کد خبر:
۹۹۶۵۹ ۰۹:۴۹
۱۳۹۷/۱۱/۲۸
تغییرات مدیریتی، دست انداز حرکت خودروسازان
پدال نیوز: با تغییر در بدنه دولت، خودروسازان دولتی اولین پایگاه تغییرات هستند و این تغییرات به دلیل نگاه سیاسی تنها به سطوح بالا اختصاص ندارد و در مجموع عاملی میشود که خودروسازان مسیر ثابت و مشخصی طی نکند و با کاهش بهرهوری، پویایی و حتی همکاریهای بینالمللی روبرو شوند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، یکی از اجزای بسیار مهم رسیدن به هدف در شرکتها و بنگاههای اقتصادی ترسیم اهداف و روشهای دستیابی به اهداف است که اهداف توسط هیاتمدیره و روشهای دستیابی به اهداف توسط مدیرعامل مجموعه ترسیم میشود، این اتفاق در سطح جهانی در حالی رخ میدهد که مدیر مدت زمان عمر فعالیت خود را به صورت کاملاً شفاف میداند و در کنار آن به این نکته توجه دارد که اگر اهداف شرکت و هیاتمدیره در زمان مناسب خود که از قبل تهیه و تدوین شده عملیاتی نشود سریعاً عمر مدیریت آن به انتها میرسد.
از نمونههای بارز این امر میتوان به مدیریت در سطح شرکتهای خودروسازی جهان همچون مرسدس بنز آلمان اشاره کرد که مدیرعامل این شرکت در زمان انتصاب میدانست تا سال ۲۰۱۸ بر سرکار است و باید به چه اهدافی دست پیدا کند.
این موضوع مسیر روشنی را برای مدیران میان رده، کارگران، طراحان و حتی شرکای مستقیم و غیرمستقیم بنز ترسیم کرده بود و همگان میدانستند تا سال ۲۰۱۸ باید چه کارهایی را در مسیر رسیدن به اهداف پشت سر بگذارند.
اما این موضوع تا حدودی در ایران متفاوت است، عمر مدیریتی افراد در شرکتهای خودروساز متغیر و کوتاه است و حتی شرایط به گونهای است که در بهترین حالت بیشترین عمر مدیران به اندازه عمر مدیریتی رییسجمهور است.
به نظر میرسد عمر کوتاه مدیران در صنعت خودروسازی دولتی کشور عاملی شده تا میزان بهرهوری، پویایی تعهد به سیاستگذاریهای کلان که تا حدودی آرمانگرایانه است به شدت کاهش یابد و خودروسازی دولتی کشور راه فوتبال دولتی که تنها نتیجه برای آن مهم است را بپیماید.
این مسائل در حالی رخ میدهد که ایران دارای شرکای تجاری بوده و است و این شرکای تجاری در همکاری باید بدانند که طرف ایرانی تا چه میزان بر تعهدات خود پایبند بوده و چه مسیری را تا انتهای قرارداد طی خواهند کرد که تغییر مدیریتها حتی بر امضای قراردادهای تجاری کشور در صنعت خودروسازی تأثیر بسزایی دارد.
البته ناگفته نماند زمانی که انتصابات دولتی وجود دارد به نظر میرسد در برخی شرایط عزلها مثمر ثمر است زیرا تجربه نشان داده انتصابات دولتی که نگاه سیاسی بر آنها حاکم بوده، علم، تجربه و دانش را نادیده گرفته و خودروسازی را به شدت از مسیر خارج کرده است.
در این رابطه امیرحسن کاکایی-کارشناس صنعت خودروسازی به خودروکار میگوید: «در تعیین مدیران باید زمان خاصی را برای عمر مدیریت آن در نظر گرفت زیرا زمانی که مدیر از مدت زمان مدیریت خود اطلاع ندارد همچون یک بند باز عمل میکند و بیشتر محلی که در آن قرار دارد را موردتوجه قرار میدهد و به انتهای مسیر و آینده پیش رو آنچنان اهمیتی نمیدهد.»
وی ادامه میدهد: «مدیران در این شرایط به فکر گذر از شرایط حال هستند و به صورت روزمره فکر و تصمیمگیری میکنند، این دسته مدیران اصولاً توانایی آیندهنگری نخواهند داشت و نمیتوانند بهسلامت از تلاطمات خارج شوند.»
این کارشناس صنعت خودروسازی با بیا اینکه طولانی بودن مدت زمان مدیریت افراد به معنای قرارگیری در مسیر درست و مناسب نیست، خاطرنشان میکند: «در فضای جهانی امکان این وجود دارد که مدت زمان مدیریت یک فرد کوتاه باشد اما ثبات در مدیران میان رده همواره حاکم است که این موضوع با شرایط مدیریت ایران کاملاً تفاوت دارد و بیثباتی در مدیران میان رده نیز وجود دارد که کاهش بهرهوری، پویایی و نگاه به آینده را به همراه دارد.»
کاکایی تأکید میکند: «در صنعت خودروسازی زمانی که عدم ثبات در مدیران میان رده وجود داشته باشد، نوآوری در محصول به شدت کاهش مییابد و مدیران میان رده با تغییرات بسیار تنها دنبالروی مدیر میشوند.»
وی بیان میکند: «تغییرات مدیریتی بسیار، عاملی میشود که ثبات در میان مدیران تخصصی وجود نداشته باشد و عمر طراحی و تولید یک محصول بسیار طولانی شود، در سالهای گذشته محصولاتی همچون تیبا و رهام درگیر تغییرات مدیریتی شد که عرضه آنها به بازار زمان بسیاری را صرف کرد.»
این کارشناس صنعت خودروسازی میگوید: «مدیرانی که عمر کوتاهی دارند تنها به دنبال دریافت نتایج لحظهای و فوری هستند که این امر برای شرکتهای خودروساز آفت محسوب میشود و تنها تیراژ تولید، درجه کیفیت و سنجش مدیر به حساب میآید و مدیری که به دلیل بررسی و ارتقاء کیفیت تولید، از ادامه فعالیت خط تولیدی جلوگیری میکند به عنوان قهرمان شناخته نمیشود.»
کاکایی میافزاید: «تغییر مدیریتی عاملی خواهد شد تا همکاریهای خارجی شکل نگیرد و اگر هم شکل بگیرد مفاد قراردادها بسیار دقیق و کارشناسی شده نیست و این مفاد به صورت بلندمدت و در راستای دستیابی به داشتههای مهم و اساسی شکل نمیگیرد.»
به گزارش خودروکار، با این تفاسیر میتوان گفت که مدیران در زمان انتصاب باید از عمر مدیریت خود آگاهی داشته باشند تا برای برنامهریزیهای کوتاه، میان و بلندمدت خود و هیئتمدیره شیوه و روش متناسب با آنها را طراحی کنند، اما این گفته به آن معنا نیست که اگر مدیران بهویژه مدیران عامل خودروسازان دولتی از مسیر اصلی خارج شدند و سیاست زدگیها را در تصمیمات خود دخیل کردند، عزل نشوند.
نکته قابل توجه آن است که به نظر میرسد مدیران جدید با روی کار آمدن باید به اهداف کلی سازمان خود پایبند باشند و تعهداتی که مدیران قبلی ایجاد کردهاند را پاسخ دهند.
انتهای پیام/
از نمونههای بارز این امر میتوان به مدیریت در سطح شرکتهای خودروسازی جهان همچون مرسدس بنز آلمان اشاره کرد که مدیرعامل این شرکت در زمان انتصاب میدانست تا سال ۲۰۱۸ بر سرکار است و باید به چه اهدافی دست پیدا کند.
این موضوع مسیر روشنی را برای مدیران میان رده، کارگران، طراحان و حتی شرکای مستقیم و غیرمستقیم بنز ترسیم کرده بود و همگان میدانستند تا سال ۲۰۱۸ باید چه کارهایی را در مسیر رسیدن به اهداف پشت سر بگذارند.
اما این موضوع تا حدودی در ایران متفاوت است، عمر مدیریتی افراد در شرکتهای خودروساز متغیر و کوتاه است و حتی شرایط به گونهای است که در بهترین حالت بیشترین عمر مدیران به اندازه عمر مدیریتی رییسجمهور است.
به نظر میرسد عمر کوتاه مدیران در صنعت خودروسازی دولتی کشور عاملی شده تا میزان بهرهوری، پویایی تعهد به سیاستگذاریهای کلان که تا حدودی آرمانگرایانه است به شدت کاهش یابد و خودروسازی دولتی کشور راه فوتبال دولتی که تنها نتیجه برای آن مهم است را بپیماید.
این مسائل در حالی رخ میدهد که ایران دارای شرکای تجاری بوده و است و این شرکای تجاری در همکاری باید بدانند که طرف ایرانی تا چه میزان بر تعهدات خود پایبند بوده و چه مسیری را تا انتهای قرارداد طی خواهند کرد که تغییر مدیریتها حتی بر امضای قراردادهای تجاری کشور در صنعت خودروسازی تأثیر بسزایی دارد.
البته ناگفته نماند زمانی که انتصابات دولتی وجود دارد به نظر میرسد در برخی شرایط عزلها مثمر ثمر است زیرا تجربه نشان داده انتصابات دولتی که نگاه سیاسی بر آنها حاکم بوده، علم، تجربه و دانش را نادیده گرفته و خودروسازی را به شدت از مسیر خارج کرده است.
در این رابطه امیرحسن کاکایی-کارشناس صنعت خودروسازی به خودروکار میگوید: «در تعیین مدیران باید زمان خاصی را برای عمر مدیریت آن در نظر گرفت زیرا زمانی که مدیر از مدت زمان مدیریت خود اطلاع ندارد همچون یک بند باز عمل میکند و بیشتر محلی که در آن قرار دارد را موردتوجه قرار میدهد و به انتهای مسیر و آینده پیش رو آنچنان اهمیتی نمیدهد.»
وی ادامه میدهد: «مدیران در این شرایط به فکر گذر از شرایط حال هستند و به صورت روزمره فکر و تصمیمگیری میکنند، این دسته مدیران اصولاً توانایی آیندهنگری نخواهند داشت و نمیتوانند بهسلامت از تلاطمات خارج شوند.»
این کارشناس صنعت خودروسازی با بیا اینکه طولانی بودن مدت زمان مدیریت افراد به معنای قرارگیری در مسیر درست و مناسب نیست، خاطرنشان میکند: «در فضای جهانی امکان این وجود دارد که مدت زمان مدیریت یک فرد کوتاه باشد اما ثبات در مدیران میان رده همواره حاکم است که این موضوع با شرایط مدیریت ایران کاملاً تفاوت دارد و بیثباتی در مدیران میان رده نیز وجود دارد که کاهش بهرهوری، پویایی و نگاه به آینده را به همراه دارد.»
کاکایی تأکید میکند: «در صنعت خودروسازی زمانی که عدم ثبات در مدیران میان رده وجود داشته باشد، نوآوری در محصول به شدت کاهش مییابد و مدیران میان رده با تغییرات بسیار تنها دنبالروی مدیر میشوند.»
وی بیان میکند: «تغییرات مدیریتی بسیار، عاملی میشود که ثبات در میان مدیران تخصصی وجود نداشته باشد و عمر طراحی و تولید یک محصول بسیار طولانی شود، در سالهای گذشته محصولاتی همچون تیبا و رهام درگیر تغییرات مدیریتی شد که عرضه آنها به بازار زمان بسیاری را صرف کرد.»
این کارشناس صنعت خودروسازی میگوید: «مدیرانی که عمر کوتاهی دارند تنها به دنبال دریافت نتایج لحظهای و فوری هستند که این امر برای شرکتهای خودروساز آفت محسوب میشود و تنها تیراژ تولید، درجه کیفیت و سنجش مدیر به حساب میآید و مدیری که به دلیل بررسی و ارتقاء کیفیت تولید، از ادامه فعالیت خط تولیدی جلوگیری میکند به عنوان قهرمان شناخته نمیشود.»
کاکایی میافزاید: «تغییر مدیریتی عاملی خواهد شد تا همکاریهای خارجی شکل نگیرد و اگر هم شکل بگیرد مفاد قراردادها بسیار دقیق و کارشناسی شده نیست و این مفاد به صورت بلندمدت و در راستای دستیابی به داشتههای مهم و اساسی شکل نمیگیرد.»
به گزارش خودروکار، با این تفاسیر میتوان گفت که مدیران در زمان انتصاب باید از عمر مدیریت خود آگاهی داشته باشند تا برای برنامهریزیهای کوتاه، میان و بلندمدت خود و هیئتمدیره شیوه و روش متناسب با آنها را طراحی کنند، اما این گفته به آن معنا نیست که اگر مدیران بهویژه مدیران عامل خودروسازان دولتی از مسیر اصلی خارج شدند و سیاست زدگیها را در تصمیمات خود دخیل کردند، عزل نشوند.
نکته قابل توجه آن است که به نظر میرسد مدیران جدید با روی کار آمدن باید به اهداف کلی سازمان خود پایبند باشند و تعهداتی که مدیران قبلی ایجاد کردهاند را پاسخ دهند.
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!