کد خبر:
۹۶۱۳۹ ۱۰:۱۰
۱۳۹۷/۰۹/۲۲
نسخه جدید برای قیمت گذاری خودرو چیست؟
پدال نیوز: سازمان حمایت مشغول کار کارشناسی روی قیمت محصولات پرتیراژ خودروسازان است اما هنوز ساز و کار مشخصی در این زمینه ارائه نشده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ تعیین قیمت خودرو همچنان در ابهام بهسر میبرد و این شرایط سبب شده تا شرکتهای خودروساز و مصرفکنندگان بلاتکلیف بمانند. بعد از افزایش قیمت ۴ محصول ایران خودرو، اظهارنظرهایی از سوی مسوولان صنعتی کشور مطرح شد. حال آنکه تمام این اظهارنظرها حاوی دو نکته اساسی بود و آن تاکید بر نقش سازمان حمایت و ستاد تنظیم بازار در تعیین قیمت خودرو و همچنین تاکید بر این مساله که این سازمان مشغول کار کارشناسی بهمنظور تعیین قیمت خودروهایی است که پیش از این شورای رقابت مسوول قیمتگذاری آنها بوده است.
به این ترتیب در حالی سازمان حمایت مشغول کار کارشناسی روی قیمت محصولات پرتیراژ خودروسازان است که هنوز ساز و کار مشخصی در این زمینه ارائه نشده است. پیش از این شورای رقابت بسته مشخصی در ارتباط با تعیین قیمتها در اختیار داشت. در بسته یاد شده، آیتمهایی مانند تورم خودرو، بهرهوری، کیفیت و قیمت نهادههای تولید مورد توجه کارشناسان این شورا قرار داشت و بر مبنای محاسبه این متغیرها، اقدام به قیمتگذاری میکردند. اما همان طور که اشاره شد، در حال حاضر آیتمهای مورد بررسی سازمان حمایت در ارتباط با تعیین قیمت محصولات پرتیراژ نامشخص است. حال این سوال مطرح میشود که وزارت صمت بهعنوان سیاستگذار اصلی در صنعت خودرو، چه آیتمها و سرفصلهایی را میتواند در این برنامه بگنجاند تا حافظ حقوق مصرفکنندگان هم باشد؟
در ارتباط با این سرفصلها، حسن کریمیسنجری، کارشناس خودرو، گفت: بیش از هر چیز باید در تدوین سرفصلهای این برنامه، شرایط فعلی صنعت خودرو و موانعی که از رهگذر تحریم ها، سر راه این صنعت وجود دارد، مورد توجه تصمیم گیران کلان قرار گیرد.
این کارشناس با اشاره به وضعیت صنعت خودرو در عرصه بینالمللی میگوید: صنعت خودرو یک صنعت فراملیتی است و در توسعه جهانی زنجیره خودروسازی، هر کشوری متناسب با مزیتها و میزان تاثیرگذاری که دارد، میتواند از آن سود ببرد. این کارشناس خودرو معتقد است در حال حاضر زنجیره خودروسازی کشور، جایی در زنجیره خودروسازی جهانی ندارد. این در شرایطی است که ایران جزو ۱۰ کشوری است که در این صنعت دارای مزیت است.
کریمیسنجری معتقد است با اینکه بهدلیل تحریمها شرکتهای خودروساز جایگاه خود را در زنجیره جهانی خودروسازی از دست دادهاند و از این ناحیه فشار مضاعفی را تحمل میکنند. اما در شرایط فعلی خودروسازان میتوانند با ایجاد تغییراتی وضعیت خود را بهبود ببخشند.
این کارشناس تاکید میکند این تغییرات میتواند همان سرفصلهایی باشد که وزارت صنعت، معدن و تجارت در برنامه جامع باید مدنظر قرار دهد. کریمیسنجری به سه نکته در این ارتباط اشاره میکند. نکته اول، توجه ویژه خودروسازان به مباحث مرتبط با هدر رفت منابع است. این هدر رفت را میتوان در بخشهای مختلف شرکتهای خودروساز مشاهده کرد.
این فعال صنعتی میگوید: در مباحث مرتبط با خطوط تولید متاسفانه شاهد هدر رفت منابع و افزایش هزینه به جای کاهش آن هستیم و فرآیندهای فروش در این شرکتها با مشکل روبهرو است؛ بنابراین اولین نقطهای که وزارت صمت میتواند روی آن تمرکز کند، جلوگیری از هدر رفت منابع در فرآیند تولید محصولات خودروسازان است. اشاره این کارشناس به جلوگیری از هدر رفت منابع در شرکتهای خودروساز در شرایطی است که این کار نیازمند یک جراحی بزرگ و اصلاح ساختار در این شرکتها است.
نکته بعدی که مورد توجه این کارشناس قرار دارد. توجه شرکتهای خودروساز به ارائه بهتر خدمات پس از فروش است.
در شرایطی کریمیسنجری به خدمات پس از فروش بهعنوان دومین سرفصل در برنامه جامع اشاره میکند که این بحث، از نقاط ضعف شرکتهای خودروساز محسوب میشود و مصرفکنندگان از وضعیت خدمات پس از فروش ارائه شده توسط خودروسازان رضایت چندانی ندارند. نکته پایانی که این کارشناس به آن اشاره میکند، توجه به بخش تحقیق و توسعه در این شرکتها بهویژه در بخش تولید پلت فرم است.
کریمی سنجری میگوید: روی پلت فرمهای فعلی امکان ارتقای کیفیت وجود ندارد، برای اینکه خودروسازان بتوانند کیفیت محصولات خود را بهبود ببخشند باید به سمت تولید پلتفرمهای جدید حرکت کنند. این کارشناس خودرو معتقد است: این سرفصلها حتی در شرایط تحریم هم امکان تحقق دارند به شرطی که هم خودروسازان خود را متعهد به انجام آن بدانند و هم وزارت صمت با نظارت کامل با هر گونه اهمال در این زمینه برخورد قاطع کند.
به این ترتیب در حالی سازمان حمایت مشغول کار کارشناسی روی قیمت محصولات پرتیراژ خودروسازان است که هنوز ساز و کار مشخصی در این زمینه ارائه نشده است. پیش از این شورای رقابت بسته مشخصی در ارتباط با تعیین قیمتها در اختیار داشت. در بسته یاد شده، آیتمهایی مانند تورم خودرو، بهرهوری، کیفیت و قیمت نهادههای تولید مورد توجه کارشناسان این شورا قرار داشت و بر مبنای محاسبه این متغیرها، اقدام به قیمتگذاری میکردند. اما همان طور که اشاره شد، در حال حاضر آیتمهای مورد بررسی سازمان حمایت در ارتباط با تعیین قیمت محصولات پرتیراژ نامشخص است. حال این سوال مطرح میشود که وزارت صمت بهعنوان سیاستگذار اصلی در صنعت خودرو، چه آیتمها و سرفصلهایی را میتواند در این برنامه بگنجاند تا حافظ حقوق مصرفکنندگان هم باشد؟
در ارتباط با این سرفصلها، حسن کریمیسنجری، کارشناس خودرو، گفت: بیش از هر چیز باید در تدوین سرفصلهای این برنامه، شرایط فعلی صنعت خودرو و موانعی که از رهگذر تحریم ها، سر راه این صنعت وجود دارد، مورد توجه تصمیم گیران کلان قرار گیرد.
این کارشناس با اشاره به وضعیت صنعت خودرو در عرصه بینالمللی میگوید: صنعت خودرو یک صنعت فراملیتی است و در توسعه جهانی زنجیره خودروسازی، هر کشوری متناسب با مزیتها و میزان تاثیرگذاری که دارد، میتواند از آن سود ببرد. این کارشناس خودرو معتقد است در حال حاضر زنجیره خودروسازی کشور، جایی در زنجیره خودروسازی جهانی ندارد. این در شرایطی است که ایران جزو ۱۰ کشوری است که در این صنعت دارای مزیت است.
کریمیسنجری معتقد است با اینکه بهدلیل تحریمها شرکتهای خودروساز جایگاه خود را در زنجیره جهانی خودروسازی از دست دادهاند و از این ناحیه فشار مضاعفی را تحمل میکنند. اما در شرایط فعلی خودروسازان میتوانند با ایجاد تغییراتی وضعیت خود را بهبود ببخشند.
این کارشناس تاکید میکند این تغییرات میتواند همان سرفصلهایی باشد که وزارت صنعت، معدن و تجارت در برنامه جامع باید مدنظر قرار دهد. کریمیسنجری به سه نکته در این ارتباط اشاره میکند. نکته اول، توجه ویژه خودروسازان به مباحث مرتبط با هدر رفت منابع است. این هدر رفت را میتوان در بخشهای مختلف شرکتهای خودروساز مشاهده کرد.
این فعال صنعتی میگوید: در مباحث مرتبط با خطوط تولید متاسفانه شاهد هدر رفت منابع و افزایش هزینه به جای کاهش آن هستیم و فرآیندهای فروش در این شرکتها با مشکل روبهرو است؛ بنابراین اولین نقطهای که وزارت صمت میتواند روی آن تمرکز کند، جلوگیری از هدر رفت منابع در فرآیند تولید محصولات خودروسازان است. اشاره این کارشناس به جلوگیری از هدر رفت منابع در شرکتهای خودروساز در شرایطی است که این کار نیازمند یک جراحی بزرگ و اصلاح ساختار در این شرکتها است.
نکته بعدی که مورد توجه این کارشناس قرار دارد. توجه شرکتهای خودروساز به ارائه بهتر خدمات پس از فروش است.
در شرایطی کریمیسنجری به خدمات پس از فروش بهعنوان دومین سرفصل در برنامه جامع اشاره میکند که این بحث، از نقاط ضعف شرکتهای خودروساز محسوب میشود و مصرفکنندگان از وضعیت خدمات پس از فروش ارائه شده توسط خودروسازان رضایت چندانی ندارند. نکته پایانی که این کارشناس به آن اشاره میکند، توجه به بخش تحقیق و توسعه در این شرکتها بهویژه در بخش تولید پلت فرم است.
کریمی سنجری میگوید: روی پلت فرمهای فعلی امکان ارتقای کیفیت وجود ندارد، برای اینکه خودروسازان بتوانند کیفیت محصولات خود را بهبود ببخشند باید به سمت تولید پلتفرمهای جدید حرکت کنند. این کارشناس خودرو معتقد است: این سرفصلها حتی در شرایط تحریم هم امکان تحقق دارند به شرطی که هم خودروسازان خود را متعهد به انجام آن بدانند و هم وزارت صمت با نظارت کامل با هر گونه اهمال در این زمینه برخورد قاطع کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد سرایت رکود به بازار خودروهای وارداتی نیش ترمز تورم تولید خودرو تاشکند مقصد جدید قطعه سازان ایرانی در آسیای میانه آغاز تخصیص و توزیع خودروی موسو گرند-خان فونیکس، همواره در مسیر ارتقا! شرایط فروش فولکس واگن T-Roc ماموت خودرو اعلام شد چرا ایرس HM5 ، خودرویی با ارزش خرید بالا به حساب می آید؟ جدال قضایی دولت و ایران خودرو قفل واردات خودرو را باز کنید رکوردشکنی تویوتا نامه جانشین وزیر صمت درباره ابهامات قیمت گذاری محصولات ایران خودرو لیست خودروهای وارداتی در سامانه یکپارچه منتشر شد موفقیت جهانی به سبک ID.۴ کراس اوور تمام برقی شرایط فروش ویژه اقساطی KMCT8 کرمان موتور آغاز شد شرایط پیش فروش محصولات J۷ و X۵ آغاز شد +جدول آسودگی خودروسازان ژاپنی دوام نیافت تولید خودرو در سال ۱۴۰۴ زیر فشار شدید آغاز فروش فوری و محدود اوپل کورسا محبوب توسط پرشیا خودرو چانگان مستقل شد داستان نافرجام خصوصی سازی جزئیات دو رویداد مهم در حوزه واردات خودرو سایت جدید عرضه خودروهای وارداتی معرفی شد چگونه XTRIM VX به معیار جدیدی در دنیای خودروهای لوکس تبدیل میشود؟ تمدید شرایط فروش نقدی و اعتباری پیکاپ کرهای موسو گرند- خان هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به وزارت صمت مالیات در رکود معاملاتی خودرو کف ۷۰۰ میلیونی قیمت در دور جدید فروش برای سرمایه گذاری خودرو بخریم؟ واسپاری کرمان موتور در هیات مدیره انجمن لیزینگ شمارش معکوس حضور بامو برقی در جادههای ایران آغاز شد هند به روی مدیران بیوایدی بسته ماند اف ایکس تمام برقی؛ ترکیب جسارت طراحی و تکنولوژی آینده قرارداد تسلا با سامسونگ برای ساخت تراشه واردات تدریجی خودرو چه تاثیری بر قیمتها دارد؟ ریزش قیمت خودروهای وارداتی خودروهای نیسان ضد آفتاب میشوند تب خرید خودرو فروکش کرد چرخش منتقدان تعرفه واردات خودرو اخطار استاندارد تهران به شرکتهای تولیدکننده و واردکننده خودرو آغاز فروش ویژه تایرهای پیرلی مخصوص خودروهای BMW
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد سقوط تولید چهار ماهه خودرو پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف بهشت خودروهای برقی جهان بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد