بحران کمبود اتوبوس در کمین پایتخت
پدال نیوز: تامین ۱۰خط اتوبوسرانی بی. آر. تی و تکمیل تقریبی ۵ خط مترو شهری از مهمترین اقداماتی است که طی ۱۰سال گذشته در تهران به انجام رسیده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تعادل، قدیمیها میگفتند «پز عالی جیب خالی» حالا هم این ضربالمثل حکایت مدیریت شهری است که با انبوه طرحهای ترافیکی برای کاهش بار ترافیکی تهران هنوز هم نتوانسته است این معضل همیشگی تهران را حل کند؛ تامین 10خط اتوبوسرانی بی. آر. تی و تکمیل تقریبی 5 خط مترو شهری از مهمترین اقداماتی است که طی 10سال گذشته در تهران به انجام رسیده است. در تازهترین خبرها نیز معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران از راهاندازی 5 خط فرامنطقهیی در تهران خبر داده است آن هم در حالی که برخی از این خطوط از جمله هفت تیر- صادقیه و میدان امام خمینی- میدان آرژانتین هماکنون در شبکه حمل و نقل عمومی در حال خدمات دهی هستند.
اما فارغ از هدف شهرداری تهران از اعلام خبر اخیر، انتقاداتی در این باره وجود دارد که راهاندازی و تعریف اینگونه خطوط در شرایطی که شبکه اتوبوسرانی هماکنون با کمبود 5هزار واحد اتوبوس مواجه است را بدون توجیه میداند. ابوالفضل قناعتی بهعنوان یکی از اعضای کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در این باره میگوید: متاسفانه شهرداری تهران به ر غم تمام تلاشهایی که برای گسترش خدمات دهی انجام میدهد گاهی اوقات اقدامات شعاری انجام میدهند. در اینصورت اگر مدیریت شهری حتی 100خط فرامنطقهیی هم راهاندازی کند باز هم مشکل ترافیک حل نمیشود چون اکنون شهر تهران با کمبود 3 تا 5هزار واحد اتوبوس مواجه است که در سال96 با وجود تنها 4 هزار اتوبوس به یک بحران تبدیل خواهد شد. او بااشاره به نگاه شورای شهر در گسترش حملونقل عمومی میافزاید: انتظار این است که برنامهریزیهایی که دستگاهها در حوزه مترو و اتوبوسرانی انجام میدهند بتواند مشکلات ترافیکی را کم کنند.
2 ماهی است که بخش شمالی خط3 متروی تهران راهاندازی شده است اما همچنان قطارها نیم ساعته حرکت میکنند و مسافران وقت زیادی را در انتظار میگذرانند در حالی که فلسفه استفاده از مترو برای مردم علاوه بر کاهش هزینههای رفت و آمد باید صرفه جویی در زمان را نیز در بر داشته باشد. افتتاح خطوط جدید مترو یا اتوبوسرانی زمانی ارزش زیادی دارد که بتواند با فاصله زمانی کمی به مردم خدمات بدهد. مردم نباید ساعتهای طولانی در ایستگاهها منتظر بمانند. قناعتی بر ضرورت افزایش تعداد اتوبوسها در تهران تاکید میکند و میگوید: شهرداری به جای راهاندازی خطوط جدید مشکل تعداد اتوبوس را حل کند. در سالهای گذشته بسیاری از خطوط اتوبوسرانی از جمله خط جوادیه – ولیعصر به علت کمبود اتوبوس جمعآوری شده است حال چگونه است که شهرداری با این اوصاف سعی دارد خطوط جدیدی را تعریف کند؟ بنابراین مهمترین مساله شهرداری ایجاد زیرساختهای شهری است. البته محسن سرخو رییس کمیته حملونقل شورای هر تهران نظر دیگری در این باره دارد. او معتقد بود که اگر افزایش خطوط اتوبوسرانی براساس برنامه 5ساله دوم شهرداری باشد هیچ مانعی ندارد. سرخو میافزاید: مطالعاتی که در بحث ترافیک تهران صورت گرفته است یکسری از مسیرها با مترو و بعد خطوط فرامنطقهیی و کوتاهتر و مینی بوسرانی و تاکسیرانی در قالب برنامه 5ساله دوم تعریف شدهاند.
اتوبوسهای از رده خارج
فارغ از اینکه شهرداری و دولت باید سالانه چه تعداد اتوبوس به ناوگان اتوبوسرانی تهران اضافه کنند باید دانست آیا همین ناوگانی که در حال خدمات دهی است از سلامت کافی برخوردار است. بررسیها نشان میدهد هماکنون از میان 6هزار اتوبوسی که در تهران فعال هستند 2هزار واحد همیشه در تعمیر گاه به سر میبرند و ادامه فعالیت آنها نه تنها باری را از دوش شهر بر نخواهد داشت بلکه به علت فرسودگی، هوای تهران را نیز آلودهتر خواهد کرد. البته آمارهای محمد حقانی، رییس کمیته محیط زیست شورای شهر کمی فراتر از این رقم است. او در این باره میگوید: بهطور تقریبی 7هزار دستگاه اتوبوس در تهران داریم که 500دستگاه آن زمینگیر و از رده خارج هستند، حدود 3هزار دستگاه نیز فرسوده و تاریخ مصرفشان گذشته است، زیرا اتوبوسهای داخل شهری با توجه به شرایط عبور و مرور در شهری مثل تهران نمیتوانند؛ بیش از 8سال عمر کنند. با این حساب میتوان اینگونه نتیجه گرفت که 50درصد اتوبوسهای شهری ما خارج از رده هستند.
کمبود 11 هزار دستگاه اتوبوس تا 1404
کمبود اتوبوس در تهران ماجرایی است که حتی مسوولان شهری نیز به آن اذعان دارند. جعفر تشکری هاشمی، معاون شهردار تهران روز شنبه در این باره گفت: پایتخت در افق1404، به 11هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد. او یکبار دیگر دولت را مورد خطاب قرار داد و افزود: طبق توافقات ضمنی باید سالی یک هزار دستگاه اتوبوس از طریق سهمیههای دولت به شهر وارد شود، طی 6سال اخیر، هیچ ناوگانی به سیستم حملونقل اتوبوسی تهران اضافه نشده است و شهر تهران اکنون به 6هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد، این در حالی است که کمبود باید در سالهای گذشته تامین میشد. شهرداری تهران بهدلیل عدم تامین اتوبوس در سالهای گذشته از سوی دولت، مجبور به تامین اتوبوس با هزینههای گزاف شده است، به صورتی که در گذشته اتوبوسهای تک کابین را با تخفیف 82.5 درصد دریافت میکردیم و با توجه به بالا رفتن قیمت دلار، اتوبوسهای تک کابین با 400میلیون تومان و دو کابین با حدود 750میلیون تومان هزینه میشود که این امر شهرداری تهران را با مشکل جدی روبهرو کرده است.
این سخنان در شرایطی است که علی نوذرپور معاون امور شهرداریهای سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور میگوید: سال گذشته از محل قانون مالیات بر ارزش افزوده 3هزار میلیارد به حساب شهرداری واریز شده است 1500میلیارد تومان را سازمان و 1500میلیارد تومان آن را نیز سازمان امور مالیاتی پرداخت کرده است که سندهای آن هم موجود است. شهرداری میتواند همین رقم را صرف حل مشکل کمبود اتوبوس کند.
اما فارغ از هدف شهرداری تهران از اعلام خبر اخیر، انتقاداتی در این باره وجود دارد که راهاندازی و تعریف اینگونه خطوط در شرایطی که شبکه اتوبوسرانی هماکنون با کمبود 5هزار واحد اتوبوس مواجه است را بدون توجیه میداند. ابوالفضل قناعتی بهعنوان یکی از اعضای کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در این باره میگوید: متاسفانه شهرداری تهران به ر غم تمام تلاشهایی که برای گسترش خدمات دهی انجام میدهد گاهی اوقات اقدامات شعاری انجام میدهند. در اینصورت اگر مدیریت شهری حتی 100خط فرامنطقهیی هم راهاندازی کند باز هم مشکل ترافیک حل نمیشود چون اکنون شهر تهران با کمبود 3 تا 5هزار واحد اتوبوس مواجه است که در سال96 با وجود تنها 4 هزار اتوبوس به یک بحران تبدیل خواهد شد. او بااشاره به نگاه شورای شهر در گسترش حملونقل عمومی میافزاید: انتظار این است که برنامهریزیهایی که دستگاهها در حوزه مترو و اتوبوسرانی انجام میدهند بتواند مشکلات ترافیکی را کم کنند.
2 ماهی است که بخش شمالی خط3 متروی تهران راهاندازی شده است اما همچنان قطارها نیم ساعته حرکت میکنند و مسافران وقت زیادی را در انتظار میگذرانند در حالی که فلسفه استفاده از مترو برای مردم علاوه بر کاهش هزینههای رفت و آمد باید صرفه جویی در زمان را نیز در بر داشته باشد. افتتاح خطوط جدید مترو یا اتوبوسرانی زمانی ارزش زیادی دارد که بتواند با فاصله زمانی کمی به مردم خدمات بدهد. مردم نباید ساعتهای طولانی در ایستگاهها منتظر بمانند. قناعتی بر ضرورت افزایش تعداد اتوبوسها در تهران تاکید میکند و میگوید: شهرداری به جای راهاندازی خطوط جدید مشکل تعداد اتوبوس را حل کند. در سالهای گذشته بسیاری از خطوط اتوبوسرانی از جمله خط جوادیه – ولیعصر به علت کمبود اتوبوس جمعآوری شده است حال چگونه است که شهرداری با این اوصاف سعی دارد خطوط جدیدی را تعریف کند؟ بنابراین مهمترین مساله شهرداری ایجاد زیرساختهای شهری است. البته محسن سرخو رییس کمیته حملونقل شورای هر تهران نظر دیگری در این باره دارد. او معتقد بود که اگر افزایش خطوط اتوبوسرانی براساس برنامه 5ساله دوم شهرداری باشد هیچ مانعی ندارد. سرخو میافزاید: مطالعاتی که در بحث ترافیک تهران صورت گرفته است یکسری از مسیرها با مترو و بعد خطوط فرامنطقهیی و کوتاهتر و مینی بوسرانی و تاکسیرانی در قالب برنامه 5ساله دوم تعریف شدهاند.
اتوبوسهای از رده خارج
فارغ از اینکه شهرداری و دولت باید سالانه چه تعداد اتوبوس به ناوگان اتوبوسرانی تهران اضافه کنند باید دانست آیا همین ناوگانی که در حال خدمات دهی است از سلامت کافی برخوردار است. بررسیها نشان میدهد هماکنون از میان 6هزار اتوبوسی که در تهران فعال هستند 2هزار واحد همیشه در تعمیر گاه به سر میبرند و ادامه فعالیت آنها نه تنها باری را از دوش شهر بر نخواهد داشت بلکه به علت فرسودگی، هوای تهران را نیز آلودهتر خواهد کرد. البته آمارهای محمد حقانی، رییس کمیته محیط زیست شورای شهر کمی فراتر از این رقم است. او در این باره میگوید: بهطور تقریبی 7هزار دستگاه اتوبوس در تهران داریم که 500دستگاه آن زمینگیر و از رده خارج هستند، حدود 3هزار دستگاه نیز فرسوده و تاریخ مصرفشان گذشته است، زیرا اتوبوسهای داخل شهری با توجه به شرایط عبور و مرور در شهری مثل تهران نمیتوانند؛ بیش از 8سال عمر کنند. با این حساب میتوان اینگونه نتیجه گرفت که 50درصد اتوبوسهای شهری ما خارج از رده هستند.
کمبود 11 هزار دستگاه اتوبوس تا 1404
کمبود اتوبوس در تهران ماجرایی است که حتی مسوولان شهری نیز به آن اذعان دارند. جعفر تشکری هاشمی، معاون شهردار تهران روز شنبه در این باره گفت: پایتخت در افق1404، به 11هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد. او یکبار دیگر دولت را مورد خطاب قرار داد و افزود: طبق توافقات ضمنی باید سالی یک هزار دستگاه اتوبوس از طریق سهمیههای دولت به شهر وارد شود، طی 6سال اخیر، هیچ ناوگانی به سیستم حملونقل اتوبوسی تهران اضافه نشده است و شهر تهران اکنون به 6هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد، این در حالی است که کمبود باید در سالهای گذشته تامین میشد. شهرداری تهران بهدلیل عدم تامین اتوبوس در سالهای گذشته از سوی دولت، مجبور به تامین اتوبوس با هزینههای گزاف شده است، به صورتی که در گذشته اتوبوسهای تک کابین را با تخفیف 82.5 درصد دریافت میکردیم و با توجه به بالا رفتن قیمت دلار، اتوبوسهای تک کابین با 400میلیون تومان و دو کابین با حدود 750میلیون تومان هزینه میشود که این امر شهرداری تهران را با مشکل جدی روبهرو کرده است.
این سخنان در شرایطی است که علی نوذرپور معاون امور شهرداریهای سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور میگوید: سال گذشته از محل قانون مالیات بر ارزش افزوده 3هزار میلیارد به حساب شهرداری واریز شده است 1500میلیارد تومان را سازمان و 1500میلیارد تومان آن را نیز سازمان امور مالیاتی پرداخت کرده است که سندهای آن هم موجود است. شهرداری میتواند همین رقم را صرف حل مشکل کمبود اتوبوس کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان