان می کند: «علاوه بر قیمتگذاری دستوری، تحریم های ظالمانه آمریکا علیه ایران و صنعت خودرو ایران و فضای نامناسب کسب و کار و تصمیمات پر اشتباه در مورد این صنعت و سیاست گذاری های غلط همه و همه دست به دست هم داده تا صنعت خودرو علی رغم ممنوعیت واردات به یک صنعت زیان ده تبدیل شود.»
او تصریح کرد: «خودروسازان اخیرا مجوز تجدید ارزیابی اموال و دارایی خود را گرفتهاند و برای عبور از شمول ماده ۱۴۱ قانون تجارت، به دنبال اجرایی کردن آن هستند. البته تصور می کنم تجدید ارزیابی کمک چندانی به نقدینگی خودروسازان نخواهد کرد و تنها ارزش داراییها و سرمایهشان را در مقابل بدهی و زیان انباشته موجود بالا خواهد برد.»
جذب سرمایههای سرگردان صنعت زیانده خودرو را احیا می کند
صنعت خودرو سال گذشته نیز فراز و فرودهای متعددی را تجربه کرد که ثبت زیان انباشته خودروسازان بزرگ، موج بیکاری و تعدیل نیرو در صنعت قطعه سازی و زنجیره تامین و آشفتگی قیمت ها و سردرگمی خریداران و فروشندگان از جمله آنها بوده است. اکثر کارشناسان اقتصادی معتقدند امروز صنعت خودرو برای رشد و جهش قابلیت جذب دستکم 30 هزار میلیارد تومان پول را دارد و اگر شرایط برای جلب و جذب سرمایههای سرگردان در آن فراهم شود این این صنعت زیانده و بازار آشفته مدیریت خواهد شد. کما اینکه آزادسازی قیمت نیز قطعا خودروسازان را به سمت کاهش زیان خواهد برد.
خودروکار
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!