کد خبر:
۱۰۵۷۵۱ ۱۸:۵۸
۱۳۹۸/۰۳/۲۱
رئیس پیشین ایدرو اعلام کرد: صنعت خودرو نداشتیم
پدال نیوز: رئیس پیشین ایدرو اعلام کرد: نجات صنعت خودرو در شرایط کنونی این است که نخست باید این صنعت خصوصی شود و سپس مدیران حرفه ای بیایند و مدیریت این صنعت را برعهده گیرند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودرونامه، رضا ویسه در نشست علمی اقتصاد سیاسی خودرو اظهار کرد: صنعت خودرو در ایران مظلوم است. اگر صنعت خودرو نداشتیم سالی 12 میلیارد دلار باید خودرو وارد می کردیم. تمام فناوری های جدید و نسل چهارم توسعه صنعتی در صنعت خودرو متبلور شده است.
او افزود: از صنعت خودرو نه تنها حمایت نشده بلکه در مظلومیت قرار گرفته و به گروگان مدیران سیاسی درآمده است. حداقل 70 درصد منابع صنعت خودرو در دست بخش خصوصی است که از سوی مدیران دولتی که از سوی مقامات سیاسی تعیین می شود، به گروگان گرفته شده است.
ویسه ادامه داد: مدیران صنعت خودرو از سوی سیاسیون انتخاب می شوند از این حیث صنعت خودرو صنعتی سیاسی است. 90 درصد صنعت خودرو و بازار آن در دست ایران خودرو و سایپاسن و کمتر از 10 درصد سایر خودروسازان سهم دارند.
او افزود: صنعت خودرو را بخش خصوصی و شرکای خارجی آن بنیانگذاری کردند اما بعد از انقلاب مدیریت دولتی شد و با وقوع جنگ عملا صنعت خودرو نتوانست با شرکای خارجی خود به همکاری ادامه دهد. بعد از جنگ یک صنعت خودرو متوقف داشتیم تا اینکه با پژو قرارداد امضا می شود.
ویسه با بیان اینکه در سال 68 با صنعتی مواجه هستیم که عملا تولیدی ندارد و فقط با انباشت ماشین آلات و نیروی انسانی مواجه بوده ایم، گفت: کره در سال 57 تا 69 که عمدتا درگیر جنگ بودیم دنبال توسعه صنعت خودرو خود بود و ما عملا تعطیل بودیم.
او افزود: از سال 69 تا 72 با آزادسازی واردات 2 میلیارد دلار خودرو وارد کشور شد. امروز چون تحریم هستیم واردات خودرو ممنوع است و کسی نمی تواند خودرو وارد کند. در سال های گذشته ساخت داخل عزیز شده و بعد از جان گرفتن درآمدهای نفتی دوباره کنار گذاشته شده است.
رئیس پیشین ایدرو با بیان اینکه در سال 71 و 72 عوامل دست به دست هم داد که از ساخت داخل حمایت کنند و صنعت قطعه سازی رونق گرفت، گفت: در دولت آقای خاتمی این روند ادامه پیدا کرد و تا سال 84 سیاست توسعه ساخت داخل بود و اوایل دهه 80 سمند متولد شد. قرار بر این بود که نسل های بعدی سمند وارد بازار شود که نشد.
او افزود: در سال 84 ما در ایران خودرو و سایپا خودرو با بالای 50 درصد ساخت داخل انجام می شد. ما به دنبال تیراژ بالای خودرو بودیم چون با تیراژهای زیر دو میلیون تولید خودرو اقتصادی نبود و در دنیا برای حل این مشکل به سمت ادغام رفته بودند.
ویسه ادامه داد: در این دوره رنو با نیسان ادغام شد تا با پلتفورم مشترک بتوانند خودروهای با تیراژ بالا تولید کنند. در آن سال ها چینی ها که با جوینت ونچر توانستند برند ملی تولید کنند که بر اساس این تجربه ما با رنو قرارداد بستیم که با پلت فورم مشترک 8 مدل خودرو تولید کنیم.
او افزود: این سیاست داشت پیش میرفت که دولت عوض شد و سیاست تولید خودرو تغییر یافت. ما در آن زمان دو پله بیشتر فاصله نداشتیم که به عنوان یک خودروساز مطرح شویم که ترمز این کار کشیده شد. امروز شرایط بسیار خاص است و صنعت خودرو به دلیل اهمیت آن در لیست تحریم ها قرار گرفت.
ویسه بیان کرد: ایران خودرو و سایپا دو مشکل اساسی دارند. اول اینکه مدیریتشان سیاسی است و بر مبنای توسعه کار نمی کند و بر اساس دستور مدیران سیاسی به حیات خود ادامه می دهند. ظاهرا 86 درصد سهام صنعت خودرو دست بخش خصوصی است اما 56 درصد سهام آن را خود خودروسازان برعهده دارند چون نمی خواهند دولت مدیریت این صنعت را از دست بدهد.
او افزود: در شرایط کنونی با توجه به امکانات موجود می توان یک خودرو را با 80 درصد ساخت داخل طراحی کرد. 20 درصد قطعات باقیمانده را نیز می توان با ارتباطات خارجی تامین کرد. راه نجات صنعت خودرو در شرایط کنونی این است که نخست باید این صنعت خصوصی شود و سپس مدیران حرفه ای بیایند و مدیریت این صنعت را برعهده گیرند.
او افزود: از صنعت خودرو نه تنها حمایت نشده بلکه در مظلومیت قرار گرفته و به گروگان مدیران سیاسی درآمده است. حداقل 70 درصد منابع صنعت خودرو در دست بخش خصوصی است که از سوی مدیران دولتی که از سوی مقامات سیاسی تعیین می شود، به گروگان گرفته شده است.
ویسه ادامه داد: مدیران صنعت خودرو از سوی سیاسیون انتخاب می شوند از این حیث صنعت خودرو صنعتی سیاسی است. 90 درصد صنعت خودرو و بازار آن در دست ایران خودرو و سایپاسن و کمتر از 10 درصد سایر خودروسازان سهم دارند.
او افزود: صنعت خودرو را بخش خصوصی و شرکای خارجی آن بنیانگذاری کردند اما بعد از انقلاب مدیریت دولتی شد و با وقوع جنگ عملا صنعت خودرو نتوانست با شرکای خارجی خود به همکاری ادامه دهد. بعد از جنگ یک صنعت خودرو متوقف داشتیم تا اینکه با پژو قرارداد امضا می شود.
ویسه با بیان اینکه در سال 68 با صنعتی مواجه هستیم که عملا تولیدی ندارد و فقط با انباشت ماشین آلات و نیروی انسانی مواجه بوده ایم، گفت: کره در سال 57 تا 69 که عمدتا درگیر جنگ بودیم دنبال توسعه صنعت خودرو خود بود و ما عملا تعطیل بودیم.
او افزود: از سال 69 تا 72 با آزادسازی واردات 2 میلیارد دلار خودرو وارد کشور شد. امروز چون تحریم هستیم واردات خودرو ممنوع است و کسی نمی تواند خودرو وارد کند. در سال های گذشته ساخت داخل عزیز شده و بعد از جان گرفتن درآمدهای نفتی دوباره کنار گذاشته شده است.
رئیس پیشین ایدرو با بیان اینکه در سال 71 و 72 عوامل دست به دست هم داد که از ساخت داخل حمایت کنند و صنعت قطعه سازی رونق گرفت، گفت: در دولت آقای خاتمی این روند ادامه پیدا کرد و تا سال 84 سیاست توسعه ساخت داخل بود و اوایل دهه 80 سمند متولد شد. قرار بر این بود که نسل های بعدی سمند وارد بازار شود که نشد.
او افزود: در سال 84 ما در ایران خودرو و سایپا خودرو با بالای 50 درصد ساخت داخل انجام می شد. ما به دنبال تیراژ بالای خودرو بودیم چون با تیراژهای زیر دو میلیون تولید خودرو اقتصادی نبود و در دنیا برای حل این مشکل به سمت ادغام رفته بودند.
ویسه ادامه داد: در این دوره رنو با نیسان ادغام شد تا با پلتفورم مشترک بتوانند خودروهای با تیراژ بالا تولید کنند. در آن سال ها چینی ها که با جوینت ونچر توانستند برند ملی تولید کنند که بر اساس این تجربه ما با رنو قرارداد بستیم که با پلت فورم مشترک 8 مدل خودرو تولید کنیم.
او افزود: این سیاست داشت پیش میرفت که دولت عوض شد و سیاست تولید خودرو تغییر یافت. ما در آن زمان دو پله بیشتر فاصله نداشتیم که به عنوان یک خودروساز مطرح شویم که ترمز این کار کشیده شد. امروز شرایط بسیار خاص است و صنعت خودرو به دلیل اهمیت آن در لیست تحریم ها قرار گرفت.
ویسه بیان کرد: ایران خودرو و سایپا دو مشکل اساسی دارند. اول اینکه مدیریتشان سیاسی است و بر مبنای توسعه کار نمی کند و بر اساس دستور مدیران سیاسی به حیات خود ادامه می دهند. ظاهرا 86 درصد سهام صنعت خودرو دست بخش خصوصی است اما 56 درصد سهام آن را خود خودروسازان برعهده دارند چون نمی خواهند دولت مدیریت این صنعت را از دست بدهد.
او افزود: در شرایط کنونی با توجه به امکانات موجود می توان یک خودرو را با 80 درصد ساخت داخل طراحی کرد. 20 درصد قطعات باقیمانده را نیز می توان با ارتباطات خارجی تامین کرد. راه نجات صنعت خودرو در شرایط کنونی این است که نخست باید این صنعت خصوصی شود و سپس مدیران حرفه ای بیایند و مدیریت این صنعت را برعهده گیرند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ تعرفههای ترامپ این بار خودروهای برقی را هدف گرفت مزدا دلیل حذف دکمههای فیزیکی از کابین CX-۵ را اعلام کرد پارسنوآ بهزودی وارد بازار میشود افزایش تمدید مرخصی خودروهای پلاک موقت منطقه آزاد اروند برگزاری مجمع عمومی جامعه ممیزی و بازرسی ایران فروش لیزینگی رنو آرکانا توسط سروش موتور آغاز شد +جدول شرایط فروش نقد و اقساط KMC X۵ اعلام شد +جدول انتظار برای خرید خودرو به نفع خریداران نیست؟ جدول/ لیست قیمت محصولات ایران خودرو 22 تیر 1404 خبر ایران خودرو دیزل از آسیب خودروها در پارکینگ ثبت رکورد جدید برای خودروسازی چری حذف بیسروصدای شورای رقابت؟ لاتاری خودرو مشتری ندارد قیمت گذاری مصلحتی خودرو دعوای شورای رقابت با وزیر صمت بر سر قیمت خودرو ۳۰۵ همت زیان خودروسازان +نمودار بحث قیمت خودرو بالا گرفت ترخیص درصدی قطعات خودرو سرعت میگیرد فراخوان فورد برای ۸۵۰ هزار خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها