دبیر کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران:
تاکیدبر تکمیل فضاهای پشتیبان خطوط مترو
پدال نیوز- دبیر کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران گفت:صحبت کردن از خطوط جدید مترو درحالیکه فضاها وامکانات پشتیبان خطوط فعلی در وضعیت مناسبی نیستند، نشان از عدم درک صحیح و اصولی از شبکه مترواست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، محمد علی کرونی با بیان اینکه قطار مترو تهران با مدیریت فعلی حمل و نقل شهر تهران به مقصد مطلوبی نخواهد رسید گفت: صحبت کردن از خطوط جدید مترو درحالیکه فضاها و امکانات پشتیبان خطوط فعلی در وضعیت مناسبی نیستند، نشان از عدم درک صحیح و اصولی از شبکه مترو تهران و صرفاً دنبال کردن اقدامات نمایشی و بی حاصل برای توسعه حمل و نقل عمومی شهر تهران است.
وی ادامه داد: یکی از اجزای خطوط مترو، پایانهها هستند که هدف اصلی از احداث پایانهها، انتقال قطارها به آنها به منظور تعمیرات اساسی، تعمیرات دورهای و یا بازدیدهای کوتاه مدت و روتین است. همچنین در ساعاتی که بهره برداری از خط صورت نمیپذیرد یا فواصل حرکت قطارها افزایش مییابد، قطارها در این فضاها توقف میکند تا بتوانند به طور خاص در ساعات اوج، تعداد متناسبی قطار را به داخل خط بفرستند.
دبیر کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران اضافه کرد: در خصوص شبکه متروی تهران، خط یک از پایانه فتح آباد و خط 2 از پایانههای دردشت و صادقیه استفاده میکند که این پایانهها تا حد قابل قبولی نیازهای این دو خط را با شرایط و هدوی فعلی مرتفع میکند. اما خط 3 متروی تهران علی رغم اینکه چندین سال است مورد بهره برداری قرار گرفته، فاقد یک پایانه جهت ارائه سرویسهای لازم است و برای سرویس دهی به قطارها، از امکانات سایر خطوط استفاده میشود که این امر ضمن محدود کردن امکانات، امکان کاهش سرفاصله قطارها را نیز به طرز قابل توجهی محدود میکند. طراحی و عملیات اولیه پایانه خط 3 در محدوده آزادگان در اواخر دهه 80 آغاز شد اما به دلیل عدم تکمیل استملاکهای لازم و عدم انتخاب پیمانکار اجرایی و عدم تصمیم گیری صحیح، عملاً میتوان گفت تا کنون هیچ اقدام مؤثری در این خصوص صورت نپذیرفته است.
کرونی با بیان اینکه در ارتباط با خط 4 مترو نیز علی رغم اینکه زمین پارکینگ اکباتان و پایانه افسریه در اوایل دهه 80 استملاک شده و بخشی از عملیات اجرایی نیز در سالهای گذشته صورت گرفته به دلیل توجه به سایر امور در حوزه حمل و نقل، عدم پیگیری کارها و عدم توجه به اموری از این قبیل که لازمه سرویس دهی و ایمنی مطلوب خطوط میباشند، تا کنون امکان بهره برداری مناسب از این فضاها فراهم نیامده است گفت: خطوط 6 و 7 نیز که بخشهایی از آنها در حال بهره برداری است فاقد پایانههای لازم است.
وی تاکید کرد: علیرغم راه اندازی خطوط مترو، فضاهای پشتیبان و لازمه بهره برداری و ایمنی مناسب آنها که پایانهها از جمله این فضاها هستند، مورد بهره برداری قرار نگرفته است که نیاز است پیش از صحبت از شروع هرگونه عملیات اجرایی در خطوط جدید، در برنامه ریزی فنی و مالی این امور و متعاقباً اجرایی کردن پایانهها، پارکینگها، تونلهای شانت، پلههای فرار، ورودیها و آسانسورها، هواسازهای ایستگاهها، هواکشهای میان تونلی، سیستم اعلام و اطفای حریق و … به عنوان فضاها و امکانات پشتیبان خطوط فعلی مترو تسریع صورت پذیرد. در این صورت میتوان امیدوار بود که با انجام یک برنامه ریزی منسجم و هدفمند و با هزینهای بسیار کمتر از احداث خطوط جدید، ضمن افزایش ایمنی، اتکا پذیری و کارایی خطوط فعلی مترو، ظرفیت این خطوط به ظرفیت کامل آنها که بیشتر از دو برابر ظرفیت فعلی است ارتقا یابد.
کرونی در ادامه با اشاره وعده انجام نشده در خصوص ورود ماهیانه یک قطار به مترو نیز توضیح داد: در خصوص 70 دستگاه واگن که از دوره قبل مدیریت شهری سفارش داده شده بود و هنوز 15 درصد تجهیزات قطارها در گمرک خاک میخورد، پس از سپری شدن حدود 4 ماه از ترخیص نخستین محموله، هنوز حتی یک رام قطار نیز به شبکه اضافه نشده که نشان از بی برنامگی و عدم توجه کامل و جدی معاونت حمل و نقل به مترو و زیرساختهای حمل و نقل عمومی انبوه بر شهر تهران دارد.
وی ادامه داد: یکی از اجزای خطوط مترو، پایانهها هستند که هدف اصلی از احداث پایانهها، انتقال قطارها به آنها به منظور تعمیرات اساسی، تعمیرات دورهای و یا بازدیدهای کوتاه مدت و روتین است. همچنین در ساعاتی که بهره برداری از خط صورت نمیپذیرد یا فواصل حرکت قطارها افزایش مییابد، قطارها در این فضاها توقف میکند تا بتوانند به طور خاص در ساعات اوج، تعداد متناسبی قطار را به داخل خط بفرستند.
دبیر کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران اضافه کرد: در خصوص شبکه متروی تهران، خط یک از پایانه فتح آباد و خط 2 از پایانههای دردشت و صادقیه استفاده میکند که این پایانهها تا حد قابل قبولی نیازهای این دو خط را با شرایط و هدوی فعلی مرتفع میکند. اما خط 3 متروی تهران علی رغم اینکه چندین سال است مورد بهره برداری قرار گرفته، فاقد یک پایانه جهت ارائه سرویسهای لازم است و برای سرویس دهی به قطارها، از امکانات سایر خطوط استفاده میشود که این امر ضمن محدود کردن امکانات، امکان کاهش سرفاصله قطارها را نیز به طرز قابل توجهی محدود میکند. طراحی و عملیات اولیه پایانه خط 3 در محدوده آزادگان در اواخر دهه 80 آغاز شد اما به دلیل عدم تکمیل استملاکهای لازم و عدم انتخاب پیمانکار اجرایی و عدم تصمیم گیری صحیح، عملاً میتوان گفت تا کنون هیچ اقدام مؤثری در این خصوص صورت نپذیرفته است.
کرونی با بیان اینکه در ارتباط با خط 4 مترو نیز علی رغم اینکه زمین پارکینگ اکباتان و پایانه افسریه در اوایل دهه 80 استملاک شده و بخشی از عملیات اجرایی نیز در سالهای گذشته صورت گرفته به دلیل توجه به سایر امور در حوزه حمل و نقل، عدم پیگیری کارها و عدم توجه به اموری از این قبیل که لازمه سرویس دهی و ایمنی مطلوب خطوط میباشند، تا کنون امکان بهره برداری مناسب از این فضاها فراهم نیامده است گفت: خطوط 6 و 7 نیز که بخشهایی از آنها در حال بهره برداری است فاقد پایانههای لازم است.
وی تاکید کرد: علیرغم راه اندازی خطوط مترو، فضاهای پشتیبان و لازمه بهره برداری و ایمنی مناسب آنها که پایانهها از جمله این فضاها هستند، مورد بهره برداری قرار نگرفته است که نیاز است پیش از صحبت از شروع هرگونه عملیات اجرایی در خطوط جدید، در برنامه ریزی فنی و مالی این امور و متعاقباً اجرایی کردن پایانهها، پارکینگها، تونلهای شانت، پلههای فرار، ورودیها و آسانسورها، هواسازهای ایستگاهها، هواکشهای میان تونلی، سیستم اعلام و اطفای حریق و … به عنوان فضاها و امکانات پشتیبان خطوط فعلی مترو تسریع صورت پذیرد. در این صورت میتوان امیدوار بود که با انجام یک برنامه ریزی منسجم و هدفمند و با هزینهای بسیار کمتر از احداث خطوط جدید، ضمن افزایش ایمنی، اتکا پذیری و کارایی خطوط فعلی مترو، ظرفیت این خطوط به ظرفیت کامل آنها که بیشتر از دو برابر ظرفیت فعلی است ارتقا یابد.
کرونی در ادامه با اشاره وعده انجام نشده در خصوص ورود ماهیانه یک قطار به مترو نیز توضیح داد: در خصوص 70 دستگاه واگن که از دوره قبل مدیریت شهری سفارش داده شده بود و هنوز 15 درصد تجهیزات قطارها در گمرک خاک میخورد، پس از سپری شدن حدود 4 ماه از ترخیص نخستین محموله، هنوز حتی یک رام قطار نیز به شبکه اضافه نشده که نشان از بی برنامگی و عدم توجه کامل و جدی معاونت حمل و نقل به مترو و زیرساختهای حمل و نقل عمومی انبوه بر شهر تهران دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش