میزان مصرف روزانه بنزین در کشور اعلام شد
پدال نیوز- در سال ۱۳۹۷ میانگین مصرف بنزین روزانه ٨٧ میلیون لیتر و میانگین تولید در بهمن ماه سال ۱۳۹۷، روزانه ١۰٣ میلیون لیتر بوده است که این ارقام به گفته معاون وزیر نفت، نشاندهنده فاصله مطلوب تولید و مصرف است و به پایداری تولید و ذخیرهسازی بنزین در کشور انجامیده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، علیرضا صادقآبادی - معاون وزیر نفت و مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران - مقدار ارزش افزوده ایجاد شده از محل ساخت پالایشگاه ستاره خلیجفارس برای کشور را سالانه 800 میلیون دلار اعلام کرد و گفت: ارزش افزوده ایجاد شده از محل راهاندازی فازهای سهگانه این پالایشگاه امنیت انرژی کشور را تضمین میکند.
وی با تاکید بر اینکه با راهاندازی فاز سوم این پالایشگاه دیگر واردکننده بنزین نیستیم، افزود: تا مهرماه امسال ایران همواره واردکننده بنزین بود، اما با راهاندازی پالایشگاه ستاره خلیج فارس برای نخستین بار در سال ٩٧ دیگر واردکننده بنزین نیستیم که البته مواردی همچون سهمیهبندی بنزین در سالهای گذشته، توسعه ناوگان حملونقل عمومی، متنوعسازی سبد سوخت و توسعه صنعت سیانجی از عوامل موثر در به صفر رساندن واردات بنزین بوده است.
راهاندازی نشدن ستاره روزانه 6,5 میلیارد دلار هزینه به کشور تحمیل میکرد
وی با اشاره به اینکه در صورت نبود پالایشگاه ستاره خلیج فارس امروز مجبور بودیم روزانه ٣6 میلیون لیتر بنزین وارد کنیم و این مقدار روزانه ١٨ میلیون دلار و سالانه 6.5 میلیارد دلار هزینه به کشور تحمیل میکرد، گفت: اگر پالایشگاه ستاره خلیج فارس راهاندازی نمیشد، امروز همچنان واردکننده بنزین بودیم، افزون بر آن، هزینههای زیادی از محل برداشت کمتر از میدان مشترک گازی پارس جنوبی، اجاره کشتیهای بزرگ برای نگهداری میعانات گازی و تحویل سوخت مایع به مصرفکنندگان بر کشور تحمیل میشد.
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ادامه داد: با دریافت فرآوردههای تولید پالایشگاه میعانات گازی ستاره خلیجفارس، ذخایر بنزین کشور در وضع مطلوبی قرار گرفته و امکان صادرات بنزین نیز فراهم شده است.
صادقآبادی، با اشاره به جبران کمبود خوراک پتروشیمیها از محل تولیدات پالایشگاه ستاره خلیجفارس گفت: با بهبود فناوری در فازهای موجود پالایشگاه ستاره خلیجفارس و راهاندازی فاز چهارم، میتوانیم برداشت بیشتری از میدان مشترک پارس جنوبی داشته باشیم و ظرفیت پالایشی روزانه بیش از 500 هزار بشکه میعانات گازی در این پالایشگاه محقق خواهد شد.
وی افزود: افزایش ظرفیت تولید پالایشگاه ستاره خلیجفارس با راهاندازی فاز چهارم این پالایشگاه و رفع گلوگاههای فازهای یکم تا سوم این پالایشگاه و نیز اجرای پروژههای کاهش نفتکوره در پالایشگاههایی نظیر اصفهان، بندرعباس، تبریز و ... بهمنظور ایجاد ارزش افزوده از مهمترین اولویتها و برنامههای کوتاهمدت صنعت پالایش ایران است که البته پروژههای کاهش نفت کوره دارای پیچیدگیهای بسیاری است و به منابع مالی نیاز دارد.
معاون وزیر نفت با اشاره به اینکه چنانچه سالانه ٨ تا ٩ درصد به مصرف بنزین کشور اضافه شود، باید سالانه یک فاز پالایشگاهی را وارد مدار کنیم که این امکانپذیر نیست، تاکید کرد: با توجه به شیب تند مصرف سوخت، در صورت بهکار نگرفتن برنامهها و راهکارهای مهار مصرف، فاصله مطلوب ایجاد شده بین تولید و مصرف بنزین کشور در شرایط کنونی تا دو سال آینده از میان میرود.
جذابیت اقتصادی دلیل اصلی قاچاق سوخت
بنا بر اعلام وزارت نفت، صادقآبادی با اشاره به اهمیت به کارگیری سیاستهای مصرف بهینه سوخت در کشور گفت: سهمیهبندی یا افزایش قیمت نیز به تنهایی کنترلکننده مصرف بنزین در کشور نیست و باید سیاستهای مختلفی را بهطور همزمان اجرا کرد.
وی با بیان اینکه تا زمانی که جذابیت اقتصادی وجود دارد، قاچاق سوخت نیز وجود خواهد داشت، تاکید کرد: کارت هوشمند سوخت بهتنهایی متضمن کاهش قاچاق فرآورده در کشور نیست.
او همچنین درباره ارتباط صنعت پالایش با بخشهای دانشگاهی کشور گفت: پژوهش در صنعت باید مسئلهمحور باشد و بتواند مشکلات را حل کند؛ برای نمونه در مسئله آلودگیهای منطقه ری بیشترین همکاری با جهاد دانشگاهی انجام و منبع آلودگی شناسایی شد.
وی با تاکید بر اینکه با راهاندازی فاز سوم این پالایشگاه دیگر واردکننده بنزین نیستیم، افزود: تا مهرماه امسال ایران همواره واردکننده بنزین بود، اما با راهاندازی پالایشگاه ستاره خلیج فارس برای نخستین بار در سال ٩٧ دیگر واردکننده بنزین نیستیم که البته مواردی همچون سهمیهبندی بنزین در سالهای گذشته، توسعه ناوگان حملونقل عمومی، متنوعسازی سبد سوخت و توسعه صنعت سیانجی از عوامل موثر در به صفر رساندن واردات بنزین بوده است.
راهاندازی نشدن ستاره روزانه 6,5 میلیارد دلار هزینه به کشور تحمیل میکرد
وی با اشاره به اینکه در صورت نبود پالایشگاه ستاره خلیج فارس امروز مجبور بودیم روزانه ٣6 میلیون لیتر بنزین وارد کنیم و این مقدار روزانه ١٨ میلیون دلار و سالانه 6.5 میلیارد دلار هزینه به کشور تحمیل میکرد، گفت: اگر پالایشگاه ستاره خلیج فارس راهاندازی نمیشد، امروز همچنان واردکننده بنزین بودیم، افزون بر آن، هزینههای زیادی از محل برداشت کمتر از میدان مشترک گازی پارس جنوبی، اجاره کشتیهای بزرگ برای نگهداری میعانات گازی و تحویل سوخت مایع به مصرفکنندگان بر کشور تحمیل میشد.
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ادامه داد: با دریافت فرآوردههای تولید پالایشگاه میعانات گازی ستاره خلیجفارس، ذخایر بنزین کشور در وضع مطلوبی قرار گرفته و امکان صادرات بنزین نیز فراهم شده است.
صادقآبادی، با اشاره به جبران کمبود خوراک پتروشیمیها از محل تولیدات پالایشگاه ستاره خلیجفارس گفت: با بهبود فناوری در فازهای موجود پالایشگاه ستاره خلیجفارس و راهاندازی فاز چهارم، میتوانیم برداشت بیشتری از میدان مشترک پارس جنوبی داشته باشیم و ظرفیت پالایشی روزانه بیش از 500 هزار بشکه میعانات گازی در این پالایشگاه محقق خواهد شد.
وی افزود: افزایش ظرفیت تولید پالایشگاه ستاره خلیجفارس با راهاندازی فاز چهارم این پالایشگاه و رفع گلوگاههای فازهای یکم تا سوم این پالایشگاه و نیز اجرای پروژههای کاهش نفتکوره در پالایشگاههایی نظیر اصفهان، بندرعباس، تبریز و ... بهمنظور ایجاد ارزش افزوده از مهمترین اولویتها و برنامههای کوتاهمدت صنعت پالایش ایران است که البته پروژههای کاهش نفت کوره دارای پیچیدگیهای بسیاری است و به منابع مالی نیاز دارد.
معاون وزیر نفت با اشاره به اینکه چنانچه سالانه ٨ تا ٩ درصد به مصرف بنزین کشور اضافه شود، باید سالانه یک فاز پالایشگاهی را وارد مدار کنیم که این امکانپذیر نیست، تاکید کرد: با توجه به شیب تند مصرف سوخت، در صورت بهکار نگرفتن برنامهها و راهکارهای مهار مصرف، فاصله مطلوب ایجاد شده بین تولید و مصرف بنزین کشور در شرایط کنونی تا دو سال آینده از میان میرود.
جذابیت اقتصادی دلیل اصلی قاچاق سوخت
بنا بر اعلام وزارت نفت، صادقآبادی با اشاره به اهمیت به کارگیری سیاستهای مصرف بهینه سوخت در کشور گفت: سهمیهبندی یا افزایش قیمت نیز به تنهایی کنترلکننده مصرف بنزین در کشور نیست و باید سیاستهای مختلفی را بهطور همزمان اجرا کرد.
وی با بیان اینکه تا زمانی که جذابیت اقتصادی وجود دارد، قاچاق سوخت نیز وجود خواهد داشت، تاکید کرد: کارت هوشمند سوخت بهتنهایی متضمن کاهش قاچاق فرآورده در کشور نیست.
او همچنین درباره ارتباط صنعت پالایش با بخشهای دانشگاهی کشور گفت: پژوهش در صنعت باید مسئلهمحور باشد و بتواند مشکلات را حل کند؛ برای نمونه در مسئله آلودگیهای منطقه ری بیشترین همکاری با جهاد دانشگاهی انجام و منبع آلودگی شناسایی شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش