کد خبر:
۱۰۴۸۵۸ ۱۵:۵۶
۱۳۹۸/۰۳/۰۴
یک کارشناس اقتصادی :
ورود به بازارهای جهانی باید در دستور کار خودروسازان قرار گیرد
پدال نیوز- خورشیدی گفت: ورود به بازارهای جهانی علاوه بر رقابتی شدن قیمتها نیازمند کیفیت مناسب است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران ، غلامحسین خورشیدی، کارشناس اقتصادی با اشاره به علل گرانی اخیر خودرو گفت: رشد قیمت خودرو به 2 جنبه عمومی و خاص خودرو وابسته است. جنبه عمومی آن فضایی است که در نرخ ارز حاکم شد و به تبع آن تقریبا همه کالاها از جمله خودرو، افزایش قیمت پیدا کردند و علت دیگر بادوام بودن خودرو به عنوان یک کالا در سبد داراییهای اشخاص است.
وی با تأکید بر فضای روانی حاکم بر بازار خودرو تصریح کرد: طبیعتا اشخاص بر اساس انتظارات و پیشبینیهای قیمتی که دارند اقدام به خرید یک کالا یا جانشینی داراییهای دیگرشان با آن میکنند که این شامل خودرو نیز شد. در واقع در این مدت تصور عمومی این بود که خودرو نسبت به برخی داراییهای دیگر میتواند سودآورتر باشد. حتی ملک هم در اغلب موارد نمیتوانست رقیب خوبی برای خودرو باشد، به طور مثال هر شخصی که پولش را در این فاصله تبدیل به خودرو کرد سود بیشتری نصیبش شد.
خورشیدی افزود: یک بحث هم خاص خودرو است و آن این که خودرو در کشور ما دارای یک هویت خاص ناشی از حمایت چند 10 ساله از این صنعت است. حمایتی که در حالت عادی میتواند کمک حال خودروسازان باشد، اما در شرایط خاص باعث میشود که آنها در صورت مساعد دیدن اوضاع به خود این اجازه را بدهند که قیمتها را بالا ببرند. به نظر میرسد خودروسازان احتکار، حبس کردن و کاهش عرضه تولیداتشان را وسیلهای برای طبیعی جلوه دادن افزایش قیمتها در بازار کردهاند.
این کارشناس اقتصادی با اشاره به حمایت دولتی از صنعت خودروسازی تصریح کرد: حمایتگرایی از ابتدا بوده و در اصل چیز بدی نیست؛ به طور مثال اگر انگلیسیها در بحبوحه انقلاب صنعتی جلوی واردات پارچه ایرانی و هندی را به کشورشان نمیگرفتند شاید به این زودیها نمیتوانستند پارچه تولیدی خودشان را در بازار جا بیاندازند.
وی افزود: متأسفانه در مورد صنعت خودرو در کشور ما این حمایت به نحو بسیار غلطی انجام شده است. حمایت یعنی تلقی صنایع نو به عنوان یک کودک تا زمانی که بتوانند روی پای خودشان بایستند، نه اینکه اجازه بدهید در بزرگسالی هم گرفتار همین احساس نیازها شود. اینجاست که صنعت به دلیل همین حمایتهای غلط به خواب میرود.
خورشیدی تأکید کرد: معتقدم باید در یک دوره حداکثر 3 ساله به صنعت خودرو فرصت و هشدار جدی داده شود تا خود را حتی به قیمت تعطیلی این صنعت، به صورت کامل از لزوم حمایت و وابستگی خارج کند.
این کارشناس اقتصادی درباره سیستم فروش فوری خودرو که اخیرا اجرا شد، گفت: سیستم فروش فوری خودرو ابزاری است که برای رساندن این کالا به دست مشتری واقعی تدارک دیده شده است، اما با تجربهای که داشتهایم مشخص است در این فضاها عدهای با سوءاستفاده از فرصتها سعی میکنند کالا را به عنوان واسطه دریافت کرده و به نیازمند واقعی برسانند. حتی ممکن است در ظاهر احساس شود که افراد نیازمند خرید کردهاند، حال آنکه واقع مطلب چیز دیگری است و نبض کار و سازماندهی در دست دلال هاست.
وی تصریح کرد: این مسئله را نباید چندان مشکل خودروفروش تلقی کرد، بلکه مشکل در فضای فرهنگی است و باید برای کنترل و فرهنگسازی آن تلاش کرد.
خورشیدی در ادامه با اشاره به اهمیت موضوع صادرات و شعار رونق تولید گفت: باید به این نکته توجه کرد که اساسا یک جمعیت هشتاد میلیونی ظرفیت ایجاد تقاضا به اندازهای که صنعت خودروسازی در آن به سودآوری برسد، ندارد. یعنی حتی ظرفیت اصطلاحا شمارشی هم ندارد، بنابراین خودروساز ما باید حتما به بازار بینالمللی خودرو ورود کند.
وی افزود: امروزه بازار خودرو در سراسر دنیا در تصاحب خودروسازهای عمده است و ما هم باید بتوانیم برای خودمان بازار فروش پیدا کنیم که این امر علاوه بر رقابتی شدن قیمت کالا، به کیفیت آن نیز بستگی دارد، در حالی که اگر ما دروازههای بازار داخلی خودمان را باز بگذاریم به سرعت توسط خودروسازان خارجی مصادره خواهد شد. این نشان میدهد که خودروساز داخلی ما تواناییهای لازم را در خودش ایجاد نکرده و تا این توانایی ایجاد نشود، مشکلی حل نمیشود.
این کارشناس اقتصادی بیان کرد: کرهایها زمانی آرزو داشتند که صنعتی مانند ایران ناسیونال سابق (ایران خودرو) داشته باشند و حالا میبینید که توانستهاند با مدیریتی درست و کارآمد در بازار جهانی خودرو سهمی بین 5 تا 6 درصد را به خود اختصاص دهند.
خورشیدی در پایان درباره نحوه قیمتگذاری خودروها گفت: قیمتگذاری خودرو با بازارسنجی که خودروساز انجام میدهد توسط خود خودروسازان صورت میگیرد. البته ممکن است فشارهایی از طرف سازمانهای بالادستی برای تعدیل قیمتها وارد شود، اما اصل قیمتگذاری توسط خودروساز صورت میگیرد.
وی با تأکید بر فضای روانی حاکم بر بازار خودرو تصریح کرد: طبیعتا اشخاص بر اساس انتظارات و پیشبینیهای قیمتی که دارند اقدام به خرید یک کالا یا جانشینی داراییهای دیگرشان با آن میکنند که این شامل خودرو نیز شد. در واقع در این مدت تصور عمومی این بود که خودرو نسبت به برخی داراییهای دیگر میتواند سودآورتر باشد. حتی ملک هم در اغلب موارد نمیتوانست رقیب خوبی برای خودرو باشد، به طور مثال هر شخصی که پولش را در این فاصله تبدیل به خودرو کرد سود بیشتری نصیبش شد.
خورشیدی افزود: یک بحث هم خاص خودرو است و آن این که خودرو در کشور ما دارای یک هویت خاص ناشی از حمایت چند 10 ساله از این صنعت است. حمایتی که در حالت عادی میتواند کمک حال خودروسازان باشد، اما در شرایط خاص باعث میشود که آنها در صورت مساعد دیدن اوضاع به خود این اجازه را بدهند که قیمتها را بالا ببرند. به نظر میرسد خودروسازان احتکار، حبس کردن و کاهش عرضه تولیداتشان را وسیلهای برای طبیعی جلوه دادن افزایش قیمتها در بازار کردهاند.
این کارشناس اقتصادی با اشاره به حمایت دولتی از صنعت خودروسازی تصریح کرد: حمایتگرایی از ابتدا بوده و در اصل چیز بدی نیست؛ به طور مثال اگر انگلیسیها در بحبوحه انقلاب صنعتی جلوی واردات پارچه ایرانی و هندی را به کشورشان نمیگرفتند شاید به این زودیها نمیتوانستند پارچه تولیدی خودشان را در بازار جا بیاندازند.
وی افزود: متأسفانه در مورد صنعت خودرو در کشور ما این حمایت به نحو بسیار غلطی انجام شده است. حمایت یعنی تلقی صنایع نو به عنوان یک کودک تا زمانی که بتوانند روی پای خودشان بایستند، نه اینکه اجازه بدهید در بزرگسالی هم گرفتار همین احساس نیازها شود. اینجاست که صنعت به دلیل همین حمایتهای غلط به خواب میرود.
خورشیدی تأکید کرد: معتقدم باید در یک دوره حداکثر 3 ساله به صنعت خودرو فرصت و هشدار جدی داده شود تا خود را حتی به قیمت تعطیلی این صنعت، به صورت کامل از لزوم حمایت و وابستگی خارج کند.
این کارشناس اقتصادی درباره سیستم فروش فوری خودرو که اخیرا اجرا شد، گفت: سیستم فروش فوری خودرو ابزاری است که برای رساندن این کالا به دست مشتری واقعی تدارک دیده شده است، اما با تجربهای که داشتهایم مشخص است در این فضاها عدهای با سوءاستفاده از فرصتها سعی میکنند کالا را به عنوان واسطه دریافت کرده و به نیازمند واقعی برسانند. حتی ممکن است در ظاهر احساس شود که افراد نیازمند خرید کردهاند، حال آنکه واقع مطلب چیز دیگری است و نبض کار و سازماندهی در دست دلال هاست.
وی تصریح کرد: این مسئله را نباید چندان مشکل خودروفروش تلقی کرد، بلکه مشکل در فضای فرهنگی است و باید برای کنترل و فرهنگسازی آن تلاش کرد.
خورشیدی در ادامه با اشاره به اهمیت موضوع صادرات و شعار رونق تولید گفت: باید به این نکته توجه کرد که اساسا یک جمعیت هشتاد میلیونی ظرفیت ایجاد تقاضا به اندازهای که صنعت خودروسازی در آن به سودآوری برسد، ندارد. یعنی حتی ظرفیت اصطلاحا شمارشی هم ندارد، بنابراین خودروساز ما باید حتما به بازار بینالمللی خودرو ورود کند.
وی افزود: امروزه بازار خودرو در سراسر دنیا در تصاحب خودروسازهای عمده است و ما هم باید بتوانیم برای خودمان بازار فروش پیدا کنیم که این امر علاوه بر رقابتی شدن قیمت کالا، به کیفیت آن نیز بستگی دارد، در حالی که اگر ما دروازههای بازار داخلی خودمان را باز بگذاریم به سرعت توسط خودروسازان خارجی مصادره خواهد شد. این نشان میدهد که خودروساز داخلی ما تواناییهای لازم را در خودش ایجاد نکرده و تا این توانایی ایجاد نشود، مشکلی حل نمیشود.
این کارشناس اقتصادی بیان کرد: کرهایها زمانی آرزو داشتند که صنعتی مانند ایران ناسیونال سابق (ایران خودرو) داشته باشند و حالا میبینید که توانستهاند با مدیریتی درست و کارآمد در بازار جهانی خودرو سهمی بین 5 تا 6 درصد را به خود اختصاص دهند.
خورشیدی در پایان درباره نحوه قیمتگذاری خودروها گفت: قیمتگذاری خودرو با بازارسنجی که خودروساز انجام میدهد توسط خود خودروسازان صورت میگیرد. البته ممکن است فشارهایی از طرف سازمانهای بالادستی برای تعدیل قیمتها وارد شود، اما اصل قیمتگذاری توسط خودروساز صورت میگیرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عاملان دپوی خودرو در گمرک این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسانتر میکند فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی مونتاژ BYD در پاکستان ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات خودروساز در مسیر تحریک تقاضا شرایط فروش KMC SR۳، KMC J۷ و KMC T۹ اعلام شد +جدول تحول در استراتژی نامگذاری محصولات مدیران خودرو سکوت خودرو در هیاهوی جنگ تحمیلی ۱۲ روزه زیان بهاری خودرو در لاین سرعت بدهی ۱۲۰۰ میلیاردی ۲خودروساز به مراکز اسقاط اصلاح قیمت خودروهای وارداتی با تعرفه قبلی کاهش فروش خودرو در اروپا مدل ارزان تسلا در راه است ابراز نگرانی خودروسازان آمریکایی در مورد توافق تجاری با ژاپن ۶ تصمیم خودرویی «صمت» آتش جنگ قیمتی در بازار جهانی خودرو انتقاد تولیدکنندگان از واردات خودروهای کارکرده حذف آزمون های زائد محیط زیستی برای خودروهای نو وارداتی عرضه خودروهای برقی لیپ موتور این خودروها مشمول مالیات می شوند با کراس اوور وارداتی دو دیفرانسیل راسا موتور آشنا شوید بازپرداخت حقوق ورودی خودروهای وارداتی کلید خورد خان در یک قدمی دریافت پلاک فرصت طلایی مالیاتی با آزادسازی لوکسها لغو دستورالعمل ترخیص خودرو بدون شناسه کالا محصول جدید MG در راه است پشت پرده آزادسازی خودروهای ممنوعه در میانه جنگ آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین آژیر شامخ از صنعت خودرو سهمیهبندی واردات به روش مجلس ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس پورشه رکوردشکنی کرد هیوندای از مدل جدید رونمایی کرد بحران محیط زیست و اثر تصمیمات غیرکارشناسی بر اقتصاد کشور واردات خودروهای بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد دور تند تعرفههای خودرو ماجرای تعرفههایی که در عمل مبنای اجرایی ندارند انبار خودروسازان خالی میشود مقابله چین با فروش خودروهای کارکرده صفر کیلومتر استارت تسلا در هند برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری قیمت نهایی سوزوکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
اصلاح قیمت خودروهای وارداتی با تعرفه قبلی کاهش فروش خودرو در اروپا بدهی ۱۲۰۰ میلیاردی ۲خودروساز به مراکز اسقاط زیان بهاری خودرو در لاین سرعت سکوت خودرو در هیاهوی جنگ تحمیلی ۱۲ روزه تحول در استراتژی نامگذاری محصولات مدیران خودرو خودروساز در مسیر تحریک تقاضا روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی مونتاژ BYD در پاکستان شرایط فروش KMC SR۳، KMC J۷ و KMC T۹ اعلام شد +جدول جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسانتر میکند عاملان دپوی خودرو در گمرک