کد خبر:
۹۶۶۹۸ ۱۴:۲۳
۱۳۹۷/۱۰/۰۱
تصمیمگیریهای کلان برای خودروسازیها کجا گرفته میشود؟
پدال نیوز: مدیرعامل اسبق سایپا گفت:بیش از 60 درصد تصمیمگیریهای کلان برای خودروسازیهای بیرون از این مجموعهها گرفته میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، سعید مدنی با بیان اینکه صنعت خودروسازی با بسیاری از زیرساختهای کشور ارتباط دارد و تصمیمات درباره آن خارج از این صنعت گرفته میشود، اظهار داشت: در حال حاضر مدیران شرکتهایخودروسازی در تصمیمگیریها تنها نقش 30 درصدی دارند و بیش از 60 درصد تصمیمگیریهای کلان برای خودروسازیهای بیرون از این مجموعهها گرفته میشود.
وی افزود: باید به مردم واقعیتها را گفت. در حالی که قیمت دلار 3 برابر شده و قیمت یک دوچرخه به 12 میلیون تومان رسیده و چطور میتوان انتظار داشت که همچنان قیمت پراید تغییر نکند. امروز قیمت پراید با دو دستگاه دوچرخه برابر است و باید مردم بدانند که قیمت دلار تمام اجناس را تحت تاثیر قرار داده است.
مدنی با بیان اینکه در چهار سال گذشته قیمت نهادهای صنعت خودروسازی 25 برابر شد، گفت: در حالی که قیمت نهادها افزایش قیمت 25 برابری داشته قیمت پراید 3.5 برابر شده و نمیتوان انتظار داشت که قیمت نهادها افزایش یابد اما قیمت خودرو ثابت بماند.
مدیرعامل اسبق سایپا تاکید کرد: دولت حق دارد برای تنظیم بازار قیمتها را کنترل کند و این حق مسلم دولت و مردم است اما اگر قرار است مابه التفاوت و یارانهای داده شود، دولت نباید آن را از جیب بنگاه اقتصادی بپردازد.
وی با بیان اینکه قیمت تمام شده هر دستگاه پراید 35 میلیون تومان است اما 22 میلیون تومان به فروش میرسد، گفت: این فاصله قیمت باعث کمبود نقدینگی خودروسازیها میشود و زیان این صنعت را افزایش می دهد. هر خودروی پرتیراژی به طور متوسط 2 هزار دلار ارزبری دارد و اگر مابه التفاوت تغییر قیمت دلار را 6 هزار تومان در نظر بگیریم تولید هر خودرو 12 میلیون تومان بودجه را به خودروسازی ها تحمیل میکند.
مدنی افزود: این شرایط باعث میشود سفارش گذاری قطعات به تعویق بیفتد و در نهایت خط تولید را کُند یا متوقف کند. امروز هم بسیاری از خودروها با کمبود قطعات مواجه هستند.
وی با اشاره به موضوعاتی مبنی بر اینکه خودروسازی از فروش خودرو خوداری کردهاند تا با افزایش قیمت تولیدات را به بازار عرضه کنند، اظهار داشت : نگهداشتن خودرو در پارکینگ و در کارخانه به هیچ وجه صرفه ندارد. هر خودرو حداقل 20 متر مربع فضا میخواهد و اساسا امکان نگهداری خودروها در این مجموعه وجود ندارد.
مدیرعامل اسبق سایپا با تاکید بر اینکه تولید خودرو وابسته به ارز است، اظهار داشت: افزایش قیمت خودروها نشات گرفته از فضای اقتصادی کشور است و از سوی دیگر هم کاهش وابستگی تولید خودرو به ارز هم ممکن نیست.
مدنی با بیان اینکه صنعت خودروسازی در تمام دنیا نیاز به واردات قطعات و نیاز ارزی دارد، ادامه داد: خودروسازی آلمان از 30 کشو واردات قطعات دارد نه اینکه نتواند این قطعات را تولید کند بلکه تولید آنها صرفه اقتصادی برای این بنگاه ندارد. هیچ خودروسازی ای تمام قطعات را به تنهایی تامین نمیکند.
وی افزود: باید بپذیرم که کشورمان ارتباط منطقی با دنیا ندارد و انتقال دانش هم به صنایع، بسیار سخت تر از سایر کشورها انجام میشود بنابراین کشوری مانند ایران در تمام بخش ها نیاز ارزی دارد از جمله خودروسازی.
مدنی تاکید کرد: 20 درصد تخم مرغی که میخوریم هم قیمت ارزی دارد چراکه دان و واکسنهای مرغداریها از خارج وارد می شود حال چگونه انتظار داریم صنعت خودروسازی وابسته به ارز و واردات نباشد.
وی در پاسخ به این سوال که با تعرفه صفر درصد واردات خودرهای خارجی و واقعی سازی قیمت سوخت و ایجاد شرایط رقابتی در بازار موافق هستید، گفت: معتقدم شرایط کشور خاص است و در شرایط تحریم و در بین سرمایه گذاران بخش خصوصی کمتر کسی حاضر است در این بخش سرمایه گذاری کند.
وی افزود: اگر این شرایط خاص را کنار بگذاریم در شرایط عادی صنعت خودرو سازی و بازار خودرو ارزش افزوده بالایی دارد و حیف است که از بین برود.
مدنی ادامه داد: این قیاس بین خودروهای پرتیراژ مانند پراید با خودروهای ارزان قیمت خارجی در شرایط حذف تعرفه واردات را قبول ندارم. 15 درصد از قیمت خودروهای تولید داخل ناشی از هزینههای مالی مانند بیمه، مالیات، شماره گذاری، سود تسهیلات و ... است که اگر این هزینهها حذف شود هیچ خودرویی از نظر قیمتی قابل رقابت با خودروهای داخلی نیست.
وی با اشاره به قیمت پراید در داخل و خارج از کشور اظهار داشت: در حال حاضر قیمت یک دستگاه پراید 3 هزار و 500 دلار است که همین خودرو در خارج از کشور با قیمت چهار هزار و 800 دلار تا 5 هزار دلار به فروش می رسد.
منبع: ایلنا
انتهای پیام/
وی افزود: باید به مردم واقعیتها را گفت. در حالی که قیمت دلار 3 برابر شده و قیمت یک دوچرخه به 12 میلیون تومان رسیده و چطور میتوان انتظار داشت که همچنان قیمت پراید تغییر نکند. امروز قیمت پراید با دو دستگاه دوچرخه برابر است و باید مردم بدانند که قیمت دلار تمام اجناس را تحت تاثیر قرار داده است.
مدنی با بیان اینکه در چهار سال گذشته قیمت نهادهای صنعت خودروسازی 25 برابر شد، گفت: در حالی که قیمت نهادها افزایش قیمت 25 برابری داشته قیمت پراید 3.5 برابر شده و نمیتوان انتظار داشت که قیمت نهادها افزایش یابد اما قیمت خودرو ثابت بماند.
مدیرعامل اسبق سایپا تاکید کرد: دولت حق دارد برای تنظیم بازار قیمتها را کنترل کند و این حق مسلم دولت و مردم است اما اگر قرار است مابه التفاوت و یارانهای داده شود، دولت نباید آن را از جیب بنگاه اقتصادی بپردازد.
وی با بیان اینکه قیمت تمام شده هر دستگاه پراید 35 میلیون تومان است اما 22 میلیون تومان به فروش میرسد، گفت: این فاصله قیمت باعث کمبود نقدینگی خودروسازیها میشود و زیان این صنعت را افزایش می دهد. هر خودروی پرتیراژی به طور متوسط 2 هزار دلار ارزبری دارد و اگر مابه التفاوت تغییر قیمت دلار را 6 هزار تومان در نظر بگیریم تولید هر خودرو 12 میلیون تومان بودجه را به خودروسازی ها تحمیل میکند.
مدنی افزود: این شرایط باعث میشود سفارش گذاری قطعات به تعویق بیفتد و در نهایت خط تولید را کُند یا متوقف کند. امروز هم بسیاری از خودروها با کمبود قطعات مواجه هستند.
وی با اشاره به موضوعاتی مبنی بر اینکه خودروسازی از فروش خودرو خوداری کردهاند تا با افزایش قیمت تولیدات را به بازار عرضه کنند، اظهار داشت : نگهداشتن خودرو در پارکینگ و در کارخانه به هیچ وجه صرفه ندارد. هر خودرو حداقل 20 متر مربع فضا میخواهد و اساسا امکان نگهداری خودروها در این مجموعه وجود ندارد.
مدیرعامل اسبق سایپا با تاکید بر اینکه تولید خودرو وابسته به ارز است، اظهار داشت: افزایش قیمت خودروها نشات گرفته از فضای اقتصادی کشور است و از سوی دیگر هم کاهش وابستگی تولید خودرو به ارز هم ممکن نیست.
مدنی با بیان اینکه صنعت خودروسازی در تمام دنیا نیاز به واردات قطعات و نیاز ارزی دارد، ادامه داد: خودروسازی آلمان از 30 کشو واردات قطعات دارد نه اینکه نتواند این قطعات را تولید کند بلکه تولید آنها صرفه اقتصادی برای این بنگاه ندارد. هیچ خودروسازی ای تمام قطعات را به تنهایی تامین نمیکند.
وی افزود: باید بپذیرم که کشورمان ارتباط منطقی با دنیا ندارد و انتقال دانش هم به صنایع، بسیار سخت تر از سایر کشورها انجام میشود بنابراین کشوری مانند ایران در تمام بخش ها نیاز ارزی دارد از جمله خودروسازی.
مدنی تاکید کرد: 20 درصد تخم مرغی که میخوریم هم قیمت ارزی دارد چراکه دان و واکسنهای مرغداریها از خارج وارد می شود حال چگونه انتظار داریم صنعت خودروسازی وابسته به ارز و واردات نباشد.
وی در پاسخ به این سوال که با تعرفه صفر درصد واردات خودرهای خارجی و واقعی سازی قیمت سوخت و ایجاد شرایط رقابتی در بازار موافق هستید، گفت: معتقدم شرایط کشور خاص است و در شرایط تحریم و در بین سرمایه گذاران بخش خصوصی کمتر کسی حاضر است در این بخش سرمایه گذاری کند.
وی افزود: اگر این شرایط خاص را کنار بگذاریم در شرایط عادی صنعت خودرو سازی و بازار خودرو ارزش افزوده بالایی دارد و حیف است که از بین برود.
مدنی ادامه داد: این قیاس بین خودروهای پرتیراژ مانند پراید با خودروهای ارزان قیمت خارجی در شرایط حذف تعرفه واردات را قبول ندارم. 15 درصد از قیمت خودروهای تولید داخل ناشی از هزینههای مالی مانند بیمه، مالیات، شماره گذاری، سود تسهیلات و ... است که اگر این هزینهها حذف شود هیچ خودرویی از نظر قیمتی قابل رقابت با خودروهای داخلی نیست.
وی با اشاره به قیمت پراید در داخل و خارج از کشور اظهار داشت: در حال حاضر قیمت یک دستگاه پراید 3 هزار و 500 دلار است که همین خودرو در خارج از کشور با قیمت چهار هزار و 800 دلار تا 5 هزار دلار به فروش می رسد.
منبع: ایلنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!