چرا سهمیهبندی مصرف سوخت را کنترل نکرد؟
پدال نیوز: برخی گزارشها نشان از رسیدن میزان مصرف سوخت به قبل از سهمیهبندی دارد. مصرف سوخت باز هم به رکورد سالهای قبل نزدیک شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصادنیوز،از آن بدتر، رسیدن این میزان مصرف به مرز زمانی است که سهمیهبندی سوخت هنوز انجام نشده بود. این را گزارشهای اخیر نشان میدهد که حاکی از رسیدن میزان مصرف روزانه صوخت به 72 میلیون لیتر در روز است.
قبل از اجرای هدفمندی و سهمیهبندی سوخت، هدف کنترل مصرف برای چنین طرحهایی مطرح میشد اما با رسیدن مصرف به رقم قبلی این مساله به میان میآید که چرا نتوانستهایم در حوزه مصرف سوخت کاری درخورتوجه انجام دهیم؟
این سوالی است که برخی کارشناسان معتقدند جواب آن را باید در نحوه اجرای هدفمندی دانست. در حقیقت نحوه اجرای هدفمندی و طرحهایی همچون سهمیهبندی سوخت که همگی برای کنترل مصرف سوخت انجام شده بود و شاید آنطور که باید اجرا نشد.
اولین پاسخ در روشهای جانبی برای اجرای چنین طرحهایی است. برخی معتقدند که تنها اجرای سهمیهبندی نمیتواند به کاهش مصرف سوخت منجر شود. همانگونه که قبل از آن و در برنامهریزی برای مصرف سوخت نیز این مساله عنوان شده بود. رئیس اتحادیه جایگاهداران در این رابطه معتقد است که باید در کنار سهمیهبندی، فکری برای خودروهایی کرد که حالا فرسوده شدهاند یا فناوریشان به گونهای است که سوخت بیشتری مصرف میکنند.
بیژن حاج محمدرضا در این رابطه گفت:کم کردن مصرف سوخت باید با برخی مسائل دیگر در تناسب باشد،چرا که درست زمانی که مساله سهمیهبندی سوخت مطرح شد، برخی مسائل دیگر از جمله از رده خارج کردن خودروهای فرسوده نیز در دستور کار قرار گرفته بود که چندان عملی نشد.
وی ادامه داد: نهتنها در حوزه از رده خارج کردن خودروهای فرسوده با تعلل عمل کردهایم بلکه برخی خودروها باید جایگزین این خودروهای از رده خارج شده میشد که عملا این اتفاق هم نیافتاد.
وی با اشاره به مصرف 72 میلیون لیتری سوخت در سال جاری که به قبل از سهمیهبندی بنزین بازگشته است،گفت: اگر تامین سوخت حجم عظیمی از خودروهای گازسوز بر عهده سی.ان.جیداران نبود، در شرایط فعلی مصرف سوختی در حدود 120 میلیون لیتر را شاهد بودیم.
وی به تجربه کشورهای دیگر در این حوزه اشاره و عنوان کرد: در دیگر کشورها مصرف بنزین را به حداقل رساندهاند و گاز را جایگزین آن کردهاند. در نهایت کار به جایی رسیده که برخی خودروها با دو لیتر بنزین، 800 کیلومتر را طی میکنند. همین مساله را اگر در کشور خودمان نگاه کنیم، میبینیم که پایین بودن فناوری مورداستفاده در خودروها که در برخی موارد به سالهای 1980 هم میرسد، مصرف سوخت را بالا برده است.
حاجمحمدرضا در عین حال تاکید کرد: در بیشتر کشورها قیمت خودرو از مالیات پرداختی کم میکند و این مساله انگیزهای برای مصرفکننده میشود تا خودروهای خود را بهروز کند و از فناوریهای روز استفاده کند. اما در کشور ما، خودرو یک کالای سرمایهای است که مصرفکننده را ترغیب به نوسازی خودروی خود نمیکند.
باری بر دوش سی.ان.جی
نکتهای که او مطرح میکند به خوبی نشان میدهد بخشی از بار مصرف بر دوش سی.ان.جی است. یعنی از یک طرف سی.ان.جی تاحدودی سبب کاهش مصرف سوخت شده است و از طرف دیگر تناسب قیمتی میان سی.ان.جی و دیگر سوختها آنطور که باید رعایت نشده است. این مسالهای است که رئیس انجمن صنفی سی.ان.جی نیز به آن اشاره کرده است. اردشیر دادرس در این رابطه معتقد است که این تناسب قیمتی مدتهاست که رعایت نمیشود. وی به اقتصادنیوز گفت: بحث مصرف بنزین و سوخت در کشور تابع شاخصهای قیمتگذاری است که خود نیازمند یک رگولاتوری برای قیمتگذاری است.
وی معتقد است که سه شاخص باید برای این قیمتگذاری در نظر گرفته شود. اولین مساله تعیین قیمت بر اساس عرضه و تقاضاست. مساله دوم تناسب میان قیمتهای داخلی و فوب خلیج فارس است و دیگری رعایت تناسب میان حاملهای انرژی است. یعنی قیمت بنزین، سی.ان.جی و ال.پی.جی باید در تناسب با یکدیگر تعیین شود. دادرس در این رابطه معتقد است که این مورد که اصلیترین مورد لازم برای کنترل مصرف سوخت است در کشور ما رعایت نمیشود و این خود عامل مهمی برای بالا رفتن روزانه مصرف سوخت است.
آنطور که از صحبتهای این دو فعال حوزه سوخت برمیآید، مساله قیمتگذاری و توجه به خودروهایی است که اشتهای بیشتری برای مصرف سوخت دارند. به مساله دوم شاید از منظر نزدیک شدن قیمت به فوب خلیج فارس توجه شده باشد اما تناسب قیمتی به کلی فراموش شده است.
مساله دوم نیز به اذعان این دو کارشناس، از زمان سهمیهبندی سوخت فراموش شده است. همین دو مساله به تنهایی توانسته مصرف سوخت در کشور را به نقطه بحران برساند؛ بحرانی که حالا به حدی رسیده که شاید بتوان به صراحت گفت، کنترل مصرف در سهمیهبندی سوخت اصلا انجام نشده است.
قبل از اجرای هدفمندی و سهمیهبندی سوخت، هدف کنترل مصرف برای چنین طرحهایی مطرح میشد اما با رسیدن مصرف به رقم قبلی این مساله به میان میآید که چرا نتوانستهایم در حوزه مصرف سوخت کاری درخورتوجه انجام دهیم؟
این سوالی است که برخی کارشناسان معتقدند جواب آن را باید در نحوه اجرای هدفمندی دانست. در حقیقت نحوه اجرای هدفمندی و طرحهایی همچون سهمیهبندی سوخت که همگی برای کنترل مصرف سوخت انجام شده بود و شاید آنطور که باید اجرا نشد.
اولین پاسخ در روشهای جانبی برای اجرای چنین طرحهایی است. برخی معتقدند که تنها اجرای سهمیهبندی نمیتواند به کاهش مصرف سوخت منجر شود. همانگونه که قبل از آن و در برنامهریزی برای مصرف سوخت نیز این مساله عنوان شده بود. رئیس اتحادیه جایگاهداران در این رابطه معتقد است که باید در کنار سهمیهبندی، فکری برای خودروهایی کرد که حالا فرسوده شدهاند یا فناوریشان به گونهای است که سوخت بیشتری مصرف میکنند.
بیژن حاج محمدرضا در این رابطه گفت:کم کردن مصرف سوخت باید با برخی مسائل دیگر در تناسب باشد،چرا که درست زمانی که مساله سهمیهبندی سوخت مطرح شد، برخی مسائل دیگر از جمله از رده خارج کردن خودروهای فرسوده نیز در دستور کار قرار گرفته بود که چندان عملی نشد.
وی ادامه داد: نهتنها در حوزه از رده خارج کردن خودروهای فرسوده با تعلل عمل کردهایم بلکه برخی خودروها باید جایگزین این خودروهای از رده خارج شده میشد که عملا این اتفاق هم نیافتاد.
وی با اشاره به مصرف 72 میلیون لیتری سوخت در سال جاری که به قبل از سهمیهبندی بنزین بازگشته است،گفت: اگر تامین سوخت حجم عظیمی از خودروهای گازسوز بر عهده سی.ان.جیداران نبود، در شرایط فعلی مصرف سوختی در حدود 120 میلیون لیتر را شاهد بودیم.
وی به تجربه کشورهای دیگر در این حوزه اشاره و عنوان کرد: در دیگر کشورها مصرف بنزین را به حداقل رساندهاند و گاز را جایگزین آن کردهاند. در نهایت کار به جایی رسیده که برخی خودروها با دو لیتر بنزین، 800 کیلومتر را طی میکنند. همین مساله را اگر در کشور خودمان نگاه کنیم، میبینیم که پایین بودن فناوری مورداستفاده در خودروها که در برخی موارد به سالهای 1980 هم میرسد، مصرف سوخت را بالا برده است.
حاجمحمدرضا در عین حال تاکید کرد: در بیشتر کشورها قیمت خودرو از مالیات پرداختی کم میکند و این مساله انگیزهای برای مصرفکننده میشود تا خودروهای خود را بهروز کند و از فناوریهای روز استفاده کند. اما در کشور ما، خودرو یک کالای سرمایهای است که مصرفکننده را ترغیب به نوسازی خودروی خود نمیکند.
باری بر دوش سی.ان.جی
نکتهای که او مطرح میکند به خوبی نشان میدهد بخشی از بار مصرف بر دوش سی.ان.جی است. یعنی از یک طرف سی.ان.جی تاحدودی سبب کاهش مصرف سوخت شده است و از طرف دیگر تناسب قیمتی میان سی.ان.جی و دیگر سوختها آنطور که باید رعایت نشده است. این مسالهای است که رئیس انجمن صنفی سی.ان.جی نیز به آن اشاره کرده است. اردشیر دادرس در این رابطه معتقد است که این تناسب قیمتی مدتهاست که رعایت نمیشود. وی به اقتصادنیوز گفت: بحث مصرف بنزین و سوخت در کشور تابع شاخصهای قیمتگذاری است که خود نیازمند یک رگولاتوری برای قیمتگذاری است.
وی معتقد است که سه شاخص باید برای این قیمتگذاری در نظر گرفته شود. اولین مساله تعیین قیمت بر اساس عرضه و تقاضاست. مساله دوم تناسب میان قیمتهای داخلی و فوب خلیج فارس است و دیگری رعایت تناسب میان حاملهای انرژی است. یعنی قیمت بنزین، سی.ان.جی و ال.پی.جی باید در تناسب با یکدیگر تعیین شود. دادرس در این رابطه معتقد است که این مورد که اصلیترین مورد لازم برای کنترل مصرف سوخت است در کشور ما رعایت نمیشود و این خود عامل مهمی برای بالا رفتن روزانه مصرف سوخت است.
آنطور که از صحبتهای این دو فعال حوزه سوخت برمیآید، مساله قیمتگذاری و توجه به خودروهایی است که اشتهای بیشتری برای مصرف سوخت دارند. به مساله دوم شاید از منظر نزدیک شدن قیمت به فوب خلیج فارس توجه شده باشد اما تناسب قیمتی به کلی فراموش شده است.
مساله دوم نیز به اذعان این دو کارشناس، از زمان سهمیهبندی سوخت فراموش شده است. همین دو مساله به تنهایی توانسته مصرف سوخت در کشور را به نقطه بحران برساند؛ بحرانی که حالا به حدی رسیده که شاید بتوان به صراحت گفت، کنترل مصرف در سهمیهبندی سوخت اصلا انجام نشده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان