کد خبر:
۹۸۳۱۲ ۱۰:۱۰
۱۳۹۷/۱۰/۳۰
جاده یک طرفه دولت در صنعت خودرو
پدال نیوز- این روزها بازار خودرو یکی از بحث برانگیزترین بازارها است. یک روز افزایش قیمت محصولات کارخانه تیتر خبرها میشود و روز بعد معادلسازی خودروهایی که به دلیل تحریم، قطعات آنها وارد نمیشود بر سر زبانها میافتد و این خبرها حاکی از آشفتگی در بازار خودرو است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا ، رضا رحمانی، وزیر صنعت، معدن و تجارت درباره مشکل خودروسازان در تحویل خودروهای ثبتنامی گفته است: «خودروهایی که به دلیل تحریم قطعات آنها وارد نمیشود، مقرر است معادلسازی کنند و خودروهایی را که امکان تولید دارند و مشخصات آنها نزدیک به خودروی ثبتنامی است به مشتریان تحویل دهند». در این میان با کمی دقت در مییابیم که تنها مشکل صنعت خودرو در ایران تحریم و وارد نشدن قطعات نیست و خودروسازان شاید به راحتی با راهحلهایی از قبیل معادلسازی بتوانند مشکلات پیشروی خود را برطرف کنند اما در آن طرف ماجرا مشتریانی قرار دارند که از چند ماه قبل اقدام به ثبتنام خودروهایی کردهاند و حالا در این شرایط که میخواهند خودروهایشان را دریافت کنند، نمیتوانند جایگزینی را قبول کنند و در این میان به نظر میرسد که نظر مصرفکننده نادیده گرفته میشود.
** نمیتوان تصمیمها را یکطرفه گرفت
امروزه صنعت خودرو در کشور با چالشهایی در زمینه تولید دستوپنجه نرم میکند. اما با ارائه راهحلهایی هر چند موقتی انتظار میرفت که کمی از این مشکلات را پشت سر بگذارد و بتواند به فکر احیای خود باشد. اما بعد از ارائه راهحلها تنها به این نتیجه میرسیم که مسکنهای موقتی دردی را از این صنعت دوا نمیکند و باید به دنبال راهکاری مناسب بود، راهکاری مناسب با زمان تحریم و محدودیتهایی که برای این صنعت ایجاد کرده است. با توجه به همین محدودیتها در ماههای اخیر قطعهسازان با مشکلات تولید روبهرو بودند و نتوانستند به تعهدات خود عمل کنند، همین مسئله باعث شد تا بحث معادلسازی خودروها به میان کشیده شود.
اما همانطور که گفته شد شاید این روش تنها راهی برای خودروسازان در جهت انجام تعهداتشان باشد و پایان این داستان چندان برای مشتریان خوش نباشد. بهرام شهریاری، عضو سابق انجمن قطعهسازان و کارشناس صنعت خودرو درخصوص خبر معادلسازی خودروهایی که به دلیل تحریم نمیتوانند قطعات مورد نیازشان را وارد کنند به «ابتکار» میگوید: این جریان دوطرفه است و یکطرفه نمیتوان درباره مشکلات ایجادشده تصمیم گرفت. در این شرایط راه منطقی این است که مسئولان در این زمینه به صورت شفاف با مشتریان خود صحبت کنند و دلایل اتخاذ چنین تصمیمی را با آنها در میان بگذارند، در آن صورت هم باید آپشنهایی را برای خودروهایی که قرار است به دست مصرفکننده برسانند در نظر بگیرند. به عنوان مثال بگویند در صورت نارضایتی پول و بهره آن را به مشتری برمیگردانیم یا خودرویی که تحویل میدهند مابهالتفاف را بپردازند و... همانطور که اشاره کردم باید آپشنهایی را در نظر بگیرند و این جریان نباید از یکسو تصمیمگیری شود.
وی میافزاید: فرد خریدار هنگام خرید با توجه به شرایطی که دارد خودرویی را ثبتنام میکند اما در زمان تحویل خودروی دیگری را پیشنهاد میدهند، طبیعی است در چنین شرایطی مصرفکننده چنین عملی را نمیپسندد و میخواهد که از این جریان راضی بیرون برود. باید به این مسئله هم توجه شود که این حرکت نمیتواند به نفع مردم باشد. از طرفی دیگر هم به دلیل بیاعتمادیهایی که در جامعه به وجود آمده است نمیتوان انتظار ازخودگذشتگی از طرف مصرفکننده داشت. این بیاعتمادی حاصل فعالیتهای اقتصادی ناسالم و از بین رفتن پول و سرمایه برخی از افراد در جامعه است. پس درنتیجه مردم اعتمادی ندارند که بر مبنای آن ازخودگذشتگی کنند و چنین راهحلهایی را بدون چون و چرا بپذیرند و دولت باید به دنبال راهحلهای مناسبتری برای رفع مشکلات باشد و یکطرفه عمل نکند. باید دقت کنیم که اقداماتی از این قبیل نمیتواند در احیای بازار خودرو تاثیری بگذارد.
** صنعت خودرو مورد هدف تحریم است
محمدرضا نجفیمنش، رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی، شرایط پیشآمده درخصوص معادلسازی خودروها را ناشی از تحریمها میداند و میگوید: جریان پیشآمده را باید از دو جنبه مد نظر قرار دهیم، اگر خودروساز عامدانه چنین تصمیمی را اتخاذ میکرد مورد قبول نبود و در آن شرایط برخلاف قانون عمل کرده بود و طبیعتا مشتری چنین عملی را نمیپذیرفت اما باید بدانیم که ما در تمام قراردادها موردی را به نام وضعیت ویژه داریم، شرایط کنونی در چنین وضعیتی قرار دارد. زمانیکه در اثر فشارهای ناشی از تحریم و تهدیدهای آمریکا هیچ خودروسازی نمیتواند با قطعهساز ادامه همکاری دهد، راه دیگری باقی نمیماند جز اینکه معادلسازی شود. اگر قطعه در کشور موجود بود و در آن صورت چنین تصمیمی گرفته میشد، صددرصد حق با مصرفکننده میبود اما در حال حاضر بدون اینکه قطعهساز دخالتی داشته باشد مورد تحریم واقع شده است و راه دیگری ندارد.
نجفیمنش، صنعت خودرو را نیازمند راهکاری مناسب برای مقابله با چالشها میداند و میگوید: در شرایط کنونی باید به دنبال راهکار مناسب بود و در این زمینه چارهسازی کرد و تا جایی که امکان دارد میزان داخلیسازی قطعات را بالا ببریم. ما چنین تجربهای را در گذشته برای خودرو 206 داشتیم و با این روش توانستیم تا حدودی مشکل را برطرف کنیم. اگر بتوانیم داخلیسازی را حمایت کنیم قطعا میتوانیم ادامه حیات داده و فعالیت خود را گسترش دهیم. وی میافزاید: در این تحریمها، آمریکا صنعت خودرو را هدف گرفته است. اگر بتواند صنعت خودرو را به زانو در بیاورد، قسمت عظیمی از اقتصاد ما را متاثر خواهد کرد. دلیل آنهم این است که در هر زمانی که صنعت خودرو رشد داشته است، رشد اقتصادی هم همراهش بوده و هر زمان افول را تجربه کرده، ما شاهد کاهش رشد اقتصادی بودیم.
رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی، از راههایی برای احیا صنعت خودرو میگوید: راهکارهایی وجود دارد که باید بهصورت ضربتی انجام دهیم تا بتوانیم صنعت خودرو را احیا کنیم. در ابتدای راه باید قیمتهای قطعهسازان درست شود زیرا قیمتها اصلا مقرونبهصرفه نیست و قطعهساز با ادامه این روند نمیتواند ادامه حیات دهد و قطعا با مشکل روبهرو میشود. قدم بعد رفع مشکلات نقدینگی در این صنعت است. با رفع مشکلاتی از این قبیل میتوانیم به احیای دوباره صنعت خودرو امیدوار باشیم. ما باید برای بهحرکت درآوردن این صنعت سرعت عمل داشته باشیم و اجازه ندهیم که تحریمها این صنعت عظیم را به زانو درآورد.
** نمیتوان تصمیمها را یکطرفه گرفت
امروزه صنعت خودرو در کشور با چالشهایی در زمینه تولید دستوپنجه نرم میکند. اما با ارائه راهحلهایی هر چند موقتی انتظار میرفت که کمی از این مشکلات را پشت سر بگذارد و بتواند به فکر احیای خود باشد. اما بعد از ارائه راهحلها تنها به این نتیجه میرسیم که مسکنهای موقتی دردی را از این صنعت دوا نمیکند و باید به دنبال راهکاری مناسب بود، راهکاری مناسب با زمان تحریم و محدودیتهایی که برای این صنعت ایجاد کرده است. با توجه به همین محدودیتها در ماههای اخیر قطعهسازان با مشکلات تولید روبهرو بودند و نتوانستند به تعهدات خود عمل کنند، همین مسئله باعث شد تا بحث معادلسازی خودروها به میان کشیده شود.
اما همانطور که گفته شد شاید این روش تنها راهی برای خودروسازان در جهت انجام تعهداتشان باشد و پایان این داستان چندان برای مشتریان خوش نباشد. بهرام شهریاری، عضو سابق انجمن قطعهسازان و کارشناس صنعت خودرو درخصوص خبر معادلسازی خودروهایی که به دلیل تحریم نمیتوانند قطعات مورد نیازشان را وارد کنند به «ابتکار» میگوید: این جریان دوطرفه است و یکطرفه نمیتوان درباره مشکلات ایجادشده تصمیم گرفت. در این شرایط راه منطقی این است که مسئولان در این زمینه به صورت شفاف با مشتریان خود صحبت کنند و دلایل اتخاذ چنین تصمیمی را با آنها در میان بگذارند، در آن صورت هم باید آپشنهایی را برای خودروهایی که قرار است به دست مصرفکننده برسانند در نظر بگیرند. به عنوان مثال بگویند در صورت نارضایتی پول و بهره آن را به مشتری برمیگردانیم یا خودرویی که تحویل میدهند مابهالتفاف را بپردازند و... همانطور که اشاره کردم باید آپشنهایی را در نظر بگیرند و این جریان نباید از یکسو تصمیمگیری شود.
وی میافزاید: فرد خریدار هنگام خرید با توجه به شرایطی که دارد خودرویی را ثبتنام میکند اما در زمان تحویل خودروی دیگری را پیشنهاد میدهند، طبیعی است در چنین شرایطی مصرفکننده چنین عملی را نمیپسندد و میخواهد که از این جریان راضی بیرون برود. باید به این مسئله هم توجه شود که این حرکت نمیتواند به نفع مردم باشد. از طرفی دیگر هم به دلیل بیاعتمادیهایی که در جامعه به وجود آمده است نمیتوان انتظار ازخودگذشتگی از طرف مصرفکننده داشت. این بیاعتمادی حاصل فعالیتهای اقتصادی ناسالم و از بین رفتن پول و سرمایه برخی از افراد در جامعه است. پس درنتیجه مردم اعتمادی ندارند که بر مبنای آن ازخودگذشتگی کنند و چنین راهحلهایی را بدون چون و چرا بپذیرند و دولت باید به دنبال راهحلهای مناسبتری برای رفع مشکلات باشد و یکطرفه عمل نکند. باید دقت کنیم که اقداماتی از این قبیل نمیتواند در احیای بازار خودرو تاثیری بگذارد.
** صنعت خودرو مورد هدف تحریم است
محمدرضا نجفیمنش، رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی، شرایط پیشآمده درخصوص معادلسازی خودروها را ناشی از تحریمها میداند و میگوید: جریان پیشآمده را باید از دو جنبه مد نظر قرار دهیم، اگر خودروساز عامدانه چنین تصمیمی را اتخاذ میکرد مورد قبول نبود و در آن شرایط برخلاف قانون عمل کرده بود و طبیعتا مشتری چنین عملی را نمیپذیرفت اما باید بدانیم که ما در تمام قراردادها موردی را به نام وضعیت ویژه داریم، شرایط کنونی در چنین وضعیتی قرار دارد. زمانیکه در اثر فشارهای ناشی از تحریم و تهدیدهای آمریکا هیچ خودروسازی نمیتواند با قطعهساز ادامه همکاری دهد، راه دیگری باقی نمیماند جز اینکه معادلسازی شود. اگر قطعه در کشور موجود بود و در آن صورت چنین تصمیمی گرفته میشد، صددرصد حق با مصرفکننده میبود اما در حال حاضر بدون اینکه قطعهساز دخالتی داشته باشد مورد تحریم واقع شده است و راه دیگری ندارد.
نجفیمنش، صنعت خودرو را نیازمند راهکاری مناسب برای مقابله با چالشها میداند و میگوید: در شرایط کنونی باید به دنبال راهکار مناسب بود و در این زمینه چارهسازی کرد و تا جایی که امکان دارد میزان داخلیسازی قطعات را بالا ببریم. ما چنین تجربهای را در گذشته برای خودرو 206 داشتیم و با این روش توانستیم تا حدودی مشکل را برطرف کنیم. اگر بتوانیم داخلیسازی را حمایت کنیم قطعا میتوانیم ادامه حیات داده و فعالیت خود را گسترش دهیم. وی میافزاید: در این تحریمها، آمریکا صنعت خودرو را هدف گرفته است. اگر بتواند صنعت خودرو را به زانو در بیاورد، قسمت عظیمی از اقتصاد ما را متاثر خواهد کرد. دلیل آنهم این است که در هر زمانی که صنعت خودرو رشد داشته است، رشد اقتصادی هم همراهش بوده و هر زمان افول را تجربه کرده، ما شاهد کاهش رشد اقتصادی بودیم.
رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی، از راههایی برای احیا صنعت خودرو میگوید: راهکارهایی وجود دارد که باید بهصورت ضربتی انجام دهیم تا بتوانیم صنعت خودرو را احیا کنیم. در ابتدای راه باید قیمتهای قطعهسازان درست شود زیرا قیمتها اصلا مقرونبهصرفه نیست و قطعهساز با ادامه این روند نمیتواند ادامه حیات دهد و قطعا با مشکل روبهرو میشود. قدم بعد رفع مشکلات نقدینگی در این صنعت است. با رفع مشکلاتی از این قبیل میتوانیم به احیای دوباره صنعت خودرو امیدوار باشیم. ما باید برای بهحرکت درآوردن این صنعت سرعت عمل داشته باشیم و اجازه ندهیم که تحریمها این صنعت عظیم را به زانو درآورد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!