معاون وزیر راه و شهرسازی:
استفاده از رویههای بتنی جدید باید جایگزین آسفالتهای سنتی شود
پدال نیوز: معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: قیمت قیر از سال ۸۰، ۴۰۰ برابر شده که موجب افزایش هزینههای بسیاری در پروژههای عمرانی و آزادراهی شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، خیرالله خادمی معاون وزیر راه و شهرسازی در دهمین همایش ملی قیر، آسفالت و ماشینآلات که امروز در مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی برگزار شد، با بیان اینکه کیفیت تولید مصالح قیر و آسفالت و شرایط اجرایی آن باید با کیفیت بسیار بالاتری در محیط کار اجرا شود، اظهار کرد: متأسفانه بخش عمدهای از حملونقل در ایران جادهای است و علیرغم آنکه اقدامات خوبی در جهت توسعه شبکه ریلی انجام شده اما حملونقل جادهای از استقبال بیشتری برخوردار است.
وی ادامه داد: 3 هزار و 300 کیلومتر مسیر ریلی جدید درحال اجراست و برخی از آنها به بهرهبرداری رسیده، اما آمارها نشان میدهد که تمایل استفاده از ریل در کشور کاهش یافته است.
خادمی توضیح داد: برخی از کارشناسان معتقدند که عدم استفاده از شبکههای ریلی موجب کاهش و هدر رفت منابع مالی میشود اما با وجود این تنها 10 تا 12 درصد از شبکههای کشور به بخش ریلی متصل هستند.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه 90 درصد از بخش راههای کشور جادهای است، گفت: 5 هزار و 800 کیلومتر از جادههای کشور بزرگراهی و راه اصلی است، بنابراین متناسب با رشد حملونقل باید نیازهای این بخش را فراهم کنیم.
خادمی ادامه داد: تمایل کشور بیشتر به خودرو محوری متمرکز شده و ما باید این بخش را از لحاظ کیفیت و آسفالت تقویت کنیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: 17 هزار کیلومتر بزرگراه و آزادراه در کشور ساخته شده و برای آنکه بتوانیم خطوط و شبکه شریانی کشور را تکمیل کنیم باید همین مقدار بزرگراه و آزادراه بسازیم و نیاز ما در این بخش 35 هزار کیلومتر آزادراه و بزرگراه است.
وی با بیان اینکه 75 درصد از جابهجایی بارها در کشور از طریق جاده حمل میشود، افزود: باید سعی کنیم هزینه حملونقل را در کشور کاهش دهیم، زیرا هم اکنون شرایط خوبی نیست و هزینههای حمل و نقل نسبت به سالهای گذشته افزایش یافته است.
خادمی به مراقبت از راهها، بزرگراه و آزادراهها اشاره کرد و افزود: 2 هزار و 220 کیلومتر مسیر جادهای نیازمند مراقبت است و ما باید اولویت برنامهها و منابع مالی خود را برای این بخش متمرکز کنیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی توضیح داد: شرایط اقتصادی کشور و دولت به گونهای است که به پروژههای اصلی منابع مالی تخصیص داده میشود و منابع مالی برای نگهداری کمتر تعلق میگیرد، بنابراین ما در بخش نگهداری و توسعه به چالش برخوردهایم و حجم کار ما در این بخش کاهش یافته است.
وی با بیان اینکه در سالهای گذشته 25 تا 30 میلیون تن آسفالت استفاده میشد، گفت: هماکنون میزان تولید آسفالت در کشور به 15 میلیون تن کاهش یافته که دلیل اصلی آن علاوه بر کاهش پول و منابع مالی افزایش هزینههای تولید است.
خادمی تأکید کرد: هزینه قیر نسبت به سال 80، 400 برابر افزایش یافته است و اگرچه این موضوع برای تولیدکنندگان و صادرکنندگان خوب است، اما برای نگهداری و حفاظت از جادهها، مجریان با چالش بزرگی روبهرو شدهاند.
معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: در صورتی که در حوزه نگهداری میزان سرمایهگذاری کاهش یابد با خسارت بسیار زیادی روبهرو میشویم و از تنها بخشی که میتوان از آن کمک گرفت استفاده از تأمین منابع مالی در داخل است.
وی با بیان اینکه باید کیفیت تولید محصولات قیری و آسفالتی را افزایش دهیم، گفت: در صورت اجرای این امر شاهد کاهش استفاده از قیر و آسفالت در کشور میشویم و متخصصان باید سعی کنند بر روی این موضوع تمرکز و این امر را به نوعی وظیفه ملی قلمداد کنند.
خادمی با بیان اینکه امسال نسبت به سال گذشته مصرف قیر 3 ونیم برابر شده است، گفت: باید با استفاده از راهکارهای جدید کیفیت قیر را افزایش دهیم و هزینههای تولید آن را کاهش دهیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه مشاوران و پیمانکاران باید ارتباط بین دستورالعمل و اجرا را افزایش دهند، گفت: متأسفانه هنوز بعد از گذشته چند سال پیمانکاران و مشاوران از آسفالتهای سنتی استفاده میکنند و همین امر موجب کاهش عمر پروژهها میشود.
وی توضیح داد: متاسفانه کمتر پیمانکار و یا مشاوری است که از رویههای جدید بتنی و یا آسفالتهای به روز در بخش راهداری و یا نگهداری از آن استفاده کند و هیچکس ریسک استفاده از رویههای جدید آسفالتی را قبول نمیکند اما شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور از این موضوع استقبال میکند.
خادمی با بیان اینکه باید همکاران و پیمانکاران طراحی و مهندسی را تغییر دهند تا شاهد مصرف قیر در کشور شویم، افزود: در صورتیکه نتوانیم شرایط استفاده از قیر و آسفالت را تغییر دهیم در آیندهای نزدیک با کمبود منابع مالی مواجه میشویم و هماکنون منابع مالی ما جوابگوی چنین هزینههایی نیست.
معاون وزیر راه و شهرسازی توضیح داد: تنها راهی که برای این بخش باقی میماند آن است که طول عمر آسفالت و مصالح قیری را به 10 تا 15 برسانیم و با استفاده از کنترل کیفیت و با دقت بیشتری بتوانیم هزینههای موجود در این بخش را کاهش دهیم تا بتوانیم عمر و رویه آسفالت را افزایش دهیم.
وی ادامه داد: توانستهایم در آزادراهها و پروژههای بزرگ در چند سال اخیر استفاده از رویههای بتنی را جایگزین لایههای آسفالتی کنیم و همین موضوع هزینههای صورت گرفته در این بخش را کاهش داده است.
خادمی تصریح کرد: در چند سال اخیر با تصویب دولت و مجلس قیر معروف به قیر رایگان در اختیار ما گذاشته شده که البته این قیر رایگان نیست بلکه آسفالت جدیدی به شمار میرود که هزینههای تولید آن کاهش یافته است و همین موضوع باعث شده که در پروژههای بزرگ از رویههای بتنی استفاده کنیم.
وی ادامه داد: 3 هزار و 300 کیلومتر مسیر ریلی جدید درحال اجراست و برخی از آنها به بهرهبرداری رسیده، اما آمارها نشان میدهد که تمایل استفاده از ریل در کشور کاهش یافته است.
خادمی توضیح داد: برخی از کارشناسان معتقدند که عدم استفاده از شبکههای ریلی موجب کاهش و هدر رفت منابع مالی میشود اما با وجود این تنها 10 تا 12 درصد از شبکههای کشور به بخش ریلی متصل هستند.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه 90 درصد از بخش راههای کشور جادهای است، گفت: 5 هزار و 800 کیلومتر از جادههای کشور بزرگراهی و راه اصلی است، بنابراین متناسب با رشد حملونقل باید نیازهای این بخش را فراهم کنیم.
خادمی ادامه داد: تمایل کشور بیشتر به خودرو محوری متمرکز شده و ما باید این بخش را از لحاظ کیفیت و آسفالت تقویت کنیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: 17 هزار کیلومتر بزرگراه و آزادراه در کشور ساخته شده و برای آنکه بتوانیم خطوط و شبکه شریانی کشور را تکمیل کنیم باید همین مقدار بزرگراه و آزادراه بسازیم و نیاز ما در این بخش 35 هزار کیلومتر آزادراه و بزرگراه است.
وی با بیان اینکه 75 درصد از جابهجایی بارها در کشور از طریق جاده حمل میشود، افزود: باید سعی کنیم هزینه حملونقل را در کشور کاهش دهیم، زیرا هم اکنون شرایط خوبی نیست و هزینههای حمل و نقل نسبت به سالهای گذشته افزایش یافته است.
خادمی به مراقبت از راهها، بزرگراه و آزادراهها اشاره کرد و افزود: 2 هزار و 220 کیلومتر مسیر جادهای نیازمند مراقبت است و ما باید اولویت برنامهها و منابع مالی خود را برای این بخش متمرکز کنیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی توضیح داد: شرایط اقتصادی کشور و دولت به گونهای است که به پروژههای اصلی منابع مالی تخصیص داده میشود و منابع مالی برای نگهداری کمتر تعلق میگیرد، بنابراین ما در بخش نگهداری و توسعه به چالش برخوردهایم و حجم کار ما در این بخش کاهش یافته است.
وی با بیان اینکه در سالهای گذشته 25 تا 30 میلیون تن آسفالت استفاده میشد، گفت: هماکنون میزان تولید آسفالت در کشور به 15 میلیون تن کاهش یافته که دلیل اصلی آن علاوه بر کاهش پول و منابع مالی افزایش هزینههای تولید است.
خادمی تأکید کرد: هزینه قیر نسبت به سال 80، 400 برابر افزایش یافته است و اگرچه این موضوع برای تولیدکنندگان و صادرکنندگان خوب است، اما برای نگهداری و حفاظت از جادهها، مجریان با چالش بزرگی روبهرو شدهاند.
معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: در صورتی که در حوزه نگهداری میزان سرمایهگذاری کاهش یابد با خسارت بسیار زیادی روبهرو میشویم و از تنها بخشی که میتوان از آن کمک گرفت استفاده از تأمین منابع مالی در داخل است.
وی با بیان اینکه باید کیفیت تولید محصولات قیری و آسفالتی را افزایش دهیم، گفت: در صورت اجرای این امر شاهد کاهش استفاده از قیر و آسفالت در کشور میشویم و متخصصان باید سعی کنند بر روی این موضوع تمرکز و این امر را به نوعی وظیفه ملی قلمداد کنند.
خادمی با بیان اینکه امسال نسبت به سال گذشته مصرف قیر 3 ونیم برابر شده است، گفت: باید با استفاده از راهکارهای جدید کیفیت قیر را افزایش دهیم و هزینههای تولید آن را کاهش دهیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه مشاوران و پیمانکاران باید ارتباط بین دستورالعمل و اجرا را افزایش دهند، گفت: متأسفانه هنوز بعد از گذشته چند سال پیمانکاران و مشاوران از آسفالتهای سنتی استفاده میکنند و همین امر موجب کاهش عمر پروژهها میشود.
وی توضیح داد: متاسفانه کمتر پیمانکار و یا مشاوری است که از رویههای جدید بتنی و یا آسفالتهای به روز در بخش راهداری و یا نگهداری از آن استفاده کند و هیچکس ریسک استفاده از رویههای جدید آسفالتی را قبول نمیکند اما شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور از این موضوع استقبال میکند.
خادمی با بیان اینکه باید همکاران و پیمانکاران طراحی و مهندسی را تغییر دهند تا شاهد مصرف قیر در کشور شویم، افزود: در صورتیکه نتوانیم شرایط استفاده از قیر و آسفالت را تغییر دهیم در آیندهای نزدیک با کمبود منابع مالی مواجه میشویم و هماکنون منابع مالی ما جوابگوی چنین هزینههایی نیست.
معاون وزیر راه و شهرسازی توضیح داد: تنها راهی که برای این بخش باقی میماند آن است که طول عمر آسفالت و مصالح قیری را به 10 تا 15 برسانیم و با استفاده از کنترل کیفیت و با دقت بیشتری بتوانیم هزینههای موجود در این بخش را کاهش دهیم تا بتوانیم عمر و رویه آسفالت را افزایش دهیم.
وی ادامه داد: توانستهایم در آزادراهها و پروژههای بزرگ در چند سال اخیر استفاده از رویههای بتنی را جایگزین لایههای آسفالتی کنیم و همین موضوع هزینههای صورت گرفته در این بخش را کاهش داده است.
خادمی تصریح کرد: در چند سال اخیر با تصویب دولت و مجلس قیر معروف به قیر رایگان در اختیار ما گذاشته شده که البته این قیر رایگان نیست بلکه آسفالت جدیدی به شمار میرود که هزینههای تولید آن کاهش یافته است و همین موضوع باعث شده که در پروژههای بزرگ از رویههای بتنی استفاده کنیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!