دبیر کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران:
تاکیدبر تکمیل فضاهای پشتیبان خطوط مترو
پدال نیوز- دبیر کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران گفت:صحبت کردن از خطوط جدید مترو درحالیکه فضاها وامکانات پشتیبان خطوط فعلی در وضعیت مناسبی نیستند، نشان از عدم درک صحیح و اصولی از شبکه مترواست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، محمد علی کرونی با بیان اینکه قطار مترو تهران با مدیریت فعلی حمل و نقل شهر تهران به مقصد مطلوبی نخواهد رسید گفت: صحبت کردن از خطوط جدید مترو درحالیکه فضاها و امکانات پشتیبان خطوط فعلی در وضعیت مناسبی نیستند، نشان از عدم درک صحیح و اصولی از شبکه مترو تهران و صرفاً دنبال کردن اقدامات نمایشی و بی حاصل برای توسعه حمل و نقل عمومی شهر تهران است.
وی ادامه داد: یکی از اجزای خطوط مترو، پایانهها هستند که هدف اصلی از احداث پایانهها، انتقال قطارها به آنها به منظور تعمیرات اساسی، تعمیرات دورهای و یا بازدیدهای کوتاه مدت و روتین است. همچنین در ساعاتی که بهره برداری از خط صورت نمیپذیرد یا فواصل حرکت قطارها افزایش مییابد، قطارها در این فضاها توقف میکند تا بتوانند به طور خاص در ساعات اوج، تعداد متناسبی قطار را به داخل خط بفرستند.
دبیر کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران اضافه کرد: در خصوص شبکه متروی تهران، خط یک از پایانه فتح آباد و خط 2 از پایانههای دردشت و صادقیه استفاده میکند که این پایانهها تا حد قابل قبولی نیازهای این دو خط را با شرایط و هدوی فعلی مرتفع میکند. اما خط 3 متروی تهران علی رغم اینکه چندین سال است مورد بهره برداری قرار گرفته، فاقد یک پایانه جهت ارائه سرویسهای لازم است و برای سرویس دهی به قطارها، از امکانات سایر خطوط استفاده میشود که این امر ضمن محدود کردن امکانات، امکان کاهش سرفاصله قطارها را نیز به طرز قابل توجهی محدود میکند. طراحی و عملیات اولیه پایانه خط 3 در محدوده آزادگان در اواخر دهه 80 آغاز شد اما به دلیل عدم تکمیل استملاکهای لازم و عدم انتخاب پیمانکار اجرایی و عدم تصمیم گیری صحیح، عملاً میتوان گفت تا کنون هیچ اقدام مؤثری در این خصوص صورت نپذیرفته است.
کرونی با بیان اینکه در ارتباط با خط 4 مترو نیز علی رغم اینکه زمین پارکینگ اکباتان و پایانه افسریه در اوایل دهه 80 استملاک شده و بخشی از عملیات اجرایی نیز در سالهای گذشته صورت گرفته به دلیل توجه به سایر امور در حوزه حمل و نقل، عدم پیگیری کارها و عدم توجه به اموری از این قبیل که لازمه سرویس دهی و ایمنی مطلوب خطوط میباشند، تا کنون امکان بهره برداری مناسب از این فضاها فراهم نیامده است گفت: خطوط 6 و 7 نیز که بخشهایی از آنها در حال بهره برداری است فاقد پایانههای لازم است.
وی تاکید کرد: علیرغم راه اندازی خطوط مترو، فضاهای پشتیبان و لازمه بهره برداری و ایمنی مناسب آنها که پایانهها از جمله این فضاها هستند، مورد بهره برداری قرار نگرفته است که نیاز است پیش از صحبت از شروع هرگونه عملیات اجرایی در خطوط جدید، در برنامه ریزی فنی و مالی این امور و متعاقباً اجرایی کردن پایانهها، پارکینگها، تونلهای شانت، پلههای فرار، ورودیها و آسانسورها، هواسازهای ایستگاهها، هواکشهای میان تونلی، سیستم اعلام و اطفای حریق و … به عنوان فضاها و امکانات پشتیبان خطوط فعلی مترو تسریع صورت پذیرد. در این صورت میتوان امیدوار بود که با انجام یک برنامه ریزی منسجم و هدفمند و با هزینهای بسیار کمتر از احداث خطوط جدید، ضمن افزایش ایمنی، اتکا پذیری و کارایی خطوط فعلی مترو، ظرفیت این خطوط به ظرفیت کامل آنها که بیشتر از دو برابر ظرفیت فعلی است ارتقا یابد.
کرونی در ادامه با اشاره وعده انجام نشده در خصوص ورود ماهیانه یک قطار به مترو نیز توضیح داد: در خصوص 70 دستگاه واگن که از دوره قبل مدیریت شهری سفارش داده شده بود و هنوز 15 درصد تجهیزات قطارها در گمرک خاک میخورد، پس از سپری شدن حدود 4 ماه از ترخیص نخستین محموله، هنوز حتی یک رام قطار نیز به شبکه اضافه نشده که نشان از بی برنامگی و عدم توجه کامل و جدی معاونت حمل و نقل به مترو و زیرساختهای حمل و نقل عمومی انبوه بر شهر تهران دارد.
وی ادامه داد: یکی از اجزای خطوط مترو، پایانهها هستند که هدف اصلی از احداث پایانهها، انتقال قطارها به آنها به منظور تعمیرات اساسی، تعمیرات دورهای و یا بازدیدهای کوتاه مدت و روتین است. همچنین در ساعاتی که بهره برداری از خط صورت نمیپذیرد یا فواصل حرکت قطارها افزایش مییابد، قطارها در این فضاها توقف میکند تا بتوانند به طور خاص در ساعات اوج، تعداد متناسبی قطار را به داخل خط بفرستند.
دبیر کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران اضافه کرد: در خصوص شبکه متروی تهران، خط یک از پایانه فتح آباد و خط 2 از پایانههای دردشت و صادقیه استفاده میکند که این پایانهها تا حد قابل قبولی نیازهای این دو خط را با شرایط و هدوی فعلی مرتفع میکند. اما خط 3 متروی تهران علی رغم اینکه چندین سال است مورد بهره برداری قرار گرفته، فاقد یک پایانه جهت ارائه سرویسهای لازم است و برای سرویس دهی به قطارها، از امکانات سایر خطوط استفاده میشود که این امر ضمن محدود کردن امکانات، امکان کاهش سرفاصله قطارها را نیز به طرز قابل توجهی محدود میکند. طراحی و عملیات اولیه پایانه خط 3 در محدوده آزادگان در اواخر دهه 80 آغاز شد اما به دلیل عدم تکمیل استملاکهای لازم و عدم انتخاب پیمانکار اجرایی و عدم تصمیم گیری صحیح، عملاً میتوان گفت تا کنون هیچ اقدام مؤثری در این خصوص صورت نپذیرفته است.
کرونی با بیان اینکه در ارتباط با خط 4 مترو نیز علی رغم اینکه زمین پارکینگ اکباتان و پایانه افسریه در اوایل دهه 80 استملاک شده و بخشی از عملیات اجرایی نیز در سالهای گذشته صورت گرفته به دلیل توجه به سایر امور در حوزه حمل و نقل، عدم پیگیری کارها و عدم توجه به اموری از این قبیل که لازمه سرویس دهی و ایمنی مطلوب خطوط میباشند، تا کنون امکان بهره برداری مناسب از این فضاها فراهم نیامده است گفت: خطوط 6 و 7 نیز که بخشهایی از آنها در حال بهره برداری است فاقد پایانههای لازم است.
وی تاکید کرد: علیرغم راه اندازی خطوط مترو، فضاهای پشتیبان و لازمه بهره برداری و ایمنی مناسب آنها که پایانهها از جمله این فضاها هستند، مورد بهره برداری قرار نگرفته است که نیاز است پیش از صحبت از شروع هرگونه عملیات اجرایی در خطوط جدید، در برنامه ریزی فنی و مالی این امور و متعاقباً اجرایی کردن پایانهها، پارکینگها، تونلهای شانت، پلههای فرار، ورودیها و آسانسورها، هواسازهای ایستگاهها، هواکشهای میان تونلی، سیستم اعلام و اطفای حریق و … به عنوان فضاها و امکانات پشتیبان خطوط فعلی مترو تسریع صورت پذیرد. در این صورت میتوان امیدوار بود که با انجام یک برنامه ریزی منسجم و هدفمند و با هزینهای بسیار کمتر از احداث خطوط جدید، ضمن افزایش ایمنی، اتکا پذیری و کارایی خطوط فعلی مترو، ظرفیت این خطوط به ظرفیت کامل آنها که بیشتر از دو برابر ظرفیت فعلی است ارتقا یابد.
کرونی در ادامه با اشاره وعده انجام نشده در خصوص ورود ماهیانه یک قطار به مترو نیز توضیح داد: در خصوص 70 دستگاه واگن که از دوره قبل مدیریت شهری سفارش داده شده بود و هنوز 15 درصد تجهیزات قطارها در گمرک خاک میخورد، پس از سپری شدن حدود 4 ماه از ترخیص نخستین محموله، هنوز حتی یک رام قطار نیز به شبکه اضافه نشده که نشان از بی برنامگی و عدم توجه کامل و جدی معاونت حمل و نقل به مترو و زیرساختهای حمل و نقل عمومی انبوه بر شهر تهران دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!