کد خبر:
۹۵۶۹۹ ۰۹:۴۳
۱۳۹۷/۰۹/۱۴
آزموده را آزمودن خطا است
پدال نیوز- موضوع بازار خودرو و تعیین قیمتها همچنان از سوی دولت در حال بررسی است اما به نظر نمیرسد همچنان راهکاری مناسب برای رفع مشکل پیداشده باشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصر خودرو، اما راهکار مناسب در حالی پیدا نشده است که هرروز و یا شاید هرچند ساعت یکبار اظهارنظرهای مختلفی از سوی کارشناسان در رسانههای مختلف منتشر میشود.
اما بهواقع بهترین راهحل کدام است؟ افزایش قیمتها، کمک مالی مستقیم به خودروسازان و یا پرداخت تسهیلات به خریداران برای خرید اقساطی خودروها؟ اینها همه راهکارهایی است که در طی چندین سال اخیر بارها اجراشده است و اگر قرار بر تأثیرگذاری بلندمدت و رفع مشکلات بود بهطور حتم امروز صنعت خودرو تا این میزان به بحران نزدیک نشده بود.
قطعه سازان و خودروسازان ما در طی این سالها همیشه با مشکلات عدیدهای مواجه بودند اما هیچگاه شرایط آن طوری پیش نرفته است که بتوانند خود بر مشکلاتشان فائق بیایند، همیشه چشمشان به دست دولت، شورای رقابت، سازمان حمایت و یا سازمانهای اینچنین بوده و نتوانستند وارد فضای رقابت شوند.
البته این را نیز باید گفت که نمیتوان از شرکتی انتظار داشت که در بازاری رقابت کند که حتی نمیتواند قیمت محصولاتش را تعیین کند.
بهاینترتیب به نظر میرسد نمیتوان تمامی ایرادها را به شرکتهای خودروساز وارد کرد، مگر میتوان از شرکتی انتظار وارد شدن به فضای رقابتی با شرکتهای معتبر جهانی را داشت که حتی قدرت قیمتگذاری محصولات خود و حتی تعدیل نیرویهای مازاد خود را ندارد؟
در چنین شرایطی اگر واردات خودرو بسته بماند، 3 هزار میلیارد تومانی که خودروسازان برای برونرفت بحران میخواهند، پرداخت شود و حتی اجازه افزایش قیمت 50 درصدی هم صادر شود، دوباره و چند سال دیگر چشم باز میکنیم و همینجا در همین نقطه خواهیم بود. خودروسازان در حال زیان دهی، در شرف ورشکستگی و چندین هزار نفر درخطر بیکاری هستند.
بهواقع راه درست کجاست؟ با اندکی مطالعه در صنعت خودرو جهان درمییابیم بهترین و تنها راهحل ممکن که بتوانیم مشکل امروز خودروسازان را مرتفع کند، آزادسازی قیمتگذاری خودرو و باز کردن راههای رقابت با شرکتهای معتبر خارجی است. این آنجا است که خودروسازان ناگزیر هستند رشد کنند تا بتوانند محصولات خودرو را در بازار آزاد و رقابتی بفروشند.
شکی نیست که اگر ممنوعیت واردات خودرو و اختصاص وامهای ارزانقیمت به خودروسازان و خریداران قرار بود مشکلی از مشکلات صنعت خودرو را رفع و یا به رشد کیفی آن کمک کند، امروز صنعت خودرو ما به این وضع دچار نشده بود.
اما بهواقع بهترین راهحل کدام است؟ افزایش قیمتها، کمک مالی مستقیم به خودروسازان و یا پرداخت تسهیلات به خریداران برای خرید اقساطی خودروها؟ اینها همه راهکارهایی است که در طی چندین سال اخیر بارها اجراشده است و اگر قرار بر تأثیرگذاری بلندمدت و رفع مشکلات بود بهطور حتم امروز صنعت خودرو تا این میزان به بحران نزدیک نشده بود.
قطعه سازان و خودروسازان ما در طی این سالها همیشه با مشکلات عدیدهای مواجه بودند اما هیچگاه شرایط آن طوری پیش نرفته است که بتوانند خود بر مشکلاتشان فائق بیایند، همیشه چشمشان به دست دولت، شورای رقابت، سازمان حمایت و یا سازمانهای اینچنین بوده و نتوانستند وارد فضای رقابت شوند.
البته این را نیز باید گفت که نمیتوان از شرکتی انتظار داشت که در بازاری رقابت کند که حتی نمیتواند قیمت محصولاتش را تعیین کند.
بهاینترتیب به نظر میرسد نمیتوان تمامی ایرادها را به شرکتهای خودروساز وارد کرد، مگر میتوان از شرکتی انتظار وارد شدن به فضای رقابتی با شرکتهای معتبر جهانی را داشت که حتی قدرت قیمتگذاری محصولات خود و حتی تعدیل نیرویهای مازاد خود را ندارد؟
در چنین شرایطی اگر واردات خودرو بسته بماند، 3 هزار میلیارد تومانی که خودروسازان برای برونرفت بحران میخواهند، پرداخت شود و حتی اجازه افزایش قیمت 50 درصدی هم صادر شود، دوباره و چند سال دیگر چشم باز میکنیم و همینجا در همین نقطه خواهیم بود. خودروسازان در حال زیان دهی، در شرف ورشکستگی و چندین هزار نفر درخطر بیکاری هستند.
بهواقع راه درست کجاست؟ با اندکی مطالعه در صنعت خودرو جهان درمییابیم بهترین و تنها راهحل ممکن که بتوانیم مشکل امروز خودروسازان را مرتفع کند، آزادسازی قیمتگذاری خودرو و باز کردن راههای رقابت با شرکتهای معتبر خارجی است. این آنجا است که خودروسازان ناگزیر هستند رشد کنند تا بتوانند محصولات خودرو را در بازار آزاد و رقابتی بفروشند.
شکی نیست که اگر ممنوعیت واردات خودرو و اختصاص وامهای ارزانقیمت به خودروسازان و خریداران قرار بود مشکلی از مشکلات صنعت خودرو را رفع و یا به رشد کیفی آن کمک کند، امروز صنعت خودرو ما به این وضع دچار نشده بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ارائه گزارش کیفیت خودروهای داخلی به مردم شوک دوباره نیسان به بازار خودروهای جدید رنو و جیلی در راه است مدیران خودرو؛ پیشرو در توسعه و عرضه خودروهای انرژی نو در ایران غایب بزرگ نسخه قیمتی بنزین معماری ارزی واردات خودرو فراموشی خودروهای برقی در سیاست کاهش مصرف سوخت واکنش خودروسازان به هشدار رئیس جمهور گسترش فعالیت BYD در اروپا ۲ شرط برای اعطای تسهیلات ۴۰ همتی به خودروسازان اسقاط ۱۴۱هزار خودرو از ابتدای امسال سرمایهگذاری هیوندای در کره پاسخ کرمان موتور به اخطار دولت خریداران برای تأخیر در تحویل خودرو به قوه قضاییه شکایت کنند سامانه ثبت برخط معاملات خودرو راهاندازی میشود پیشنهاد مجلس برای تشکیل کنسرسیوم خودرویی با چین اعلام سازوکار تعیین ارزش و تغییرات تعرفهای خودرو بنزین سوزی خودروهای داخلی و خارجی کی ام سی SR9 نوبرانه کرمانی ها برای آفرودرها! بازگشت خودرو به الگوی ۹۷ چرخش شاخص تولید خودرو تاکید مجلس بر کاهش تعرفه وارداتیهای استاندارد استلانتیس در آمریکا فراخوان داد مسیر همکاری صنعت و دانشگاه با KITONEXT کرمان موتور محصول ۲۱۲ خودروسازی ایلیا به زودی در بازار ایران بخشنامه جدید سازمان توسعه تجارت به خودروسازان درآمد رویایی از واردات خودرو پیشتازی KMC J7 در بین سدانهای کشور واردات ۳۲هزار خودرو در ۷ماهه امسال افزایش یارانه خودروهای برقی در کره تولید مشترک نیسان و هوندا در آمریکا افتتاح کارخانه باتری سازی تویوتا در ایالات متحده ترخیص خودرو در گمرک از سر گرفته شد کاغذبازی در واردات ایرانیان خارج از کشور چرا مردم از خودروسازان ناراضیاند؟ چرخش خودروسازان ژاپنی به سوی هند فروش جهانی خودروهای برقی شتاب گرفت BYD فعالیتهای خارجی را دو برابر میکند زیان ۶۰۰ همتی خودروسازان در دو دهه گذشته
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پاسخ کرمان موتور به اخطار دولت اسقاط ۱۴۱هزار خودرو از ابتدای امسال ۲ شرط برای اعطای تسهیلات ۴۰ همتی به خودروسازان سرمایهگذاری هیوندای در کره گسترش فعالیت BYD در اروپا واکنش خودروسازان به هشدار رئیس جمهور فراموشی خودروهای برقی در سیاست کاهش مصرف سوخت معماری ارزی واردات خودرو غایب بزرگ نسخه قیمتی بنزین مدیران خودرو؛ پیشرو در توسعه و عرضه خودروهای انرژی نو در ایران خودروهای جدید رنو و جیلی در راه است شوک دوباره نیسان به بازار ارائه گزارش کیفیت خودروهای داخلی به مردم