کد خبر:
۱۰۰۳۳۰ ۱۰:۳۳
۱۳۹۷/۱۲/۱۱
ب ام و و دایملر مشترکا خودرو خودران میسازند
پدال نیوز- رقابت در صنایع خودروسازی چنان شدتی یافته که دو رقیب بزرگ خودروسازی آلمان ناگزیر به همکاری با هم شدهاند. موضوع بر سر تولید خودروهای بدون راننده است. خودروهایی که هنوز نیاز به فرمان و پدال گاز و ترمز را بین نمیبرند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خبرآنلاین ، روز پنجشنبه نهم اسفند (28 فوریه) خبر همکاری دو شرکت خودروسازی بزرگ آلمان، یعنی شرکت بامو و شرکت دایملر بنز توجه تحلیلگران اقتصادی و همچنین شرکتهای فعال در عرصه فناوری اطلاعات را برانگیخت.
مسئولان این دو شرکت خودروسازی آلمان، یکی از شهر اشتوتگارت (بامو) و دیگری از شهر مونیخ (دایملر) تصمیم گرفتهاند برای تقویت توان خود در عرصه خودروسازی و بهویژه رقابت با شرکتهای خودروسازی آمریکا و چین، بهجای رقابت با یکدیگر، با یکدیگر همکاری کنند.
هدف از این همکاری تولید خودروهای خودران (بدون راننده) است. قرار است تا سال 2025 یعنی حدود شش سال دیگر، این دو شرکت خودروهای خودران خود را به بازار عرضه کنند. خودروهایی که قرار است کاملا خودکار عمل کرده و بتواند بدون کمک راننده در اتوبانها تردد کند.
رقابت با "وایمو"
"وایمو" (Waymo) خودروی بدون راننده شرکت گوگل است. خودرویی که با سیستم عامل "شوفر گوگلی" (Google Chauffeur) کار میکند.
پروژه خودروهای "وایمو" از سال 2011 کلید خورده است و گوگل از طریق شرکت آلفابت موفق شده گامهای مهمی در تولید این خودروهای خودران بردارد.
افزون بر آن، رقابتی که پایههای صنعت خودروسازی آلمان را به لرزه انداخته تنها به خودروی شرکت گوگل محدود نمیشود. چین و حتی کره جنوبی نیز گامهای مهمی در عرصه تولید این خودروها برداشتهاند.
کلاوس فرولیش، رئیس بخش توسعه و تحول شرکت خودروسازی بامو درباره پروژه مشترک این شرکت با دایملر گفته است: «ما استراتژی خود را در عرصه تولید خودروهای خودران پیگیرانه دنبال میکنیم و توانایی دو شرکت بزرگ پیشاهنگ در عرصه تکنولوژی را به هم مرتبط میکنیم.»
اولا کلئنیوس، یکی از اعضای هیئت رئیسه دایملر نیز گفته است که به جای تلاش جداگانه هر دو شرکت خودروسازی آلمان ما خواستار دنبال کردن یک سیستم واحد قابل اعتماد هستیم. به باور او همراهی دو شرکت خودروسازی بزرگ آلمان سود و مزایای آشکاری به همراه خواهد داشت.
تصمیمی منطقی و در عین حال ناگزیر
مفسران مسائل اقتصادی و از جمله مفسر روزنامه آلمانی "فرانکفورتر آلگماینه" بر این باور است که تحولات در صنایع خودروسازی چنان شدید است که شرکتهای خودروسازی آلمان چارهای جز همکاری با یکدیگر ندارند.
مفسر این روزنامه نوشته است تن دادن دو رقیب بزرگ صنایع خودروسازی آلمان به همکاری با یکدیگر بهترین دلیل برای اثبات جدی بودن اوضاع حاکم بر بازارهای خودروسازی جهان است.
در این تفسیر از محدودیتهایی که اتحادیه اروپا بر سر همکاری مشترک شرکتهای خودروسازی اروپایی ایجاد کرده انتقاد میشود. مفسر نوشته است که اتحادیه اروپا باید برای افزایش امکان رقابتی شرکتهای خودروسازی اروپایی، شرایط مناسبی فراهم کند.
خودروهای خودران، اما با فرمان و پدال
همکاری دو شرکت بامو و دایملر مانع از همکاری این دو شرکت با سایر شرکتهای خودروسازی و فعال در عرصه فناوری اطلاعاتی نمیشود.
به عنوان نمونه، شرکت بامو به همکاری خود را با شرکت اینتل ادامه خواهد داد و دلیلی هم برای قطع همکاری بین دایملر و شرکت بوش وجود ندارد.
شرکت بامو در حال حاضر سرگرم آزمایش 70 خودروی خودران در سراسر جهان و از جمله در مونیخ است. دایملر نیز بر آن است تا در سال جاری در همکاری با شرکت بوش، در سیلکون ولی آمریکا، خودروهای بدون فرمان و بدون پدال را آزمایش کند.
اما همکاری دو شرکت خودروسازی آلمانی بامو و دایملر در شرایط کنونی محدود به خودروهایی است که گرچه کاملا خودکار عمل میکنند، اما همچنان از فرمان و پدال برخوردارند.
اجازه استفاده از خودروهای خودران در آلمان و دیگر کشورهای جهان بر اساس جدول شاخصهای SAE تعیین میشود. خودروهای خودرانی که قرار است تا سال 2025 در آلمان به بازار عرضه شوند در رده چهارم این استانداردها قرار دارند.
بر اساس این شاخص ها خودروهای تولید شرکت بامو و دایملر در آلمان میتوانند بدون دخالت راننده در اتوبانها تردد کنند و وظیفه پارک خودرو را به طور کاملا خودکار برعهده گیرند.
رده پنجم اجازه تردد این خودروها در مناطق شهری را نیز شامل میشود و عملا نیاز این خودروها به فرمان و پدال را از بینمیبرد.
مسئولان این دو شرکت خودروسازی آلمان، یکی از شهر اشتوتگارت (بامو) و دیگری از شهر مونیخ (دایملر) تصمیم گرفتهاند برای تقویت توان خود در عرصه خودروسازی و بهویژه رقابت با شرکتهای خودروسازی آمریکا و چین، بهجای رقابت با یکدیگر، با یکدیگر همکاری کنند.
هدف از این همکاری تولید خودروهای خودران (بدون راننده) است. قرار است تا سال 2025 یعنی حدود شش سال دیگر، این دو شرکت خودروهای خودران خود را به بازار عرضه کنند. خودروهایی که قرار است کاملا خودکار عمل کرده و بتواند بدون کمک راننده در اتوبانها تردد کند.
رقابت با "وایمو"
"وایمو" (Waymo) خودروی بدون راننده شرکت گوگل است. خودرویی که با سیستم عامل "شوفر گوگلی" (Google Chauffeur) کار میکند.
پروژه خودروهای "وایمو" از سال 2011 کلید خورده است و گوگل از طریق شرکت آلفابت موفق شده گامهای مهمی در تولید این خودروهای خودران بردارد.
افزون بر آن، رقابتی که پایههای صنعت خودروسازی آلمان را به لرزه انداخته تنها به خودروی شرکت گوگل محدود نمیشود. چین و حتی کره جنوبی نیز گامهای مهمی در عرصه تولید این خودروها برداشتهاند.
کلاوس فرولیش، رئیس بخش توسعه و تحول شرکت خودروسازی بامو درباره پروژه مشترک این شرکت با دایملر گفته است: «ما استراتژی خود را در عرصه تولید خودروهای خودران پیگیرانه دنبال میکنیم و توانایی دو شرکت بزرگ پیشاهنگ در عرصه تکنولوژی را به هم مرتبط میکنیم.»
اولا کلئنیوس، یکی از اعضای هیئت رئیسه دایملر نیز گفته است که به جای تلاش جداگانه هر دو شرکت خودروسازی آلمان ما خواستار دنبال کردن یک سیستم واحد قابل اعتماد هستیم. به باور او همراهی دو شرکت خودروسازی بزرگ آلمان سود و مزایای آشکاری به همراه خواهد داشت.
تصمیمی منطقی و در عین حال ناگزیر
مفسران مسائل اقتصادی و از جمله مفسر روزنامه آلمانی "فرانکفورتر آلگماینه" بر این باور است که تحولات در صنایع خودروسازی چنان شدید است که شرکتهای خودروسازی آلمان چارهای جز همکاری با یکدیگر ندارند.
مفسر این روزنامه نوشته است تن دادن دو رقیب بزرگ صنایع خودروسازی آلمان به همکاری با یکدیگر بهترین دلیل برای اثبات جدی بودن اوضاع حاکم بر بازارهای خودروسازی جهان است.
در این تفسیر از محدودیتهایی که اتحادیه اروپا بر سر همکاری مشترک شرکتهای خودروسازی اروپایی ایجاد کرده انتقاد میشود. مفسر نوشته است که اتحادیه اروپا باید برای افزایش امکان رقابتی شرکتهای خودروسازی اروپایی، شرایط مناسبی فراهم کند.
خودروهای خودران، اما با فرمان و پدال
همکاری دو شرکت بامو و دایملر مانع از همکاری این دو شرکت با سایر شرکتهای خودروسازی و فعال در عرصه فناوری اطلاعاتی نمیشود.
به عنوان نمونه، شرکت بامو به همکاری خود را با شرکت اینتل ادامه خواهد داد و دلیلی هم برای قطع همکاری بین دایملر و شرکت بوش وجود ندارد.
شرکت بامو در حال حاضر سرگرم آزمایش 70 خودروی خودران در سراسر جهان و از جمله در مونیخ است. دایملر نیز بر آن است تا در سال جاری در همکاری با شرکت بوش، در سیلکون ولی آمریکا، خودروهای بدون فرمان و بدون پدال را آزمایش کند.
اما همکاری دو شرکت خودروسازی آلمانی بامو و دایملر در شرایط کنونی محدود به خودروهایی است که گرچه کاملا خودکار عمل میکنند، اما همچنان از فرمان و پدال برخوردارند.
اجازه استفاده از خودروهای خودران در آلمان و دیگر کشورهای جهان بر اساس جدول شاخصهای SAE تعیین میشود. خودروهای خودرانی که قرار است تا سال 2025 در آلمان به بازار عرضه شوند در رده چهارم این استانداردها قرار دارند.
بر اساس این شاخص ها خودروهای تولید شرکت بامو و دایملر در آلمان میتوانند بدون دخالت راننده در اتوبانها تردد کنند و وظیفه پارک خودرو را به طور کاملا خودکار برعهده گیرند.
رده پنجم اجازه تردد این خودروها در مناطق شهری را نیز شامل میشود و عملا نیاز این خودروها به فرمان و پدال را از بینمیبرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!