کد خبر:
۱۰۴۹۶۱ ۱۶:۴۹
۱۳۹۸/۰۳/۰۶
دولت باید نقدینگی قطعه سازان بابت سود بانکی را پرداخت کند
شرایط بانک مرکزی برای تامین تسهیلات ارزی قطعه سازان
پدال نیوز: نایب رئیس انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ایران گفت: دولت باید نقدینگی که خودروساز و قطعه ساز بابت آن بهره پرداخت می کند را بپردازد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از پرشین خودرو، شاپور سامعی، با اعلام این مطلب اظهار داشت: در شرایطی که واردات خودرو به کشور ممنوع است دولت با پرداخت تسهیلات ریالی به صنعت خودرو و قطعه سازی اجازه دهد تا تولید خودرو در داخل تداوم یابد و شاهد تعطیلی و بیکاری در این صنایع نباشیم.
نایب رئیس انجمن قطعه سازان ایران با توجه به پرداخت 4 هزار میلیارد تومان تسهیلات ریالی به صنعت خودرو ، تصریح کرد: 4 هزار میلیارد تومانی که راجع به آن تبلیغات و سر و صدای زیادی صورت گرفت با توجه به میزان بدهی خودروساز و قطعه ساز و گردش مالی این صنعت و رشد چند برابری قیمت مواد اولیه و نرخ ارز ، رقم بزرگی نیست.
سامعی ادامه داد: پرداخت 4 هزار میلیارد تومان در سال گذشته علاوه بر رشد تولید قطعه سازان و خودروسازان، کمک خوبی به پرداخت حقوق کارگران در روزهای پایانی سال در واحدهای قطعه سازی شد.
وی با توجه به اینکه سفارش گذاری و ورود قطعات خارجی نیازمند فرصتی حداقل 5 تا 6 ماهه است، بیان کرد: در صورتی در این شرایط دولتمردان به سرعت نقدینگی مناسبی را به صنعت خودرو و قطعه سازی تزریق نکنند شاهد شرایط بسیار ناگواری در این تولید و اشتغال در این صنعت خواهیم بود.
نایب رئیس انجمن قطعه سازان همچنین به موضوع عدم محاسبه ما به التفاوت ارز قطعه سازان از سوی خودروسازان پرداخت و گفت : امروز خودروسازان ارز قطعه سازان را 8500 تومان محاسبه می کنند در حالی که ارز قطعه سازان با ارقامی در حدود 12 هزار تومان تامین می شود و در این وضعیت با این شیوه محاسبه قیمت، هر روز مشکلات نقدینگی قطعه سازان بیشتر شده و به تدریج به نقطه صفر و سیر نزولی تولید نزدیک تر می شوند.
سامعی در ادامه با توجه به عدم تامین تسهیلات ارزی به شرایط بانک مرکزی در این خصوص اشاره کرد و اظهار داشت : بانک مرکزی مطرح می کند که ۸۴۴ میلیون یورو را بنا دارد به صورت مساوی به ایران خودرو و سایپا پرداخت کند و تأمین ارز را به صورت روپیه هند، یوآن چین، ین ژاپن و لیر ترکیه بپردازد که البته این منابع نیز فقط در برخی از بانکهای خاص قابل استفاده است و اجازه جابجایی آن برای صنعت وجود ندارد.
وی ادامه داد: با توجه به این شرایط مطرح شد که 10 درصد تسهیلات دریافتی به صورت پیش پرداخت ارائه شود و 90 درصد بقیه را ۹ ماه دیگر با قیمت روز ارز دولتی محاسبه کرده و به بانک مرکزی باز پرداخت شود که به تبع در این شرایط چنانچه قیمت ارز مجددا دچار افزایش شود، خودروسازان و قطعه سازان باید رقم زیادی را بابت ارز دریافتی پرداخت کنند.
توانایی قطعه سازان در داخلی سازی و دور زدن تحریم ها
سامعی همچنین بخشی از فشار به صنعت خودرو و قطعه سازی را از سوی مسئولان اقتصادی کشور دانست و یاد آور شد: متاسفانه صنعت خودرو مورد وثوق مسئولان اقتصادی کشور نیست و مرتب مباحثی در خصوص کیفیت و ارزبری در این صنعت را مطرح می کنند در حالی که در اغلب صنایع نقاط ضعف و قوت هایی وجود دارد و این تنها مختص صنعت خودرو نیست.
وی در پایان خاطر نشان کرد: با توجه به تجربه تحریم های گذشته، در صورتی در تحریم های جدید فشارها از این هم بیشتر شود قطعه سازان در صورت تامین نقدینگی، از امکان تامین مواد اولیه داخلی و خارجی و دستیابی به عمق ساخت داخل برخوردار است.
نایب رئیس انجمن قطعه سازان ایران با توجه به پرداخت 4 هزار میلیارد تومان تسهیلات ریالی به صنعت خودرو ، تصریح کرد: 4 هزار میلیارد تومانی که راجع به آن تبلیغات و سر و صدای زیادی صورت گرفت با توجه به میزان بدهی خودروساز و قطعه ساز و گردش مالی این صنعت و رشد چند برابری قیمت مواد اولیه و نرخ ارز ، رقم بزرگی نیست.
سامعی ادامه داد: پرداخت 4 هزار میلیارد تومان در سال گذشته علاوه بر رشد تولید قطعه سازان و خودروسازان، کمک خوبی به پرداخت حقوق کارگران در روزهای پایانی سال در واحدهای قطعه سازی شد.
وی با توجه به اینکه سفارش گذاری و ورود قطعات خارجی نیازمند فرصتی حداقل 5 تا 6 ماهه است، بیان کرد: در صورتی در این شرایط دولتمردان به سرعت نقدینگی مناسبی را به صنعت خودرو و قطعه سازی تزریق نکنند شاهد شرایط بسیار ناگواری در این تولید و اشتغال در این صنعت خواهیم بود.
نایب رئیس انجمن قطعه سازان همچنین به موضوع عدم محاسبه ما به التفاوت ارز قطعه سازان از سوی خودروسازان پرداخت و گفت : امروز خودروسازان ارز قطعه سازان را 8500 تومان محاسبه می کنند در حالی که ارز قطعه سازان با ارقامی در حدود 12 هزار تومان تامین می شود و در این وضعیت با این شیوه محاسبه قیمت، هر روز مشکلات نقدینگی قطعه سازان بیشتر شده و به تدریج به نقطه صفر و سیر نزولی تولید نزدیک تر می شوند.
سامعی در ادامه با توجه به عدم تامین تسهیلات ارزی به شرایط بانک مرکزی در این خصوص اشاره کرد و اظهار داشت : بانک مرکزی مطرح می کند که ۸۴۴ میلیون یورو را بنا دارد به صورت مساوی به ایران خودرو و سایپا پرداخت کند و تأمین ارز را به صورت روپیه هند، یوآن چین، ین ژاپن و لیر ترکیه بپردازد که البته این منابع نیز فقط در برخی از بانکهای خاص قابل استفاده است و اجازه جابجایی آن برای صنعت وجود ندارد.
وی ادامه داد: با توجه به این شرایط مطرح شد که 10 درصد تسهیلات دریافتی به صورت پیش پرداخت ارائه شود و 90 درصد بقیه را ۹ ماه دیگر با قیمت روز ارز دولتی محاسبه کرده و به بانک مرکزی باز پرداخت شود که به تبع در این شرایط چنانچه قیمت ارز مجددا دچار افزایش شود، خودروسازان و قطعه سازان باید رقم زیادی را بابت ارز دریافتی پرداخت کنند.
توانایی قطعه سازان در داخلی سازی و دور زدن تحریم ها
سامعی همچنین بخشی از فشار به صنعت خودرو و قطعه سازی را از سوی مسئولان اقتصادی کشور دانست و یاد آور شد: متاسفانه صنعت خودرو مورد وثوق مسئولان اقتصادی کشور نیست و مرتب مباحثی در خصوص کیفیت و ارزبری در این صنعت را مطرح می کنند در حالی که در اغلب صنایع نقاط ضعف و قوت هایی وجود دارد و این تنها مختص صنعت خودرو نیست.
وی در پایان خاطر نشان کرد: با توجه به تجربه تحریم های گذشته، در صورتی در تحریم های جدید فشارها از این هم بیشتر شود قطعه سازان در صورت تامین نقدینگی، از امکان تامین مواد اولیه داخلی و خارجی و دستیابی به عمق ساخت داخل برخوردار است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور