کد خبر:
۸۹۵۵۶ ۱۰:۴۴
۱۳۹۷/۰۶/۰۴
رئیس انجمن همگن قطعهسازی کشور:
چرا خودروسازان نتوانستند از ارز نیما استفاده کنند؟
پدال نیوز- ۱۱ مردادماه بود که دبیر انجمن خودروسازان از دپو شدن ۵۰ هزار خودرو با نقص قطعه در پارکینگهای ایران خودرو و سایپا اطلاعرسانی کرد. هر چند این موضوع از مدتها قبل عنوان شده بود اما هیچ منبع رسمی از تعداد خودروها خبررسانی نکرده بود. وجود ۵۰ هزار خودرو با نقص فنی از سوی هیچ بخشی تکذیب نشد و عملاً خودروسازان مهر تأیید بر این اتفاق زدند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایران ، حال با گذشت کمتر از یک ماه صحبتها محور 70 هزار خودرویی است که بهدلیل نداشتن قطعه در پارکینگها خاک میخورند. در این باره با محمد رضا نجفی منش رئیس انجمن همگن قطعهسازی کشور گفتوگویی انجام دادیم که در ادامه میآید:
طبق آخرین خبرها 70 هزار خودرو در پارکینگ ایران خودرو و سایپا بهدلیل نقص فنی در حال خاک خوردن است. به اعتقاد شما اگر تولید خودرو صورت نگیرد بهتر از آن نیست که خودرو با نقص قطعه تولید شود و در پارکینگ بماند؟
انتخاب بین بد و بدتر است. اولویت خودروساز و قطعه ساز این است که خودرو بدون نقص قطعه تولید کند اما تولید با نقص قطعه بهتر از آن است که خودرو تولید نشود و خط تولید تعطیل شود. توقف خط تولید مشکلات بیشتری را ایجاد میکند و از طرفی کارگران بیکار میشوند.
چرا قبل از آنکه چنین اتفاقی رخ دهد، خودروسازان به فکر نبودند و کاری نکردند که امروز با کمبود قطعه روبهرو نشوند؟
خودروسازان کمبود قطعه را پیشبینی کرده بودند و میدانستند که با چنین شرایطی مواجه میشوند. بدین جهت 4 ماه پیش از دولت خواستند که
2.5 میلیارد دلار به آنها ارز اختصاص پیدا کند اما متأسفانه این امر اتفاق نیفتاد و پس از رفت و آمدهای متعدد، دولت تنها یک میلیارد دلار اختصاص داد که این عدد نتوانست مشکلات خودروسازان را حل کند و آنها اکنون مجبور به تولید خودروهایی هستند که امکان فروش ندارد. اگر این خودروها با کمبود قطعه روبهرو نبود، اکنون پول خودروسازان و قطعه سازان اینگونه در پارکینگها خاک نمیخورد.
چه اتفاقی افتاد که 2.5 میلیارد دلار تخصیص پیدا نکرد؟
انواع سنگ اندازیها صورت گرفت و میتوان گفت که ما بیشتر تحریم داخلی شدیم. یعنی قبل از آنکه تحریمهای امریکا علیه صنعت خودرو شروع شود، تصویب برخی از قوانین باعث شد که صنعت خودرو و قطعهسازی صدمه بیشتری ببیند بخصوص در استفاده از ارز نیما که صف طولانی شکل گرفت و در نهایت ارزی هم داده نشد.
اکنون کدام خودروها با کمبود قطعه مواجه است؟
تمام خودروها با کمبود قطعه روبهرو است. یک خودرو متشکل از هزار و 100 قطعه است. اگر یک قطعه نباشد آن خودرو، امکان فروش و عرضه به مردم را ندارد.
خودروهای با نقص قطعه دوباره باید به خط تولید بازگردند؟
خیر در همان پارکینگ میتوان قطعات را نصب کرد. در گذشته نیز چنین تجربهای را داشتیم که با سرعت خودروها تکمیل و وارد بازار شدند.
در زمینه قطعه در خودروهای پارکینگ مانده چه شرایطی داریم؟
حجم قابل توجهی از قطعات مورد نیاز در گمرک مانده است و هنوز وضعیت ترخیص آنها شفاف و روشن نشده است. اگر قطعات خودرو که در گمرک مانده است ترخیص شود، تا حدود زیادی مشکل خودروسازان حل خواهد شد و حداقل میتوان 70 هزار خودرو را تکمیل و به مشتری تحویل داد. هفته گذشته جلسات متعددی با رئیس کل گمرک داشتیم. آنها میخواهند با صنعت همکاری کنند اما دست و پای آنها بسته است. اگر وزارت صنعت، معدن و تجارت تکلیف را مشخص کند میتوان با سرعت بیشتری مواد اولیه و قطعات را که مدت طولانی است در گمرک مانده، ترخیص کرد.
در کمتر از یک ماه 20 هزار خودرو با نقص قطعه به خودروهای دپوی کشور
(50 هزار خودرو اوایل مردادماه) اضافه شده است. اگر همین روند ادامه پیدا کند، پایان ماه شهریور این تعداد به 90 هزار خودرو میرسد. این امر نگرانکننده نیست؟
قطعاً اگر قطعات ترخیص نشود و دولت فکری به حال این بخش نکند، روند صعودی خودروهایی که نقص قطعه دارند ادامه خواهد یافت و این امر صدمه جدی به صنعت خودرو و قطعهسازی وارد میکند. لذا در این شرایط حداقلترین کار این است قطعاتی که در گمرک مانده است ترخیص شود. در کشور قانون بهبود فضای کسب و کار وجود دارد. طبق بند 2 این قانون قبل از تصمیمگیری تیم اقتصادی دولت باید با بخش خصوصی مشورت کرده و از آنها نظر بخواهد. متأسفانه طی این مدت، هیچ نظر کارشناسی از بخش خصوصی و فعالان صنعت خودرو گرفته نشده است و همواره بر مشکلات ما افزوده میشود.
چرا خودروسازان نتوانستند از ارز نیما استفاده کنند؟
در نیما برای بررسی درخواستها وقت زیادی هدر رفت. اگر دولت این بررسی را به تشکلهای تخصصی آن واگذار میکرد، روند تخصیص ارز سرعت میگرفت اما اینچنین نشد و تنها صفهای طولانی بدون نتیجه را شاهد بودیم.این در حالی است که شاهد افزایش قیمت هم هستیم، قیمت مواد اولیه مانند فولاد، مس و... 72 درصد، دستمزدها 56 درصد و هزینههای سربار 20 درصد گران شده است.
پیشنهاد شما برای رهایی از مشکلات به وجود آمده چیست؟
هفت سال است که میگویم قیمت خودرو، آزاد شود، اگر قیمتها آزاد نشود حاشیه سود تنها به نفع دلالان بازار خواهد بود و این صنعت بیش از گذشته درجا میزند و دوم اینکه پول قطعهسازان نقدی و با فاصله یک ماه پرداخت شود. پرداخت 4 الی 5 ماه از سوی خودروسازان مشکلات ما را بیشتر میکند چرا که نمیتوانیم مواد اولیه را بهصورت نقدی خریداری کنیم.
طبق آخرین خبرها 70 هزار خودرو در پارکینگ ایران خودرو و سایپا بهدلیل نقص فنی در حال خاک خوردن است. به اعتقاد شما اگر تولید خودرو صورت نگیرد بهتر از آن نیست که خودرو با نقص قطعه تولید شود و در پارکینگ بماند؟
انتخاب بین بد و بدتر است. اولویت خودروساز و قطعه ساز این است که خودرو بدون نقص قطعه تولید کند اما تولید با نقص قطعه بهتر از آن است که خودرو تولید نشود و خط تولید تعطیل شود. توقف خط تولید مشکلات بیشتری را ایجاد میکند و از طرفی کارگران بیکار میشوند.
چرا قبل از آنکه چنین اتفاقی رخ دهد، خودروسازان به فکر نبودند و کاری نکردند که امروز با کمبود قطعه روبهرو نشوند؟
خودروسازان کمبود قطعه را پیشبینی کرده بودند و میدانستند که با چنین شرایطی مواجه میشوند. بدین جهت 4 ماه پیش از دولت خواستند که
2.5 میلیارد دلار به آنها ارز اختصاص پیدا کند اما متأسفانه این امر اتفاق نیفتاد و پس از رفت و آمدهای متعدد، دولت تنها یک میلیارد دلار اختصاص داد که این عدد نتوانست مشکلات خودروسازان را حل کند و آنها اکنون مجبور به تولید خودروهایی هستند که امکان فروش ندارد. اگر این خودروها با کمبود قطعه روبهرو نبود، اکنون پول خودروسازان و قطعه سازان اینگونه در پارکینگها خاک نمیخورد.
چه اتفاقی افتاد که 2.5 میلیارد دلار تخصیص پیدا نکرد؟
انواع سنگ اندازیها صورت گرفت و میتوان گفت که ما بیشتر تحریم داخلی شدیم. یعنی قبل از آنکه تحریمهای امریکا علیه صنعت خودرو شروع شود، تصویب برخی از قوانین باعث شد که صنعت خودرو و قطعهسازی صدمه بیشتری ببیند بخصوص در استفاده از ارز نیما که صف طولانی شکل گرفت و در نهایت ارزی هم داده نشد.
اکنون کدام خودروها با کمبود قطعه مواجه است؟
تمام خودروها با کمبود قطعه روبهرو است. یک خودرو متشکل از هزار و 100 قطعه است. اگر یک قطعه نباشد آن خودرو، امکان فروش و عرضه به مردم را ندارد.
خودروهای با نقص قطعه دوباره باید به خط تولید بازگردند؟
خیر در همان پارکینگ میتوان قطعات را نصب کرد. در گذشته نیز چنین تجربهای را داشتیم که با سرعت خودروها تکمیل و وارد بازار شدند.
در زمینه قطعه در خودروهای پارکینگ مانده چه شرایطی داریم؟
حجم قابل توجهی از قطعات مورد نیاز در گمرک مانده است و هنوز وضعیت ترخیص آنها شفاف و روشن نشده است. اگر قطعات خودرو که در گمرک مانده است ترخیص شود، تا حدود زیادی مشکل خودروسازان حل خواهد شد و حداقل میتوان 70 هزار خودرو را تکمیل و به مشتری تحویل داد. هفته گذشته جلسات متعددی با رئیس کل گمرک داشتیم. آنها میخواهند با صنعت همکاری کنند اما دست و پای آنها بسته است. اگر وزارت صنعت، معدن و تجارت تکلیف را مشخص کند میتوان با سرعت بیشتری مواد اولیه و قطعات را که مدت طولانی است در گمرک مانده، ترخیص کرد.
در کمتر از یک ماه 20 هزار خودرو با نقص قطعه به خودروهای دپوی کشور
(50 هزار خودرو اوایل مردادماه) اضافه شده است. اگر همین روند ادامه پیدا کند، پایان ماه شهریور این تعداد به 90 هزار خودرو میرسد. این امر نگرانکننده نیست؟
قطعاً اگر قطعات ترخیص نشود و دولت فکری به حال این بخش نکند، روند صعودی خودروهایی که نقص قطعه دارند ادامه خواهد یافت و این امر صدمه جدی به صنعت خودرو و قطعهسازی وارد میکند. لذا در این شرایط حداقلترین کار این است قطعاتی که در گمرک مانده است ترخیص شود. در کشور قانون بهبود فضای کسب و کار وجود دارد. طبق بند 2 این قانون قبل از تصمیمگیری تیم اقتصادی دولت باید با بخش خصوصی مشورت کرده و از آنها نظر بخواهد. متأسفانه طی این مدت، هیچ نظر کارشناسی از بخش خصوصی و فعالان صنعت خودرو گرفته نشده است و همواره بر مشکلات ما افزوده میشود.
چرا خودروسازان نتوانستند از ارز نیما استفاده کنند؟
در نیما برای بررسی درخواستها وقت زیادی هدر رفت. اگر دولت این بررسی را به تشکلهای تخصصی آن واگذار میکرد، روند تخصیص ارز سرعت میگرفت اما اینچنین نشد و تنها صفهای طولانی بدون نتیجه را شاهد بودیم.این در حالی است که شاهد افزایش قیمت هم هستیم، قیمت مواد اولیه مانند فولاد، مس و... 72 درصد، دستمزدها 56 درصد و هزینههای سربار 20 درصد گران شده است.
پیشنهاد شما برای رهایی از مشکلات به وجود آمده چیست؟
هفت سال است که میگویم قیمت خودرو، آزاد شود، اگر قیمتها آزاد نشود حاشیه سود تنها به نفع دلالان بازار خواهد بود و این صنعت بیش از گذشته درجا میزند و دوم اینکه پول قطعهسازان نقدی و با فاصله یک ماه پرداخت شود. پرداخت 4 الی 5 ماه از سوی خودروسازان مشکلات ما را بیشتر میکند چرا که نمیتوانیم مواد اولیه را بهصورت نقدی خریداری کنیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!