معاون وزیر راه و شهرسازی:
استفاده از رویههای بتنی جدید باید جایگزین آسفالتهای سنتی شود
پدال نیوز: معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: قیمت قیر از سال ۸۰، ۴۰۰ برابر شده که موجب افزایش هزینههای بسیاری در پروژههای عمرانی و آزادراهی شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، خیرالله خادمی معاون وزیر راه و شهرسازی در دهمین همایش ملی قیر، آسفالت و ماشینآلات که امروز در مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی برگزار شد، با بیان اینکه کیفیت تولید مصالح قیر و آسفالت و شرایط اجرایی آن باید با کیفیت بسیار بالاتری در محیط کار اجرا شود، اظهار کرد: متأسفانه بخش عمدهای از حملونقل در ایران جادهای است و علیرغم آنکه اقدامات خوبی در جهت توسعه شبکه ریلی انجام شده اما حملونقل جادهای از استقبال بیشتری برخوردار است.
وی ادامه داد: 3 هزار و 300 کیلومتر مسیر ریلی جدید درحال اجراست و برخی از آنها به بهرهبرداری رسیده، اما آمارها نشان میدهد که تمایل استفاده از ریل در کشور کاهش یافته است.
خادمی توضیح داد: برخی از کارشناسان معتقدند که عدم استفاده از شبکههای ریلی موجب کاهش و هدر رفت منابع مالی میشود اما با وجود این تنها 10 تا 12 درصد از شبکههای کشور به بخش ریلی متصل هستند.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه 90 درصد از بخش راههای کشور جادهای است، گفت: 5 هزار و 800 کیلومتر از جادههای کشور بزرگراهی و راه اصلی است، بنابراین متناسب با رشد حملونقل باید نیازهای این بخش را فراهم کنیم.
خادمی ادامه داد: تمایل کشور بیشتر به خودرو محوری متمرکز شده و ما باید این بخش را از لحاظ کیفیت و آسفالت تقویت کنیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: 17 هزار کیلومتر بزرگراه و آزادراه در کشور ساخته شده و برای آنکه بتوانیم خطوط و شبکه شریانی کشور را تکمیل کنیم باید همین مقدار بزرگراه و آزادراه بسازیم و نیاز ما در این بخش 35 هزار کیلومتر آزادراه و بزرگراه است.
وی با بیان اینکه 75 درصد از جابهجایی بارها در کشور از طریق جاده حمل میشود، افزود: باید سعی کنیم هزینه حملونقل را در کشور کاهش دهیم، زیرا هم اکنون شرایط خوبی نیست و هزینههای حمل و نقل نسبت به سالهای گذشته افزایش یافته است.
خادمی به مراقبت از راهها، بزرگراه و آزادراهها اشاره کرد و افزود: 2 هزار و 220 کیلومتر مسیر جادهای نیازمند مراقبت است و ما باید اولویت برنامهها و منابع مالی خود را برای این بخش متمرکز کنیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی توضیح داد: شرایط اقتصادی کشور و دولت به گونهای است که به پروژههای اصلی منابع مالی تخصیص داده میشود و منابع مالی برای نگهداری کمتر تعلق میگیرد، بنابراین ما در بخش نگهداری و توسعه به چالش برخوردهایم و حجم کار ما در این بخش کاهش یافته است.
وی با بیان اینکه در سالهای گذشته 25 تا 30 میلیون تن آسفالت استفاده میشد، گفت: هماکنون میزان تولید آسفالت در کشور به 15 میلیون تن کاهش یافته که دلیل اصلی آن علاوه بر کاهش پول و منابع مالی افزایش هزینههای تولید است.
خادمی تأکید کرد: هزینه قیر نسبت به سال 80، 400 برابر افزایش یافته است و اگرچه این موضوع برای تولیدکنندگان و صادرکنندگان خوب است، اما برای نگهداری و حفاظت از جادهها، مجریان با چالش بزرگی روبهرو شدهاند.
معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: در صورتی که در حوزه نگهداری میزان سرمایهگذاری کاهش یابد با خسارت بسیار زیادی روبهرو میشویم و از تنها بخشی که میتوان از آن کمک گرفت استفاده از تأمین منابع مالی در داخل است.
وی با بیان اینکه باید کیفیت تولید محصولات قیری و آسفالتی را افزایش دهیم، گفت: در صورت اجرای این امر شاهد کاهش استفاده از قیر و آسفالت در کشور میشویم و متخصصان باید سعی کنند بر روی این موضوع تمرکز و این امر را به نوعی وظیفه ملی قلمداد کنند.
خادمی با بیان اینکه امسال نسبت به سال گذشته مصرف قیر 3 ونیم برابر شده است، گفت: باید با استفاده از راهکارهای جدید کیفیت قیر را افزایش دهیم و هزینههای تولید آن را کاهش دهیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه مشاوران و پیمانکاران باید ارتباط بین دستورالعمل و اجرا را افزایش دهند، گفت: متأسفانه هنوز بعد از گذشته چند سال پیمانکاران و مشاوران از آسفالتهای سنتی استفاده میکنند و همین امر موجب کاهش عمر پروژهها میشود.
وی توضیح داد: متاسفانه کمتر پیمانکار و یا مشاوری است که از رویههای جدید بتنی و یا آسفالتهای به روز در بخش راهداری و یا نگهداری از آن استفاده کند و هیچکس ریسک استفاده از رویههای جدید آسفالتی را قبول نمیکند اما شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور از این موضوع استقبال میکند.
خادمی با بیان اینکه باید همکاران و پیمانکاران طراحی و مهندسی را تغییر دهند تا شاهد مصرف قیر در کشور شویم، افزود: در صورتیکه نتوانیم شرایط استفاده از قیر و آسفالت را تغییر دهیم در آیندهای نزدیک با کمبود منابع مالی مواجه میشویم و هماکنون منابع مالی ما جوابگوی چنین هزینههایی نیست.
معاون وزیر راه و شهرسازی توضیح داد: تنها راهی که برای این بخش باقی میماند آن است که طول عمر آسفالت و مصالح قیری را به 10 تا 15 برسانیم و با استفاده از کنترل کیفیت و با دقت بیشتری بتوانیم هزینههای موجود در این بخش را کاهش دهیم تا بتوانیم عمر و رویه آسفالت را افزایش دهیم.
وی ادامه داد: توانستهایم در آزادراهها و پروژههای بزرگ در چند سال اخیر استفاده از رویههای بتنی را جایگزین لایههای آسفالتی کنیم و همین موضوع هزینههای صورت گرفته در این بخش را کاهش داده است.
خادمی تصریح کرد: در چند سال اخیر با تصویب دولت و مجلس قیر معروف به قیر رایگان در اختیار ما گذاشته شده که البته این قیر رایگان نیست بلکه آسفالت جدیدی به شمار میرود که هزینههای تولید آن کاهش یافته است و همین موضوع باعث شده که در پروژههای بزرگ از رویههای بتنی استفاده کنیم.
وی ادامه داد: 3 هزار و 300 کیلومتر مسیر ریلی جدید درحال اجراست و برخی از آنها به بهرهبرداری رسیده، اما آمارها نشان میدهد که تمایل استفاده از ریل در کشور کاهش یافته است.
خادمی توضیح داد: برخی از کارشناسان معتقدند که عدم استفاده از شبکههای ریلی موجب کاهش و هدر رفت منابع مالی میشود اما با وجود این تنها 10 تا 12 درصد از شبکههای کشور به بخش ریلی متصل هستند.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه 90 درصد از بخش راههای کشور جادهای است، گفت: 5 هزار و 800 کیلومتر از جادههای کشور بزرگراهی و راه اصلی است، بنابراین متناسب با رشد حملونقل باید نیازهای این بخش را فراهم کنیم.
خادمی ادامه داد: تمایل کشور بیشتر به خودرو محوری متمرکز شده و ما باید این بخش را از لحاظ کیفیت و آسفالت تقویت کنیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: 17 هزار کیلومتر بزرگراه و آزادراه در کشور ساخته شده و برای آنکه بتوانیم خطوط و شبکه شریانی کشور را تکمیل کنیم باید همین مقدار بزرگراه و آزادراه بسازیم و نیاز ما در این بخش 35 هزار کیلومتر آزادراه و بزرگراه است.
وی با بیان اینکه 75 درصد از جابهجایی بارها در کشور از طریق جاده حمل میشود، افزود: باید سعی کنیم هزینه حملونقل را در کشور کاهش دهیم، زیرا هم اکنون شرایط خوبی نیست و هزینههای حمل و نقل نسبت به سالهای گذشته افزایش یافته است.
خادمی به مراقبت از راهها، بزرگراه و آزادراهها اشاره کرد و افزود: 2 هزار و 220 کیلومتر مسیر جادهای نیازمند مراقبت است و ما باید اولویت برنامهها و منابع مالی خود را برای این بخش متمرکز کنیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی توضیح داد: شرایط اقتصادی کشور و دولت به گونهای است که به پروژههای اصلی منابع مالی تخصیص داده میشود و منابع مالی برای نگهداری کمتر تعلق میگیرد، بنابراین ما در بخش نگهداری و توسعه به چالش برخوردهایم و حجم کار ما در این بخش کاهش یافته است.
وی با بیان اینکه در سالهای گذشته 25 تا 30 میلیون تن آسفالت استفاده میشد، گفت: هماکنون میزان تولید آسفالت در کشور به 15 میلیون تن کاهش یافته که دلیل اصلی آن علاوه بر کاهش پول و منابع مالی افزایش هزینههای تولید است.
خادمی تأکید کرد: هزینه قیر نسبت به سال 80، 400 برابر افزایش یافته است و اگرچه این موضوع برای تولیدکنندگان و صادرکنندگان خوب است، اما برای نگهداری و حفاظت از جادهها، مجریان با چالش بزرگی روبهرو شدهاند.
معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: در صورتی که در حوزه نگهداری میزان سرمایهگذاری کاهش یابد با خسارت بسیار زیادی روبهرو میشویم و از تنها بخشی که میتوان از آن کمک گرفت استفاده از تأمین منابع مالی در داخل است.
وی با بیان اینکه باید کیفیت تولید محصولات قیری و آسفالتی را افزایش دهیم، گفت: در صورت اجرای این امر شاهد کاهش استفاده از قیر و آسفالت در کشور میشویم و متخصصان باید سعی کنند بر روی این موضوع تمرکز و این امر را به نوعی وظیفه ملی قلمداد کنند.
خادمی با بیان اینکه امسال نسبت به سال گذشته مصرف قیر 3 ونیم برابر شده است، گفت: باید با استفاده از راهکارهای جدید کیفیت قیر را افزایش دهیم و هزینههای تولید آن را کاهش دهیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه مشاوران و پیمانکاران باید ارتباط بین دستورالعمل و اجرا را افزایش دهند، گفت: متأسفانه هنوز بعد از گذشته چند سال پیمانکاران و مشاوران از آسفالتهای سنتی استفاده میکنند و همین امر موجب کاهش عمر پروژهها میشود.
وی توضیح داد: متاسفانه کمتر پیمانکار و یا مشاوری است که از رویههای جدید بتنی و یا آسفالتهای به روز در بخش راهداری و یا نگهداری از آن استفاده کند و هیچکس ریسک استفاده از رویههای جدید آسفالتی را قبول نمیکند اما شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور از این موضوع استقبال میکند.
خادمی با بیان اینکه باید همکاران و پیمانکاران طراحی و مهندسی را تغییر دهند تا شاهد مصرف قیر در کشور شویم، افزود: در صورتیکه نتوانیم شرایط استفاده از قیر و آسفالت را تغییر دهیم در آیندهای نزدیک با کمبود منابع مالی مواجه میشویم و هماکنون منابع مالی ما جوابگوی چنین هزینههایی نیست.
معاون وزیر راه و شهرسازی توضیح داد: تنها راهی که برای این بخش باقی میماند آن است که طول عمر آسفالت و مصالح قیری را به 10 تا 15 برسانیم و با استفاده از کنترل کیفیت و با دقت بیشتری بتوانیم هزینههای موجود در این بخش را کاهش دهیم تا بتوانیم عمر و رویه آسفالت را افزایش دهیم.
وی ادامه داد: توانستهایم در آزادراهها و پروژههای بزرگ در چند سال اخیر استفاده از رویههای بتنی را جایگزین لایههای آسفالتی کنیم و همین موضوع هزینههای صورت گرفته در این بخش را کاهش داده است.
خادمی تصریح کرد: در چند سال اخیر با تصویب دولت و مجلس قیر معروف به قیر رایگان در اختیار ما گذاشته شده که البته این قیر رایگان نیست بلکه آسفالت جدیدی به شمار میرود که هزینههای تولید آن کاهش یافته است و همین موضوع باعث شده که در پروژههای بزرگ از رویههای بتنی استفاده کنیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو