کد خبر:
۹۷۸۲۹ ۱۴:۰۴
۱۳۹۷/۱۰/۲۱
خودروسازان همچنان از اصلاح قیمت در قراردادهای خود با قطعهسازان طفره میروند
قطعه سازان؛ قربانی سیاس شدن قیمت گذاری خودرو
پدال نیوز: تهدید موقعیت شغلی حدود 600هزار نفر نیروی انسانی فعال در حوزه قطعهسازی به بیکاری نیمی از آنها انجامیده است
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اخبار خودرو، تغییر قیمت شرکتی خودروها در حالی با تاخیر بسیار نسبت به تغییر نرخ ارز و هزینههای تولید توسط خودروسازان اعمال میشود که هنوز هم بسیاری از مسئولان نسبت به آن اظهار بیاطلاعی میکنند.
اعلام قیمتهای جدید نیز نه بهصورت یکجا بلکه در هر پیشفروش یا فروش فوری از سوی خودروساز برای سه، چهار خودرو اعلام میشود. این موضوع سبب شده است تا خودروسازان بهرغم تغییر قیمت بیشتر محصولات خود، رقم قراردادهای قطعهسازان را تغییر ندهند و این موضوع را به سال آینده موکول کنند. در این میان، برخی قطعهسازان نگران هستند که خودروسازان در سال آینده تفاوت قیمتهای سال جاری را محاسبه نکنند و برخی دیگر نیز میگویند حتی در صورت مصممبودن خودروساز به پرداخت این مابهالتفاوت، به تعویق انداختن این موضوع تا سال دیگر باعث از پای درآمدن قطعهسازان کوچکتر و ضرر و زیان منجر به تعدیل گسترده نیرو حتی برای قطعهسازان بزرگ میشود.
از برنامه استخدام 400نفری تا تعدیل 30درصدی نیرو!
علی آذری، مدیرعامل شرکت سازه سیم در این باره میگوید: «40درصد سیمهای تولیدی ما از مس تشکیل شده که قیمت آن حدود دو برابر افزایش یافته اما این افزایش را خودروساز هنوز در قیمت خرید خود از ما لحاظ نکرده است.»
وی میافزاید: «تجمیع مطالبات ما از خودروسازان و تولید همراه با ضرر و زیان از یکسو و کاهش تولید خودرو به حدود یکسوم قبل از سوی دیگر، باعث شده است نهتنها طرح توسعه ما و برنامهای که برای استخدام 400نیرو داشتیم محقق نشود، بلکه 30درصد از نیروی انسانی خود را نیز از دست دادهایم.»
به گفته آذری، روکش سیمهای تولید در گرید T2 ایرانی است اما برای گریدهای T3 و T4 نیازمند واردات گرانول هستیم که مانعتراشیهای داخلی مشکلاتی را این مسیر به3ویژه برای گرید T3 ایجاد کرده است.»
ابراهیم حسنپور، عضو هیاتمدیره این شرکت نیز با بیان اینکه کاستی و کُندی پرداختهای خودروسازان به قطعهسازان موجب بدهکارشدن ما به شرکتهای همکار شده است، اظهار داشت: «این در حالی است که در دوران برجام خطوط تولید ما برای همکاری با کرمانموتور در مونتاژ خودروهای هیوندای کره انتخاب شده بود و قرار بود برای تولید دستهسیم با یک قطعهساز کرهای جوینتونچر تشکیل دهیم.»
توان فنیمهندسی قطعهسازان داخلی را دستکم نگیرید
شهرام پسندیده، مدیر کارخانه پلیمر سازهپویش نیز قطعهسازان را قربانی سیاسیشدن موضوع قیمتگذاری خودرو میداند و میگوید: «وحشت دولت از اثرات تورمی تغییر قیمت رسمی خودروها در حالی بوده که قیمت مواد اولیه ازجمله پتروشیمی سهبرابر شده و تعلل در این موضوع موقعیت شغلی حدود 600هزار نفر نیروی انسانی فعال در این حوزه را به خطر انداخته و موجب بیکاری نزدیک به نیمی از آنها شده است.»
وی با بیان اینکه فولکسواگن این کارخانه را برای تولید داشبورد محصولات خود در ایران برگزیده بود و رنو نیز توانمندی ما را برای تولید داشبورد خودرو سیمبل تایید کرده بود، گفت: «ما درحالحاضر 120نفر نیرو داریم و داشبورد خودرو رانا و نسل جدید داشبورد پژو پارس را تولید میکنیم که از سالهای 92 و 93 به بازار آمدهاند و قاب جلوآمپر خودروهای بسیاری همچون پژوهای 405، پارس، 206، 207، تیبا و... نیز محصول ما است.»
وی افزود: «تولید جلوآمپر خودرو دنا را هم در برنامه داریم که قالب آن در حال ترخیص از گمرک است و به حدود 200قالب تزریق و ابزار مخصوصی که قابلیت قرارگیری در ماشینآلات تولیدی ما را دارند، افزوده خواهد شد.»
پسندیده ادامه داد: «ما حدود 200قطعه کوچک و بزرگ پلیمری و الکترونیکی را برای کارخانههای زیرمجموعه گروه خود تولید میکنیم، اما درحالحاضر که خودروسازان نمیتوانند از همه ظرفیت موجود در قطعهسازی بهره ببرند، تنها 60درصد ظرفیت تولید ما فعال است.»
به گفته وی، تولید قطعه با هزینه سهبرابر قبل و فروش آن به خودروساز با قیمت قبلی، فعالیت قطعهسازان کوچکتر را طی ماههای گذشته متوقف کرده و ادامه این روند برای قطعهسازان بزرگ نیز دیگر ممکن نخواهد بود.
اعلام قیمتهای جدید نیز نه بهصورت یکجا بلکه در هر پیشفروش یا فروش فوری از سوی خودروساز برای سه، چهار خودرو اعلام میشود. این موضوع سبب شده است تا خودروسازان بهرغم تغییر قیمت بیشتر محصولات خود، رقم قراردادهای قطعهسازان را تغییر ندهند و این موضوع را به سال آینده موکول کنند. در این میان، برخی قطعهسازان نگران هستند که خودروسازان در سال آینده تفاوت قیمتهای سال جاری را محاسبه نکنند و برخی دیگر نیز میگویند حتی در صورت مصممبودن خودروساز به پرداخت این مابهالتفاوت، به تعویق انداختن این موضوع تا سال دیگر باعث از پای درآمدن قطعهسازان کوچکتر و ضرر و زیان منجر به تعدیل گسترده نیرو حتی برای قطعهسازان بزرگ میشود.
از برنامه استخدام 400نفری تا تعدیل 30درصدی نیرو!
علی آذری، مدیرعامل شرکت سازه سیم در این باره میگوید: «40درصد سیمهای تولیدی ما از مس تشکیل شده که قیمت آن حدود دو برابر افزایش یافته اما این افزایش را خودروساز هنوز در قیمت خرید خود از ما لحاظ نکرده است.»
وی میافزاید: «تجمیع مطالبات ما از خودروسازان و تولید همراه با ضرر و زیان از یکسو و کاهش تولید خودرو به حدود یکسوم قبل از سوی دیگر، باعث شده است نهتنها طرح توسعه ما و برنامهای که برای استخدام 400نیرو داشتیم محقق نشود، بلکه 30درصد از نیروی انسانی خود را نیز از دست دادهایم.»
به گفته آذری، روکش سیمهای تولید در گرید T2 ایرانی است اما برای گریدهای T3 و T4 نیازمند واردات گرانول هستیم که مانعتراشیهای داخلی مشکلاتی را این مسیر به3ویژه برای گرید T3 ایجاد کرده است.»
ابراهیم حسنپور، عضو هیاتمدیره این شرکت نیز با بیان اینکه کاستی و کُندی پرداختهای خودروسازان به قطعهسازان موجب بدهکارشدن ما به شرکتهای همکار شده است، اظهار داشت: «این در حالی است که در دوران برجام خطوط تولید ما برای همکاری با کرمانموتور در مونتاژ خودروهای هیوندای کره انتخاب شده بود و قرار بود برای تولید دستهسیم با یک قطعهساز کرهای جوینتونچر تشکیل دهیم.»
توان فنیمهندسی قطعهسازان داخلی را دستکم نگیرید
شهرام پسندیده، مدیر کارخانه پلیمر سازهپویش نیز قطعهسازان را قربانی سیاسیشدن موضوع قیمتگذاری خودرو میداند و میگوید: «وحشت دولت از اثرات تورمی تغییر قیمت رسمی خودروها در حالی بوده که قیمت مواد اولیه ازجمله پتروشیمی سهبرابر شده و تعلل در این موضوع موقعیت شغلی حدود 600هزار نفر نیروی انسانی فعال در این حوزه را به خطر انداخته و موجب بیکاری نزدیک به نیمی از آنها شده است.»
وی با بیان اینکه فولکسواگن این کارخانه را برای تولید داشبورد محصولات خود در ایران برگزیده بود و رنو نیز توانمندی ما را برای تولید داشبورد خودرو سیمبل تایید کرده بود، گفت: «ما درحالحاضر 120نفر نیرو داریم و داشبورد خودرو رانا و نسل جدید داشبورد پژو پارس را تولید میکنیم که از سالهای 92 و 93 به بازار آمدهاند و قاب جلوآمپر خودروهای بسیاری همچون پژوهای 405، پارس، 206، 207، تیبا و... نیز محصول ما است.»
وی افزود: «تولید جلوآمپر خودرو دنا را هم در برنامه داریم که قالب آن در حال ترخیص از گمرک است و به حدود 200قالب تزریق و ابزار مخصوصی که قابلیت قرارگیری در ماشینآلات تولیدی ما را دارند، افزوده خواهد شد.»
پسندیده ادامه داد: «ما حدود 200قطعه کوچک و بزرگ پلیمری و الکترونیکی را برای کارخانههای زیرمجموعه گروه خود تولید میکنیم، اما درحالحاضر که خودروسازان نمیتوانند از همه ظرفیت موجود در قطعهسازی بهره ببرند، تنها 60درصد ظرفیت تولید ما فعال است.»
به گفته وی، تولید قطعه با هزینه سهبرابر قبل و فروش آن به خودروساز با قیمت قبلی، فعالیت قطعهسازان کوچکتر را طی ماههای گذشته متوقف کرده و ادامه این روند برای قطعهسازان بزرگ نیز دیگر ممکن نخواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!