کد خبر:
۹۲۶۷۰ ۱۲:۱۲
۱۳۹۷/۰۷/۲۰
تحدید اختیارات دولت در بخش خودرو؛ تنها تهدید طرح ساماندهی
چرا وزارت صنعت به طرح ساماندهی بازار خودرو روی خوش نشان نمیدهد؟
پدال نیوز: از نظر دولتیها حتی در سطح انتخاب معاونین خودروسازان نیز باید با وزارت صنعت هماهنگی وجود داشته باشد
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، طرح ساماندهی بازار خودرو از ابتدای سال جاری در مجلس مطرح شد؛ طرحی که پیشاز التهابات بازار در دستور کار مجلس قرار گرفت اما با مقاومت برخی خودروسازان و البته وزارت صنعت به مدت یک ماه از دستور کار خارج شد. مجلسیها در آن زمان نتوانستند دو فوریت این طرح را که نگاه ویژهای به بحث واردات خودرو دارد، تصویب کنند. در ادامه و با ممنوعیت واردات خودرو ازسوی دولت این طرح نیز قرار بود به مدت 6ماه مسکوت بماند. اما در این مدت انتقادات بسیاری به ممنوعیت واردات خودرو از سوی دولت مطرح شد. ضمن اینکه عدم پاسخگویی وزیر صنعت به مجلس در خصوص عملکرد این وزارتخانه باعث شد این طرح دوباره به جریان بیفتد. آنطور که از سخنان یکی از نمایندگان مجلس برمیآید دولت روی خوشی به این طرح و تصویب آن نشان نداده است. از تقابل بین واردکنندگان و دولتیها نیز میتوان فهمید که فارغ از بحث خروج ارز، همزمان با واردات خودرو، دولتیها اصولا مخالف واردات خودرو هستند.
کاهش اختیارات وزارت صمت درصورت تصویب طرح ساماندهی
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در این خصوص به «دنیای خودرو» میگوید: «هرچند این طرح خیلی جامع و کامل نیست اما بههرحال باعث کمترشدن اختیارات وزارت صمت و دولت در تصمیمگیریها میشود. آنها خوش نمیآید. آنها دیگر حاضر نیستند اشتباهی را که از نظر خودشان در دهه هفتاد در صنعت لوازم خانگی مرتکب شدند، در صنعت خودرو نیز انجام دهند. از نظر آنها حتی در سطح انتخاب معاونین خودروسازان نیز باید با وزارتخانه هماهنگی وجود داشته باشد.»
وی میافزاید: «نکته دیگر این است که دولت دیگر ارز هم ندارد و اگر نتواند این قضیه را مدیریت کند، مشکلزا خواهد بود. چرا که وقتی بحث آزادسازی مطرح میشود، مباحث دیگر مانند بحث آزادسازی بانکی و تجاری و... هم مطرح میشود. این است که اگر این اتفاقات رخ دهد وزیر صنعت نیز آن قدرت سابق را در صنعت خودرو نخواهد داشت.»
این کارشناس صنعت خودرو تاکید میکند: «درحالحاضر کارخانههای خودروسازی ما با دهها هزار نفر نیرو باز هم برنامه لازم را برای ترسیم چشماندازی برای آینده خود ندارند و برای تولید یا واردات مواداولیه و قطعه باید دست به دامن وزارت صنعت باشند. بدیهی است در این شرایط هر طرحی که باعث کاهش نفوذ دولتیها باشد، موردتاییدشان نیست.»
گردن کجکردن برای دریافت مجوز و امضا باید از بین برود
زاوه با بیان اینکه البته این طرح بهصورت فعلی هیچ خاصیتی ندارد، میگوید: «اگر آزادسازی بهصورت کامل انجام شود، میتوان امیدوار بود. چراکه آزادسازی یک بسته کامل و جامع است و نمیتوان تنها یک بخشهایی از آن را تصویب کرد. اگر همه موارد از قبیل اجراییشدن اصل 44 انجام شود، میتوان به چنین طرحهایی امید داشت. زیرا درخواست برای دریافت مجوز و امضا شدن نامه از بین میرود.»
هرچند این مساله و دلیل آن بهصورت کاملا روشن بیان نشده است اما از سال گذشته مشکلات بسیار فراوانی برای واردات خودرو بهوجود آمده است که مسئولیت اصلی آن متوجه دولت و وزارت صنعت بوده است. در همینزمینه فریدون احمدی، نایبرئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، با اشاره به مصوبه دولت مبنیبر ممنوعیت واردات خودرو به کشور، میگوید: «این مصوبه دولت خلاف حقوق مصرفکننده است، زیرا مردم باید برای خرید خودرو آزادی عمل داشته و به راحتی محصول موردنظرشان را خریداری کنند.»
اوجگیری اختلافات خودرویی وزارت صنعت و مجلس
بهنظر میرسد اختلاف بین وزارت صنعت و مجلس به اوج خود رسیده است و به احتمال فراوان طی روزهای آینده بحث واردات خودرو به مرحله جدیتری پا خواهد گذاشت. با به تصویب رسیدن این طرح شاهد آزادسازی واردات خودرو خواهیم بود. هرچند مشخص نیست با وضعیت فعلی ارز شرکتهای واردکننده تا چه اندازه از این مساله استقبال میکنند. اما نکته بسیار مهم در این طرح بحث کاهش تعرفه واردات است.
در صورتی که این طرح به سرانجام برسد، تعرفه واردات هر سال کم خواهد شد تا به نقطهای بین 10 تا 15درصد برسد. کاهش تعرفه میتواند تا حدودی افزایش قیمت ارز را برای واردکنندگان جبران کند. اما ظاهرا تنها بحث تعرفه نیست که در این طرح نیاز به بازنگری دارد بلکه باید در منابع مالی نیز تغییراتی اعمال شود.
کاهش تعرفه همراه با یکسانسازی عوارض غیرتعرفهای باشد
در این خصوص که طرح ساماندهی بازار خودرو چقدر میتواند در بحث واردات تاثیرگذار باشد، زاوه میگوید: «این طرح میخواهد واردات خودروهای خارجی را به این بهانه آزاد کند که کل بازار خودرو را به آرامش برساند وگرنه حجم بازار خودروهای وارداتی آنقدرها نیست که مجلس بخواهد درگیر آن شود.»
وی میافزاید: «تعرفه هم باید صفر شود تا مفهوم رقابتی ایجاد شود. اگر تعرفه واردات به حدود 10 تا 20درصد برسد، در صورتی میتواند مفید باشد که سایر عوارض غیرتعرفهای مانند اسقاط، شمارهگذاری و... وارداتیها نیز برابر خودرو تولید داخل باشد. در این صورت میتوان گفت خودروهای میانه بازار یعنی خودروهای بالای 100میلیونتومان دچار تغییرات خواهند شد.»
زاوه اظهار میکند: «با دلار 7500تومانی هم دیگر خودرویی در جهان وجود ندارد که بتوان در سگمنت 50 تا 60میلیون وارد کشور کرد. یعنی خودرویی که ایربگ، رادار و خطخوان داشته باشد و اتفاقا یورو6 هم باشد، دیگر با قیمت 5هزار دلار پیدا نمیشود. نتیجه اینکه در اگر تعرفه هم صفر شود، هیچ خطری خودروهای پراید و 206 و غیره را تهدید نمیکند.»
کاهش اختیارات وزارت صمت درصورت تصویب طرح ساماندهی
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در این خصوص به «دنیای خودرو» میگوید: «هرچند این طرح خیلی جامع و کامل نیست اما بههرحال باعث کمترشدن اختیارات وزارت صمت و دولت در تصمیمگیریها میشود. آنها خوش نمیآید. آنها دیگر حاضر نیستند اشتباهی را که از نظر خودشان در دهه هفتاد در صنعت لوازم خانگی مرتکب شدند، در صنعت خودرو نیز انجام دهند. از نظر آنها حتی در سطح انتخاب معاونین خودروسازان نیز باید با وزارتخانه هماهنگی وجود داشته باشد.»
وی میافزاید: «نکته دیگر این است که دولت دیگر ارز هم ندارد و اگر نتواند این قضیه را مدیریت کند، مشکلزا خواهد بود. چرا که وقتی بحث آزادسازی مطرح میشود، مباحث دیگر مانند بحث آزادسازی بانکی و تجاری و... هم مطرح میشود. این است که اگر این اتفاقات رخ دهد وزیر صنعت نیز آن قدرت سابق را در صنعت خودرو نخواهد داشت.»
این کارشناس صنعت خودرو تاکید میکند: «درحالحاضر کارخانههای خودروسازی ما با دهها هزار نفر نیرو باز هم برنامه لازم را برای ترسیم چشماندازی برای آینده خود ندارند و برای تولید یا واردات مواداولیه و قطعه باید دست به دامن وزارت صنعت باشند. بدیهی است در این شرایط هر طرحی که باعث کاهش نفوذ دولتیها باشد، موردتاییدشان نیست.»
گردن کجکردن برای دریافت مجوز و امضا باید از بین برود
زاوه با بیان اینکه البته این طرح بهصورت فعلی هیچ خاصیتی ندارد، میگوید: «اگر آزادسازی بهصورت کامل انجام شود، میتوان امیدوار بود. چراکه آزادسازی یک بسته کامل و جامع است و نمیتوان تنها یک بخشهایی از آن را تصویب کرد. اگر همه موارد از قبیل اجراییشدن اصل 44 انجام شود، میتوان به چنین طرحهایی امید داشت. زیرا درخواست برای دریافت مجوز و امضا شدن نامه از بین میرود.»
هرچند این مساله و دلیل آن بهصورت کاملا روشن بیان نشده است اما از سال گذشته مشکلات بسیار فراوانی برای واردات خودرو بهوجود آمده است که مسئولیت اصلی آن متوجه دولت و وزارت صنعت بوده است. در همینزمینه فریدون احمدی، نایبرئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، با اشاره به مصوبه دولت مبنیبر ممنوعیت واردات خودرو به کشور، میگوید: «این مصوبه دولت خلاف حقوق مصرفکننده است، زیرا مردم باید برای خرید خودرو آزادی عمل داشته و به راحتی محصول موردنظرشان را خریداری کنند.»
اوجگیری اختلافات خودرویی وزارت صنعت و مجلس
بهنظر میرسد اختلاف بین وزارت صنعت و مجلس به اوج خود رسیده است و به احتمال فراوان طی روزهای آینده بحث واردات خودرو به مرحله جدیتری پا خواهد گذاشت. با به تصویب رسیدن این طرح شاهد آزادسازی واردات خودرو خواهیم بود. هرچند مشخص نیست با وضعیت فعلی ارز شرکتهای واردکننده تا چه اندازه از این مساله استقبال میکنند. اما نکته بسیار مهم در این طرح بحث کاهش تعرفه واردات است.
در صورتی که این طرح به سرانجام برسد، تعرفه واردات هر سال کم خواهد شد تا به نقطهای بین 10 تا 15درصد برسد. کاهش تعرفه میتواند تا حدودی افزایش قیمت ارز را برای واردکنندگان جبران کند. اما ظاهرا تنها بحث تعرفه نیست که در این طرح نیاز به بازنگری دارد بلکه باید در منابع مالی نیز تغییراتی اعمال شود.
کاهش تعرفه همراه با یکسانسازی عوارض غیرتعرفهای باشد
در این خصوص که طرح ساماندهی بازار خودرو چقدر میتواند در بحث واردات تاثیرگذار باشد، زاوه میگوید: «این طرح میخواهد واردات خودروهای خارجی را به این بهانه آزاد کند که کل بازار خودرو را به آرامش برساند وگرنه حجم بازار خودروهای وارداتی آنقدرها نیست که مجلس بخواهد درگیر آن شود.»
وی میافزاید: «تعرفه هم باید صفر شود تا مفهوم رقابتی ایجاد شود. اگر تعرفه واردات به حدود 10 تا 20درصد برسد، در صورتی میتواند مفید باشد که سایر عوارض غیرتعرفهای مانند اسقاط، شمارهگذاری و... وارداتیها نیز برابر خودرو تولید داخل باشد. در این صورت میتوان گفت خودروهای میانه بازار یعنی خودروهای بالای 100میلیونتومان دچار تغییرات خواهند شد.»
زاوه اظهار میکند: «با دلار 7500تومانی هم دیگر خودرویی در جهان وجود ندارد که بتوان در سگمنت 50 تا 60میلیون وارد کشور کرد. یعنی خودرویی که ایربگ، رادار و خطخوان داشته باشد و اتفاقا یورو6 هم باشد، دیگر با قیمت 5هزار دلار پیدا نمیشود. نتیجه اینکه در اگر تعرفه هم صفر شود، هیچ خطری خودروهای پراید و 206 و غیره را تهدید نمیکند.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!