کد خبر:
۹۱۳۶۰ ۱۵:۵۶
۱۳۹۷/۰۶/۳۱
خودروسازها ضرر میکنند یا سود میبرند؟
پدال نیوز: ایرادی که شورای رقابت دارد به دلیل مدل محاسبات قیمتی است. به دلیل محاسبات اشتباه قیمت، شرکتها ضرر میدهند. شرکتی که ضرر میدهد توان پرداخت هزینه توسعه ندارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، تمام شرکتهای خصوصی ایران در حاشیه ضرر و زیان قرار گرفتهاند. در صورتهای مالی شرکتهای خودروسازی نه با جزییات اما با کلیات میتوان استخراج کرد که بهای تمام شده یک خودرو چقدر است.
در واقع نباید بیش از ۶۰ درصد قیمت خودرو باشد؛ چرا که اگر بیش از این باشد، سایر ساختارهای بهای تمام شده آن دچار اشکال است یا کالا را ارزان میفروشد یا سرمایه سنگینی را وارد صنعت کرده است. مثال ساده و ملموس برای اینکه بدانیم تقاضای یک کالا قیمت آن را مشخص میکند، مربوط بهگوشیهای موبایل برند اپل است. قیمت تمام شده گرانترین گوشیهای این برند زیر ۳۰۰ دلار است، اما ارزان ترین مدل این برند در بازار ۶۰۰ دلار فروخته میشود. این تفاوت قیمت ناشی از سوءاستفادهگری اپل نیست و از سوی دیگر تمام این تفاوت قیمت سود نیست. این گوشیها بیش از هزینه سخت افزار هزینه نرم افزار، بازاریابی و سایر هزینهها را به همراه دارد.
زمانی که در حسابداری صنعتی فیلتر ما مواد است، نتیجه این میشود که پرایدی که روی خط تولید است حدود ۲۰ سال روی این خط میماند؛ زیرا سهمی برای آر ان دی و توسعه دیده نمیشود. ایرادی که شورای رقابت دارد و بلایی که بر سر کشور آورده است، به دلیل مدل محاسبات قیمتی است. به دلیل محاسبات اشتباه قیمت، شرکتها ضرر میدهند. شرکتی که ضرر میدهد توان پرداخت هزینه توسعه ندارد.
اکنون بورس و صورتهای مالی شرکتهای خودروسازی نشان میدهد که این شرکتها در حاشیه ضرر قرار گرفتهاند. البته این حکایت سایر شرکتهای خصوصی در ایران است. البته این حاشیه ضرر ناشی از سوء مدیریت و اشکالات سیاسی است که وجود دارد. این شرکتها سهام خود را خودشان خریدند، زیان انباشت این شرکتها افزایش یافت. زیان انباشت در دوران نعمت زاده، وزیر سابق صنعت، معدن و تجارت و ورود تورم به صورتهای مالی در قالب خرید ارزیابی صفر کردند و هیچ سرمایهای جذب شرکت نشده است. در نتیجه زیانها به عقب افتاده است. با این حال شورای رقابت هم بدون در نظر گرفتن این مسائل قیمت تمامشده خودرویی مانند پراید را ۲۲ میلیون تومان اعلام میکند. در واقع فرآیند شرکتداری با این مدل قیمتگذاری مختل میشود.
اسناد حسابداری داخلی شرکتها مربوط به خودشان است، در این میان بازار باید به گونهای باشد که اجازه سوء مدیریت را به مدیران ندهد و در شرکتها جایگاهی نداشته باشد. بنابراین این بازار است که باید روی کالاها قیمت بگذارد نه هیچ نهاد یا ارگان دیگری. قیمت واقعی هر کالا پولی است که مصرفکنندگان بابت یک کالا پرداخت میکنند. با تیراژ فعلی خودروسازیها قیمت یک پراید شاید ۴۰ میلیون تومان باشد اما زمانی که این تیراژ افزایش پیدا کند، قیمتها نیز فروکش خواهد کرد. اعتراض فعلی ما به خودروسازیها باید در خصوص انحصار آنها باشد نه نرخگذاریها. نرخگذاری فاکتور ضد رقابتی است که باعث میشود هیچ سرمایهگذاری وارد بازار نشود.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
در واقع نباید بیش از ۶۰ درصد قیمت خودرو باشد؛ چرا که اگر بیش از این باشد، سایر ساختارهای بهای تمام شده آن دچار اشکال است یا کالا را ارزان میفروشد یا سرمایه سنگینی را وارد صنعت کرده است. مثال ساده و ملموس برای اینکه بدانیم تقاضای یک کالا قیمت آن را مشخص میکند، مربوط بهگوشیهای موبایل برند اپل است. قیمت تمام شده گرانترین گوشیهای این برند زیر ۳۰۰ دلار است، اما ارزان ترین مدل این برند در بازار ۶۰۰ دلار فروخته میشود. این تفاوت قیمت ناشی از سوءاستفادهگری اپل نیست و از سوی دیگر تمام این تفاوت قیمت سود نیست. این گوشیها بیش از هزینه سخت افزار هزینه نرم افزار، بازاریابی و سایر هزینهها را به همراه دارد.
زمانی که در حسابداری صنعتی فیلتر ما مواد است، نتیجه این میشود که پرایدی که روی خط تولید است حدود ۲۰ سال روی این خط میماند؛ زیرا سهمی برای آر ان دی و توسعه دیده نمیشود. ایرادی که شورای رقابت دارد و بلایی که بر سر کشور آورده است، به دلیل مدل محاسبات قیمتی است. به دلیل محاسبات اشتباه قیمت، شرکتها ضرر میدهند. شرکتی که ضرر میدهد توان پرداخت هزینه توسعه ندارد.
اکنون بورس و صورتهای مالی شرکتهای خودروسازی نشان میدهد که این شرکتها در حاشیه ضرر قرار گرفتهاند. البته این حکایت سایر شرکتهای خصوصی در ایران است. البته این حاشیه ضرر ناشی از سوء مدیریت و اشکالات سیاسی است که وجود دارد. این شرکتها سهام خود را خودشان خریدند، زیان انباشت این شرکتها افزایش یافت. زیان انباشت در دوران نعمت زاده، وزیر سابق صنعت، معدن و تجارت و ورود تورم به صورتهای مالی در قالب خرید ارزیابی صفر کردند و هیچ سرمایهای جذب شرکت نشده است. در نتیجه زیانها به عقب افتاده است. با این حال شورای رقابت هم بدون در نظر گرفتن این مسائل قیمت تمامشده خودرویی مانند پراید را ۲۲ میلیون تومان اعلام میکند. در واقع فرآیند شرکتداری با این مدل قیمتگذاری مختل میشود.
اسناد حسابداری داخلی شرکتها مربوط به خودشان است، در این میان بازار باید به گونهای باشد که اجازه سوء مدیریت را به مدیران ندهد و در شرکتها جایگاهی نداشته باشد. بنابراین این بازار است که باید روی کالاها قیمت بگذارد نه هیچ نهاد یا ارگان دیگری. قیمت واقعی هر کالا پولی است که مصرفکنندگان بابت یک کالا پرداخت میکنند. با تیراژ فعلی خودروسازیها قیمت یک پراید شاید ۴۰ میلیون تومان باشد اما زمانی که این تیراژ افزایش پیدا کند، قیمتها نیز فروکش خواهد کرد. اعتراض فعلی ما به خودروسازیها باید در خصوص انحصار آنها باشد نه نرخگذاریها. نرخگذاری فاکتور ضد رقابتی است که باعث میشود هیچ سرمایهگذاری وارد بازار نشود.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عاملان دپوی خودرو در گمرک این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسانتر میکند فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی مونتاژ BYD در پاکستان ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات خودروساز در مسیر تحریک تقاضا شرایط فروش KMC SR۳، KMC J۷ و KMC T۹ اعلام شد +جدول تحول در استراتژی نامگذاری محصولات مدیران خودرو سکوت خودرو در هیاهوی جنگ تحمیلی ۱۲ روزه زیان بهاری خودرو در لاین سرعت بدهی ۱۲۰۰ میلیاردی ۲خودروساز به مراکز اسقاط اصلاح قیمت خودروهای وارداتی با تعرفه قبلی کاهش فروش خودرو در اروپا مدل ارزان تسلا در راه است ابراز نگرانی خودروسازان آمریکایی در مورد توافق تجاری با ژاپن ۶ تصمیم خودرویی «صمت» آتش جنگ قیمتی در بازار جهانی خودرو انتقاد تولیدکنندگان از واردات خودروهای کارکرده حذف آزمون های زائد محیط زیستی برای خودروهای نو وارداتی عرضه خودروهای برقی لیپ موتور این خودروها مشمول مالیات می شوند با کراس اوور وارداتی دو دیفرانسیل راسا موتور آشنا شوید بازپرداخت حقوق ورودی خودروهای وارداتی کلید خورد خان در یک قدمی دریافت پلاک فرصت طلایی مالیاتی با آزادسازی لوکسها لغو دستورالعمل ترخیص خودرو بدون شناسه کالا محصول جدید MG در راه است پشت پرده آزادسازی خودروهای ممنوعه در میانه جنگ آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین آژیر شامخ از صنعت خودرو سهمیهبندی واردات به روش مجلس ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس پورشه رکوردشکنی کرد هیوندای از مدل جدید رونمایی کرد بحران محیط زیست و اثر تصمیمات غیرکارشناسی بر اقتصاد کشور واردات خودروهای بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد دور تند تعرفههای خودرو ماجرای تعرفههایی که در عمل مبنای اجرایی ندارند انبار خودروسازان خالی میشود مقابله چین با فروش خودروهای کارکرده صفر کیلومتر استارت تسلا در هند برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری قیمت نهایی سوزوکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
اصلاح قیمت خودروهای وارداتی با تعرفه قبلی کاهش فروش خودرو در اروپا بدهی ۱۲۰۰ میلیاردی ۲خودروساز به مراکز اسقاط زیان بهاری خودرو در لاین سرعت سکوت خودرو در هیاهوی جنگ تحمیلی ۱۲ روزه تحول در استراتژی نامگذاری محصولات مدیران خودرو خودروساز در مسیر تحریک تقاضا روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن مونتاژ BYD در پاکستان فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسانتر میکند عاملان دپوی خودرو در گمرک شرایط فروش KMC SR۳، KMC J۷ و KMC T۹ اعلام شد +جدول جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات