کد خبر:
۱۰۴۹۶۱ ۱۶:۴۹
۱۳۹۸/۰۳/۰۶
دولت باید نقدینگی قطعه سازان بابت سود بانکی را پرداخت کند
شرایط بانک مرکزی برای تامین تسهیلات ارزی قطعه سازان
پدال نیوز: نایب رئیس انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ایران گفت: دولت باید نقدینگی که خودروساز و قطعه ساز بابت آن بهره پرداخت می کند را بپردازد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از پرشین خودرو، شاپور سامعی، با اعلام این مطلب اظهار داشت: در شرایطی که واردات خودرو به کشور ممنوع است دولت با پرداخت تسهیلات ریالی به صنعت خودرو و قطعه سازی اجازه دهد تا تولید خودرو در داخل تداوم یابد و شاهد تعطیلی و بیکاری در این صنایع نباشیم.
نایب رئیس انجمن قطعه سازان ایران با توجه به پرداخت 4 هزار میلیارد تومان تسهیلات ریالی به صنعت خودرو ، تصریح کرد: 4 هزار میلیارد تومانی که راجع به آن تبلیغات و سر و صدای زیادی صورت گرفت با توجه به میزان بدهی خودروساز و قطعه ساز و گردش مالی این صنعت و رشد چند برابری قیمت مواد اولیه و نرخ ارز ، رقم بزرگی نیست.
سامعی ادامه داد: پرداخت 4 هزار میلیارد تومان در سال گذشته علاوه بر رشد تولید قطعه سازان و خودروسازان، کمک خوبی به پرداخت حقوق کارگران در روزهای پایانی سال در واحدهای قطعه سازی شد.
وی با توجه به اینکه سفارش گذاری و ورود قطعات خارجی نیازمند فرصتی حداقل 5 تا 6 ماهه است، بیان کرد: در صورتی در این شرایط دولتمردان به سرعت نقدینگی مناسبی را به صنعت خودرو و قطعه سازی تزریق نکنند شاهد شرایط بسیار ناگواری در این تولید و اشتغال در این صنعت خواهیم بود.
نایب رئیس انجمن قطعه سازان همچنین به موضوع عدم محاسبه ما به التفاوت ارز قطعه سازان از سوی خودروسازان پرداخت و گفت : امروز خودروسازان ارز قطعه سازان را 8500 تومان محاسبه می کنند در حالی که ارز قطعه سازان با ارقامی در حدود 12 هزار تومان تامین می شود و در این وضعیت با این شیوه محاسبه قیمت، هر روز مشکلات نقدینگی قطعه سازان بیشتر شده و به تدریج به نقطه صفر و سیر نزولی تولید نزدیک تر می شوند.
سامعی در ادامه با توجه به عدم تامین تسهیلات ارزی به شرایط بانک مرکزی در این خصوص اشاره کرد و اظهار داشت : بانک مرکزی مطرح می کند که ۸۴۴ میلیون یورو را بنا دارد به صورت مساوی به ایران خودرو و سایپا پرداخت کند و تأمین ارز را به صورت روپیه هند، یوآن چین، ین ژاپن و لیر ترکیه بپردازد که البته این منابع نیز فقط در برخی از بانکهای خاص قابل استفاده است و اجازه جابجایی آن برای صنعت وجود ندارد.
وی ادامه داد: با توجه به این شرایط مطرح شد که 10 درصد تسهیلات دریافتی به صورت پیش پرداخت ارائه شود و 90 درصد بقیه را ۹ ماه دیگر با قیمت روز ارز دولتی محاسبه کرده و به بانک مرکزی باز پرداخت شود که به تبع در این شرایط چنانچه قیمت ارز مجددا دچار افزایش شود، خودروسازان و قطعه سازان باید رقم زیادی را بابت ارز دریافتی پرداخت کنند.
توانایی قطعه سازان در داخلی سازی و دور زدن تحریم ها
سامعی همچنین بخشی از فشار به صنعت خودرو و قطعه سازی را از سوی مسئولان اقتصادی کشور دانست و یاد آور شد: متاسفانه صنعت خودرو مورد وثوق مسئولان اقتصادی کشور نیست و مرتب مباحثی در خصوص کیفیت و ارزبری در این صنعت را مطرح می کنند در حالی که در اغلب صنایع نقاط ضعف و قوت هایی وجود دارد و این تنها مختص صنعت خودرو نیست.
وی در پایان خاطر نشان کرد: با توجه به تجربه تحریم های گذشته، در صورتی در تحریم های جدید فشارها از این هم بیشتر شود قطعه سازان در صورت تامین نقدینگی، از امکان تامین مواد اولیه داخلی و خارجی و دستیابی به عمق ساخت داخل برخوردار است.
نایب رئیس انجمن قطعه سازان ایران با توجه به پرداخت 4 هزار میلیارد تومان تسهیلات ریالی به صنعت خودرو ، تصریح کرد: 4 هزار میلیارد تومانی که راجع به آن تبلیغات و سر و صدای زیادی صورت گرفت با توجه به میزان بدهی خودروساز و قطعه ساز و گردش مالی این صنعت و رشد چند برابری قیمت مواد اولیه و نرخ ارز ، رقم بزرگی نیست.
سامعی ادامه داد: پرداخت 4 هزار میلیارد تومان در سال گذشته علاوه بر رشد تولید قطعه سازان و خودروسازان، کمک خوبی به پرداخت حقوق کارگران در روزهای پایانی سال در واحدهای قطعه سازی شد.
وی با توجه به اینکه سفارش گذاری و ورود قطعات خارجی نیازمند فرصتی حداقل 5 تا 6 ماهه است، بیان کرد: در صورتی در این شرایط دولتمردان به سرعت نقدینگی مناسبی را به صنعت خودرو و قطعه سازی تزریق نکنند شاهد شرایط بسیار ناگواری در این تولید و اشتغال در این صنعت خواهیم بود.
نایب رئیس انجمن قطعه سازان همچنین به موضوع عدم محاسبه ما به التفاوت ارز قطعه سازان از سوی خودروسازان پرداخت و گفت : امروز خودروسازان ارز قطعه سازان را 8500 تومان محاسبه می کنند در حالی که ارز قطعه سازان با ارقامی در حدود 12 هزار تومان تامین می شود و در این وضعیت با این شیوه محاسبه قیمت، هر روز مشکلات نقدینگی قطعه سازان بیشتر شده و به تدریج به نقطه صفر و سیر نزولی تولید نزدیک تر می شوند.
سامعی در ادامه با توجه به عدم تامین تسهیلات ارزی به شرایط بانک مرکزی در این خصوص اشاره کرد و اظهار داشت : بانک مرکزی مطرح می کند که ۸۴۴ میلیون یورو را بنا دارد به صورت مساوی به ایران خودرو و سایپا پرداخت کند و تأمین ارز را به صورت روپیه هند، یوآن چین، ین ژاپن و لیر ترکیه بپردازد که البته این منابع نیز فقط در برخی از بانکهای خاص قابل استفاده است و اجازه جابجایی آن برای صنعت وجود ندارد.
وی ادامه داد: با توجه به این شرایط مطرح شد که 10 درصد تسهیلات دریافتی به صورت پیش پرداخت ارائه شود و 90 درصد بقیه را ۹ ماه دیگر با قیمت روز ارز دولتی محاسبه کرده و به بانک مرکزی باز پرداخت شود که به تبع در این شرایط چنانچه قیمت ارز مجددا دچار افزایش شود، خودروسازان و قطعه سازان باید رقم زیادی را بابت ارز دریافتی پرداخت کنند.
توانایی قطعه سازان در داخلی سازی و دور زدن تحریم ها
سامعی همچنین بخشی از فشار به صنعت خودرو و قطعه سازی را از سوی مسئولان اقتصادی کشور دانست و یاد آور شد: متاسفانه صنعت خودرو مورد وثوق مسئولان اقتصادی کشور نیست و مرتب مباحثی در خصوص کیفیت و ارزبری در این صنعت را مطرح می کنند در حالی که در اغلب صنایع نقاط ضعف و قوت هایی وجود دارد و این تنها مختص صنعت خودرو نیست.
وی در پایان خاطر نشان کرد: با توجه به تجربه تحریم های گذشته، در صورتی در تحریم های جدید فشارها از این هم بیشتر شود قطعه سازان در صورت تامین نقدینگی، از امکان تامین مواد اولیه داخلی و خارجی و دستیابی به عمق ساخت داخل برخوردار است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!