کد خبر:
۹۶۷۵۰ ۱۱:۲۷
۱۳۹۷/۱۰/۰۲
«پیام سروش» در صنعت خودروسازی
پدال نیوز- از قدیم گفتهاند: «خیلی از کارها دل شیر میخواهد», به ویژه کاری به بزرگی اداره بنگاهی با ۴۰ هزار نفر کارمند. البته شاید بگویید؛ درست است که اداره کردن بنگاهی با این تعداد کارمند سخت است اما خیلیها از عهده این کار سخت به خوبی برمیآیند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصرخودرو ، اما دشواری زمانی به چشم میآید که مسئولیت بنگاهی را بپذیری که سرنوشت کار 40 هزار نفر به صورت مستقیم و 460 هزار نفر به صورت وابسته به آن بستگی داشته باشد, مسئولیت بنگاهی را بپذیری که ارتزاق 2 میلیون نفر را به عهده دارد؛ البته این تنها یک روی این کار سخت است. بنگاهی که زیان انباشتهاش حدود 15 هزار میلیارد تومان است, بنگاهی که تعهدات معوق بسیاری دارد, بنگاهی که با مسائل مالی دست و پنجه نرم میکند, بنگاهی که تولید آن به شدت افت کرده و همکاران بینالمللی خود را از دست داده است! واقعاً پذیرش مسئولیت در چنین شرایطی دل شیر میخواهد.
در یکی از نامساعدترین اوضاع و احوال گروه خودروسازی سایپا, سکان اداره این بنگاه بزرگ اقتصادی به محمدرضا سروش واگذار شد. سروش که دانش آموخته مهندسی مکانیک از دانشکده فنی دانشگاه تهران در مقطع کارشناسی و مهندسی صنایع در مقطع کارشناس ارشد (مدیریت سیستم ها و بهرهوری) از دانشگاه صنعتی شریف و دکترای مدیریت مالی استراتژیک (DBA) را داشت در بیست و سوم مهرماه 97 مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا شد.
با احتساب امروز, 66 روز از انتصابش میگذرد؛ در همین مدت کوتاه ابتدا با آرام کردن جو مدیریتی سازمان, سعی کرد تا برنامههایش را قدم به قدم در مسیر بهبود تولید پیش ببرد, شنیدن اخبار «افزایش 20 درصدی تولید خودرو در گروه سایپا» یکی از دستاوردهای کوتاه مدت وی است. حضور سروش در راس یکی از بزرگترین بنگاههای اقتصادی ایران, فرصتی است که سبک و سیاق مدیریتی وی برای عبور از بحران به منصه ظهور برسد؛ با مروی بر تجارب چندین ساله وی در صنعت خودروسازی میتوان به سرفصلهای «پیام سروش» برای نجات صنعت خودروسازی ایران پی برد:
• صنعت خودرو از جهت چرخه عمر محصول جزو صنایع بالغ محسوب میشود، در این صنعت، تولید انبوه با حاشیه سود محدود صورت میگیرد.
• در بخش توسعه نوآوری صنعت خودرو جهانی، فعالیتهایی در حوزه سبکسازی، مدیریت سوخت، جایگزینی قوای محرکه با سوختهای جدید و توسعه آپشنهایی برای جذب بازار و مشتریان انجام شده است.
• صنعت خودروسازی ایران در نوآوری و توسعه فن آوری به موفقیتهایی دست یافته اما با این حال به واسطه محدویتهای ساختار بنگاهداری در کشور، از تمام ظرفیتها در حوزه فنآوری این صنعت استفاده نشده است.
• بخشی از محدودیتهای صنعت خودرو به محیط بنگاهداری و بخشی دیگر به محیط حقوقی کشور مربوط میشود که باعث عدم توفیق این صنعت در توسعه فن آوری شده است.
• در مدیریت بنگاهداری، اصول حاکمیتی شرکتی و تغییر و تحولات مالکیتی باید به نحوی باشد که منافع ذی نفعان و سهامداران در اولویت قرار گیرد و دچار خدشه نشود.
• در بسیاری از خودروسازیهای بزرگ دنیا مالکیت از مدیریت جدا است, مشکل امروز ما در صنعت خودروسازی بحث مالکیت است, آنهم در زمانی که مدیریت در سایه مالکیت و بهتبع آن تاثیرگذاری بر تصمیمات اساسی خودروساز باشد. بر همین مبنا بنگاههای تولیدی مدتهاست که به واسطه عدم مالکیت مشخص دچار زیان شدهاند. بنابراین لازم است شرایط بنگاهداری در اقتصاد کشور مورد بازنگری جدی قرار گیرد.
• صنعت خودرو نیاز به بازنگری در حوزههای محصول و تکنولوژی دارد و فعالیتهایی در این زمینه انجام شده که نیاز به تکمیل جهت بهرهبرداری است.
• با توجه به وجود فرصتهای فراوان در بازار، ابزارهای جدیدی با تکنولوژی نو نظیر استارت آپها در اقتصاد صنعت خودرو بسیار تاثیرگذارند که باید بیشتر مورد توجه قرار گیرند.
محمدرضا سروش که از سال 74 تا 76 معاون توسعه ساخت داخل گروه بهمن، 76 تا 86 مدیرعامل گروه بهمن و از سال 90 تا 94، مدیرعامل و عضو هیات مدیره گروه بهمن بوده است. در پرونده کاری او دو دوره مدیرعاملی هلدینگ بهمن، نائب رییس بورس کالا و عضویت در هیات مدیره شرکتهای بزرگی در سطح ملی را نیز داشته است. امروزه وی یکی از پر مسئولیتترین و سختترین مشاغل مدیریتی را عهدهدار است, شاید اگر بخواهیم مهمترین رکن پیام سروش را مطرح کنیم باید به «تبعیت از اصول بنگاهداری اقتصادی» اشاره نمایم؛ دیدگاه و روشی که میتواند به عنوان نیروی پیشبرنده بنگاههای خودروسازی عمل کرده و آنها را از ورطه ورشکستگی نجات دهد.
الهام غیبی
کارشناس خودرو
در یکی از نامساعدترین اوضاع و احوال گروه خودروسازی سایپا, سکان اداره این بنگاه بزرگ اقتصادی به محمدرضا سروش واگذار شد. سروش که دانش آموخته مهندسی مکانیک از دانشکده فنی دانشگاه تهران در مقطع کارشناسی و مهندسی صنایع در مقطع کارشناس ارشد (مدیریت سیستم ها و بهرهوری) از دانشگاه صنعتی شریف و دکترای مدیریت مالی استراتژیک (DBA) را داشت در بیست و سوم مهرماه 97 مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا شد.
با احتساب امروز, 66 روز از انتصابش میگذرد؛ در همین مدت کوتاه ابتدا با آرام کردن جو مدیریتی سازمان, سعی کرد تا برنامههایش را قدم به قدم در مسیر بهبود تولید پیش ببرد, شنیدن اخبار «افزایش 20 درصدی تولید خودرو در گروه سایپا» یکی از دستاوردهای کوتاه مدت وی است. حضور سروش در راس یکی از بزرگترین بنگاههای اقتصادی ایران, فرصتی است که سبک و سیاق مدیریتی وی برای عبور از بحران به منصه ظهور برسد؛ با مروی بر تجارب چندین ساله وی در صنعت خودروسازی میتوان به سرفصلهای «پیام سروش» برای نجات صنعت خودروسازی ایران پی برد:
• صنعت خودرو از جهت چرخه عمر محصول جزو صنایع بالغ محسوب میشود، در این صنعت، تولید انبوه با حاشیه سود محدود صورت میگیرد.
• در بخش توسعه نوآوری صنعت خودرو جهانی، فعالیتهایی در حوزه سبکسازی، مدیریت سوخت، جایگزینی قوای محرکه با سوختهای جدید و توسعه آپشنهایی برای جذب بازار و مشتریان انجام شده است.
• صنعت خودروسازی ایران در نوآوری و توسعه فن آوری به موفقیتهایی دست یافته اما با این حال به واسطه محدویتهای ساختار بنگاهداری در کشور، از تمام ظرفیتها در حوزه فنآوری این صنعت استفاده نشده است.
• بخشی از محدودیتهای صنعت خودرو به محیط بنگاهداری و بخشی دیگر به محیط حقوقی کشور مربوط میشود که باعث عدم توفیق این صنعت در توسعه فن آوری شده است.
• در مدیریت بنگاهداری، اصول حاکمیتی شرکتی و تغییر و تحولات مالکیتی باید به نحوی باشد که منافع ذی نفعان و سهامداران در اولویت قرار گیرد و دچار خدشه نشود.
• در بسیاری از خودروسازیهای بزرگ دنیا مالکیت از مدیریت جدا است, مشکل امروز ما در صنعت خودروسازی بحث مالکیت است, آنهم در زمانی که مدیریت در سایه مالکیت و بهتبع آن تاثیرگذاری بر تصمیمات اساسی خودروساز باشد. بر همین مبنا بنگاههای تولیدی مدتهاست که به واسطه عدم مالکیت مشخص دچار زیان شدهاند. بنابراین لازم است شرایط بنگاهداری در اقتصاد کشور مورد بازنگری جدی قرار گیرد.
• صنعت خودرو نیاز به بازنگری در حوزههای محصول و تکنولوژی دارد و فعالیتهایی در این زمینه انجام شده که نیاز به تکمیل جهت بهرهبرداری است.
• با توجه به وجود فرصتهای فراوان در بازار، ابزارهای جدیدی با تکنولوژی نو نظیر استارت آپها در اقتصاد صنعت خودرو بسیار تاثیرگذارند که باید بیشتر مورد توجه قرار گیرند.
محمدرضا سروش که از سال 74 تا 76 معاون توسعه ساخت داخل گروه بهمن، 76 تا 86 مدیرعامل گروه بهمن و از سال 90 تا 94، مدیرعامل و عضو هیات مدیره گروه بهمن بوده است. در پرونده کاری او دو دوره مدیرعاملی هلدینگ بهمن، نائب رییس بورس کالا و عضویت در هیات مدیره شرکتهای بزرگی در سطح ملی را نیز داشته است. امروزه وی یکی از پر مسئولیتترین و سختترین مشاغل مدیریتی را عهدهدار است, شاید اگر بخواهیم مهمترین رکن پیام سروش را مطرح کنیم باید به «تبعیت از اصول بنگاهداری اقتصادی» اشاره نمایم؛ دیدگاه و روشی که میتواند به عنوان نیروی پیشبرنده بنگاههای خودروسازی عمل کرده و آنها را از ورطه ورشکستگی نجات دهد.
الهام غیبی
کارشناس خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
سلام چرا عصر خودرو وپدال خودرو از اقای سروش انقدر تعریف وتمجید میکنید وبیوگرافی ایشان را به رخ خریدارن خودرو میکشید. اقای سروش خوبند وکار بلد ومنخصص وخوب ایا این همه تعریف کردید برای خریدارنی که ماهها خودرو پیش خرید کردند خودرو میشود شما را به کسانی که دوست دارید دست از این کار ها بردارید ونیم نگاهی هم به خریداران داشته باشید
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!