معاون وزیر راه و شهرسازی:
استفاده از رویههای بتنی جدید باید جایگزین آسفالتهای سنتی شود
پدال نیوز: معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: قیمت قیر از سال ۸۰، ۴۰۰ برابر شده که موجب افزایش هزینههای بسیاری در پروژههای عمرانی و آزادراهی شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، خیرالله خادمی معاون وزیر راه و شهرسازی در دهمین همایش ملی قیر، آسفالت و ماشینآلات که امروز در مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی برگزار شد، با بیان اینکه کیفیت تولید مصالح قیر و آسفالت و شرایط اجرایی آن باید با کیفیت بسیار بالاتری در محیط کار اجرا شود، اظهار کرد: متأسفانه بخش عمدهای از حملونقل در ایران جادهای است و علیرغم آنکه اقدامات خوبی در جهت توسعه شبکه ریلی انجام شده اما حملونقل جادهای از استقبال بیشتری برخوردار است.
وی ادامه داد: 3 هزار و 300 کیلومتر مسیر ریلی جدید درحال اجراست و برخی از آنها به بهرهبرداری رسیده، اما آمارها نشان میدهد که تمایل استفاده از ریل در کشور کاهش یافته است.
خادمی توضیح داد: برخی از کارشناسان معتقدند که عدم استفاده از شبکههای ریلی موجب کاهش و هدر رفت منابع مالی میشود اما با وجود این تنها 10 تا 12 درصد از شبکههای کشور به بخش ریلی متصل هستند.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه 90 درصد از بخش راههای کشور جادهای است، گفت: 5 هزار و 800 کیلومتر از جادههای کشور بزرگراهی و راه اصلی است، بنابراین متناسب با رشد حملونقل باید نیازهای این بخش را فراهم کنیم.
خادمی ادامه داد: تمایل کشور بیشتر به خودرو محوری متمرکز شده و ما باید این بخش را از لحاظ کیفیت و آسفالت تقویت کنیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: 17 هزار کیلومتر بزرگراه و آزادراه در کشور ساخته شده و برای آنکه بتوانیم خطوط و شبکه شریانی کشور را تکمیل کنیم باید همین مقدار بزرگراه و آزادراه بسازیم و نیاز ما در این بخش 35 هزار کیلومتر آزادراه و بزرگراه است.
وی با بیان اینکه 75 درصد از جابهجایی بارها در کشور از طریق جاده حمل میشود، افزود: باید سعی کنیم هزینه حملونقل را در کشور کاهش دهیم، زیرا هم اکنون شرایط خوبی نیست و هزینههای حمل و نقل نسبت به سالهای گذشته افزایش یافته است.
خادمی به مراقبت از راهها، بزرگراه و آزادراهها اشاره کرد و افزود: 2 هزار و 220 کیلومتر مسیر جادهای نیازمند مراقبت است و ما باید اولویت برنامهها و منابع مالی خود را برای این بخش متمرکز کنیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی توضیح داد: شرایط اقتصادی کشور و دولت به گونهای است که به پروژههای اصلی منابع مالی تخصیص داده میشود و منابع مالی برای نگهداری کمتر تعلق میگیرد، بنابراین ما در بخش نگهداری و توسعه به چالش برخوردهایم و حجم کار ما در این بخش کاهش یافته است.
وی با بیان اینکه در سالهای گذشته 25 تا 30 میلیون تن آسفالت استفاده میشد، گفت: هماکنون میزان تولید آسفالت در کشور به 15 میلیون تن کاهش یافته که دلیل اصلی آن علاوه بر کاهش پول و منابع مالی افزایش هزینههای تولید است.
خادمی تأکید کرد: هزینه قیر نسبت به سال 80، 400 برابر افزایش یافته است و اگرچه این موضوع برای تولیدکنندگان و صادرکنندگان خوب است، اما برای نگهداری و حفاظت از جادهها، مجریان با چالش بزرگی روبهرو شدهاند.
معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: در صورتی که در حوزه نگهداری میزان سرمایهگذاری کاهش یابد با خسارت بسیار زیادی روبهرو میشویم و از تنها بخشی که میتوان از آن کمک گرفت استفاده از تأمین منابع مالی در داخل است.
وی با بیان اینکه باید کیفیت تولید محصولات قیری و آسفالتی را افزایش دهیم، گفت: در صورت اجرای این امر شاهد کاهش استفاده از قیر و آسفالت در کشور میشویم و متخصصان باید سعی کنند بر روی این موضوع تمرکز و این امر را به نوعی وظیفه ملی قلمداد کنند.
خادمی با بیان اینکه امسال نسبت به سال گذشته مصرف قیر 3 ونیم برابر شده است، گفت: باید با استفاده از راهکارهای جدید کیفیت قیر را افزایش دهیم و هزینههای تولید آن را کاهش دهیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه مشاوران و پیمانکاران باید ارتباط بین دستورالعمل و اجرا را افزایش دهند، گفت: متأسفانه هنوز بعد از گذشته چند سال پیمانکاران و مشاوران از آسفالتهای سنتی استفاده میکنند و همین امر موجب کاهش عمر پروژهها میشود.
وی توضیح داد: متاسفانه کمتر پیمانکار و یا مشاوری است که از رویههای جدید بتنی و یا آسفالتهای به روز در بخش راهداری و یا نگهداری از آن استفاده کند و هیچکس ریسک استفاده از رویههای جدید آسفالتی را قبول نمیکند اما شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور از این موضوع استقبال میکند.
خادمی با بیان اینکه باید همکاران و پیمانکاران طراحی و مهندسی را تغییر دهند تا شاهد مصرف قیر در کشور شویم، افزود: در صورتیکه نتوانیم شرایط استفاده از قیر و آسفالت را تغییر دهیم در آیندهای نزدیک با کمبود منابع مالی مواجه میشویم و هماکنون منابع مالی ما جوابگوی چنین هزینههایی نیست.
معاون وزیر راه و شهرسازی توضیح داد: تنها راهی که برای این بخش باقی میماند آن است که طول عمر آسفالت و مصالح قیری را به 10 تا 15 برسانیم و با استفاده از کنترل کیفیت و با دقت بیشتری بتوانیم هزینههای موجود در این بخش را کاهش دهیم تا بتوانیم عمر و رویه آسفالت را افزایش دهیم.
وی ادامه داد: توانستهایم در آزادراهها و پروژههای بزرگ در چند سال اخیر استفاده از رویههای بتنی را جایگزین لایههای آسفالتی کنیم و همین موضوع هزینههای صورت گرفته در این بخش را کاهش داده است.
خادمی تصریح کرد: در چند سال اخیر با تصویب دولت و مجلس قیر معروف به قیر رایگان در اختیار ما گذاشته شده که البته این قیر رایگان نیست بلکه آسفالت جدیدی به شمار میرود که هزینههای تولید آن کاهش یافته است و همین موضوع باعث شده که در پروژههای بزرگ از رویههای بتنی استفاده کنیم.
وی ادامه داد: 3 هزار و 300 کیلومتر مسیر ریلی جدید درحال اجراست و برخی از آنها به بهرهبرداری رسیده، اما آمارها نشان میدهد که تمایل استفاده از ریل در کشور کاهش یافته است.
خادمی توضیح داد: برخی از کارشناسان معتقدند که عدم استفاده از شبکههای ریلی موجب کاهش و هدر رفت منابع مالی میشود اما با وجود این تنها 10 تا 12 درصد از شبکههای کشور به بخش ریلی متصل هستند.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه 90 درصد از بخش راههای کشور جادهای است، گفت: 5 هزار و 800 کیلومتر از جادههای کشور بزرگراهی و راه اصلی است، بنابراین متناسب با رشد حملونقل باید نیازهای این بخش را فراهم کنیم.
خادمی ادامه داد: تمایل کشور بیشتر به خودرو محوری متمرکز شده و ما باید این بخش را از لحاظ کیفیت و آسفالت تقویت کنیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: 17 هزار کیلومتر بزرگراه و آزادراه در کشور ساخته شده و برای آنکه بتوانیم خطوط و شبکه شریانی کشور را تکمیل کنیم باید همین مقدار بزرگراه و آزادراه بسازیم و نیاز ما در این بخش 35 هزار کیلومتر آزادراه و بزرگراه است.
وی با بیان اینکه 75 درصد از جابهجایی بارها در کشور از طریق جاده حمل میشود، افزود: باید سعی کنیم هزینه حملونقل را در کشور کاهش دهیم، زیرا هم اکنون شرایط خوبی نیست و هزینههای حمل و نقل نسبت به سالهای گذشته افزایش یافته است.
خادمی به مراقبت از راهها، بزرگراه و آزادراهها اشاره کرد و افزود: 2 هزار و 220 کیلومتر مسیر جادهای نیازمند مراقبت است و ما باید اولویت برنامهها و منابع مالی خود را برای این بخش متمرکز کنیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی توضیح داد: شرایط اقتصادی کشور و دولت به گونهای است که به پروژههای اصلی منابع مالی تخصیص داده میشود و منابع مالی برای نگهداری کمتر تعلق میگیرد، بنابراین ما در بخش نگهداری و توسعه به چالش برخوردهایم و حجم کار ما در این بخش کاهش یافته است.
وی با بیان اینکه در سالهای گذشته 25 تا 30 میلیون تن آسفالت استفاده میشد، گفت: هماکنون میزان تولید آسفالت در کشور به 15 میلیون تن کاهش یافته که دلیل اصلی آن علاوه بر کاهش پول و منابع مالی افزایش هزینههای تولید است.
خادمی تأکید کرد: هزینه قیر نسبت به سال 80، 400 برابر افزایش یافته است و اگرچه این موضوع برای تولیدکنندگان و صادرکنندگان خوب است، اما برای نگهداری و حفاظت از جادهها، مجریان با چالش بزرگی روبهرو شدهاند.
معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: در صورتی که در حوزه نگهداری میزان سرمایهگذاری کاهش یابد با خسارت بسیار زیادی روبهرو میشویم و از تنها بخشی که میتوان از آن کمک گرفت استفاده از تأمین منابع مالی در داخل است.
وی با بیان اینکه باید کیفیت تولید محصولات قیری و آسفالتی را افزایش دهیم، گفت: در صورت اجرای این امر شاهد کاهش استفاده از قیر و آسفالت در کشور میشویم و متخصصان باید سعی کنند بر روی این موضوع تمرکز و این امر را به نوعی وظیفه ملی قلمداد کنند.
خادمی با بیان اینکه امسال نسبت به سال گذشته مصرف قیر 3 ونیم برابر شده است، گفت: باید با استفاده از راهکارهای جدید کیفیت قیر را افزایش دهیم و هزینههای تولید آن را کاهش دهیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه مشاوران و پیمانکاران باید ارتباط بین دستورالعمل و اجرا را افزایش دهند، گفت: متأسفانه هنوز بعد از گذشته چند سال پیمانکاران و مشاوران از آسفالتهای سنتی استفاده میکنند و همین امر موجب کاهش عمر پروژهها میشود.
وی توضیح داد: متاسفانه کمتر پیمانکار و یا مشاوری است که از رویههای جدید بتنی و یا آسفالتهای به روز در بخش راهداری و یا نگهداری از آن استفاده کند و هیچکس ریسک استفاده از رویههای جدید آسفالتی را قبول نمیکند اما شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور از این موضوع استقبال میکند.
خادمی با بیان اینکه باید همکاران و پیمانکاران طراحی و مهندسی را تغییر دهند تا شاهد مصرف قیر در کشور شویم، افزود: در صورتیکه نتوانیم شرایط استفاده از قیر و آسفالت را تغییر دهیم در آیندهای نزدیک با کمبود منابع مالی مواجه میشویم و هماکنون منابع مالی ما جوابگوی چنین هزینههایی نیست.
معاون وزیر راه و شهرسازی توضیح داد: تنها راهی که برای این بخش باقی میماند آن است که طول عمر آسفالت و مصالح قیری را به 10 تا 15 برسانیم و با استفاده از کنترل کیفیت و با دقت بیشتری بتوانیم هزینههای موجود در این بخش را کاهش دهیم تا بتوانیم عمر و رویه آسفالت را افزایش دهیم.
وی ادامه داد: توانستهایم در آزادراهها و پروژههای بزرگ در چند سال اخیر استفاده از رویههای بتنی را جایگزین لایههای آسفالتی کنیم و همین موضوع هزینههای صورت گرفته در این بخش را کاهش داده است.
خادمی تصریح کرد: در چند سال اخیر با تصویب دولت و مجلس قیر معروف به قیر رایگان در اختیار ما گذاشته شده که البته این قیر رایگان نیست بلکه آسفالت جدیدی به شمار میرود که هزینههای تولید آن کاهش یافته است و همین موضوع باعث شده که در پروژههای بزرگ از رویههای بتنی استفاده کنیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش