کد خبر:
۹۹۵۱۱ ۱۲:۳۵
۱۳۹۷/۱۱/۲۴
شکایت مهندسان MIT از کمپانی فورد
پدال نیوز- سه مهندس دانشگاه MIT شکایتی علیه فورد برای استفاده غیرقانونی از روش ترکیب درگاه ورودی و تزریق سوخت مستقیم در پیشرانههای اکوبوست تنظیم کردند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از بلومبرگ ، 3 مهندس مؤسسه تکنولوژی ماساچوست ( MIT ) ادعا میکنند که پیشرانههای فورد از پتنت آنها برای ترکیب درگاه ورودی و فرایند تزریق سوخت مستقیم استفاده میکند و خودروساز آمریکایی حق قانونی برای این کار ندارد.
آنها اکنون شکایتی در دادگاه فدرال علیه فورد تنظیم کردهاند و حق امتیاز نامشخصی برای هر دستگاه خودروی تولیدی فورد (که از این فناوری بهره میبرد) درخواست کردهاند.
لزلی برامبرگ ، دنیل ر.کان و جان بنیامین هیوود ، روش ترکیبی از درگاه ورودی و تزریق مستقیم سوخت را سالها پیش پیشنهاد کردند؛ آنها ادعا میکنند که این روش باعث مخلوط بهتر سوخت و هوا در داخل سیلندر میشود. پس از مطرح شدن این ایده در دانشگاه MIT، دانشگاه مالکیت این اختراع را به آنها داد و آنها شرکتی تأسیس کردند تا مجوز استفاده از این فناوری را بهصورت قانونی انحصاری کند.
این افراد در سال 2014 با فورد درباره صدور مجوز ثبت اختراع برای این خودروساز تماس گرفتند، اما درخواست آنها رد شد. بااینحال فورد بعداً شروع به استفاده از روش ترکیب درگاه و تزریق مستقیم سوخت کرد. بهعنوان مثال در سال 2017 این شرکت بسیاری از پیشرانههای تولیدی خود از جمله پیشرانه 3.3 لیتری تنفس طبیعی خورجینی 6 سیلندر، 2.7 لیتری اکوبوست، خورجینی 6 سیلندر، 3.5 لیتری اکوبوست خورجینی 6 سیلندر و 5 لیتری تنفس طبیعی اکوبوست خورجینی 8 سیلندر را با این فناوری به تولید رساند.
این مهندسان ادعا میکنند که پیادهسازی درگاه ترکیبی با سیستم تزریق مستقیم توسط فورد در پیشرانه ، روش اختراع آنها است. در دادخواست ادعا میشود که فورد نیز میداند که استفاده از این روش بدون اجازه قانونی اشتباه به شمار میرود. یکی از مدیران ارشد فورد ادعا میکند که در سال 2015 با این افراد ملاقات کرد و از آنها خواست بعداً ادعایی علیه فورد نداشته باشند؛ در عوض فورد نیز با برامبرگ، کان و هیوود برای فروش برخی از دیگر فناوریهای اختراع شده توسط آنها همکاری خواهد کرد
آنچه دادگاه فدرال باید دربارهی آن تصمیم بگیرد این است که آیا روش فورد برای ادغام دو شیوه تزریق سوخت واقعاً همان روشی است که این مهندسان ادعا میکنند یا نه. البته استفاده از این فناوری ترکیب درگاه و تزریق سوخت مستقیم تنها منحصر به فورد نیست. بهعنوان مثال جنرال موتورز در پیشرانه LT5 خورجینی 8 سیلندر سوپرشارژ شورولت کوروت ZR1 از چنین فناوری بهره میبرد؛ درحالیکه تویوتا نیز در بسیاری از پیشرانههای خود از جمله پیشرانه خورجینی 6 سیلندر مدل جدید آوالون، GT86 و سوبارو BRZ از این فناوری استفاده میکند. مقامات فورد هنوز واکنشی نشان ندادهاند.
آنها اکنون شکایتی در دادگاه فدرال علیه فورد تنظیم کردهاند و حق امتیاز نامشخصی برای هر دستگاه خودروی تولیدی فورد (که از این فناوری بهره میبرد) درخواست کردهاند.
لزلی برامبرگ ، دنیل ر.کان و جان بنیامین هیوود ، روش ترکیبی از درگاه ورودی و تزریق مستقیم سوخت را سالها پیش پیشنهاد کردند؛ آنها ادعا میکنند که این روش باعث مخلوط بهتر سوخت و هوا در داخل سیلندر میشود. پس از مطرح شدن این ایده در دانشگاه MIT، دانشگاه مالکیت این اختراع را به آنها داد و آنها شرکتی تأسیس کردند تا مجوز استفاده از این فناوری را بهصورت قانونی انحصاری کند.
این افراد در سال 2014 با فورد درباره صدور مجوز ثبت اختراع برای این خودروساز تماس گرفتند، اما درخواست آنها رد شد. بااینحال فورد بعداً شروع به استفاده از روش ترکیب درگاه و تزریق مستقیم سوخت کرد. بهعنوان مثال در سال 2017 این شرکت بسیاری از پیشرانههای تولیدی خود از جمله پیشرانه 3.3 لیتری تنفس طبیعی خورجینی 6 سیلندر، 2.7 لیتری اکوبوست، خورجینی 6 سیلندر، 3.5 لیتری اکوبوست خورجینی 6 سیلندر و 5 لیتری تنفس طبیعی اکوبوست خورجینی 8 سیلندر را با این فناوری به تولید رساند.
این مهندسان ادعا میکنند که پیادهسازی درگاه ترکیبی با سیستم تزریق مستقیم توسط فورد در پیشرانه ، روش اختراع آنها است. در دادخواست ادعا میشود که فورد نیز میداند که استفاده از این روش بدون اجازه قانونی اشتباه به شمار میرود. یکی از مدیران ارشد فورد ادعا میکند که در سال 2015 با این افراد ملاقات کرد و از آنها خواست بعداً ادعایی علیه فورد نداشته باشند؛ در عوض فورد نیز با برامبرگ، کان و هیوود برای فروش برخی از دیگر فناوریهای اختراع شده توسط آنها همکاری خواهد کرد
آنچه دادگاه فدرال باید دربارهی آن تصمیم بگیرد این است که آیا روش فورد برای ادغام دو شیوه تزریق سوخت واقعاً همان روشی است که این مهندسان ادعا میکنند یا نه. البته استفاده از این فناوری ترکیب درگاه و تزریق سوخت مستقیم تنها منحصر به فورد نیست. بهعنوان مثال جنرال موتورز در پیشرانه LT5 خورجینی 8 سیلندر سوپرشارژ شورولت کوروت ZR1 از چنین فناوری بهره میبرد؛ درحالیکه تویوتا نیز در بسیاری از پیشرانههای خود از جمله پیشرانه خورجینی 6 سیلندر مدل جدید آوالون، GT86 و سوبارو BRZ از این فناوری استفاده میکند. مقامات فورد هنوز واکنشی نشان ندادهاند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تیگو 9؛ لوکس پلاگین هیبرید و بنزینی مدیران خودرو آمد! توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه
شرایط فروش