کد خبر:
۸۸۰۹۳ ۱۰:۱۹
۱۳۹۷/۰۵/۱۲
بررسی اثرات حضور شورای رقابت در تولید خودروهای ناقص و زیاندهی خودروسازان نشان داد
دست خالی سهامداران خودرویی با قیمت گذاری دستوری
پدال نیوز: این روزها که تولید خودرو نسبت به مدت مشابه سال گذشته با کاهش روبرو شده و خودروسازان نبود قطعه را مشکل اصلی عنوان می کنند، بهتر از همیشه می توان به اثرات قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو پی برد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، اثرات منفی که تنها یقه خودروسازان را نگرفته بلکه زنجیره تامین این صنعت را نیز دستخوش محدودیت های متعددی کرده و در نهایت روندی مانند شرایط فعلی را رقم می زند که خودروساز در مجمع عمومی سالانه خود، سودی برای پرداخت به سهامداران ندارد. فعالان حوزه صنعت خودرو و قطعه بارها بر خروج صنعت خودرو از قیمت گذاری دستوری تاکید و آن را زمینه ساز رقابت در این صنعت عنوان کرده اند اما با وجود نامه نگاری های متعدد این هدف تاکنون محقق نشده است. حال این روزها قیمت گذاری دستوری منجر به افزایش میزان مطالبات قطعه سازان و نبود توان پرداخت از سوی خودروسازان و در نهایت تولید خودروهای ناقض و غیرتجاری شده است که ادامه این روند زیان دهی بیشتر خودروسازان و به دنبال آن سهامداران را به دنبال خواهد داشت.
امید رضایی، عضو انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازی در گفت و گو با هفته نامه خودرو امروز گفت: در سال های گذشته قیمت دستوری در صنعت خودرو منجر به آثار سویی شده به طوری که توان پرداخت مطالبات خودروسازان به قطعه سازان را گرفته و این امر در نهایت منجر به عدم توان تولید از سوی قطعه ساز شده است.
وی افزود: کاهش توان تولید قطعه ساز در نهایت منجر به تولید خودروهای غیرتجاری از سوی خودروسازان می شود و در نهایت زیاندهی خودروسازان و سهامداران آن ها را رقم می زند.
این فعال صنعت قطعه با تاکید بر این که اثرات قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو اثرات خود را بر جای گذاشته و باید در انتظار روزهای بدتری باشیم، تصریح کرد: سوء مدیریت ها در این زمینه و تحلیل های نادرست در کنار برخی اقدامات نادرست به وضعیت نامساعد در صنعت خودرو دامن زده است.
رضایی قیمت دستوری را مانع از رقابت اعلام و تصریح کرد: با آزادسازی قیمت ها این امکان وجود دارد که قیمت های تعیین شده از سوی خودروسازان نیز مورد استقبال قرار نگیرد و خود بازار تعیین کننده قیمت باشد که این امر شرایط را برای بازار رقابتی فراهم می کند. بر این اساس اگر قیمت دستوری خودروهای زیر 40 میلیون تومان که 80 تا 90 درصد تولیدات خودروسازان را در بر می گیرد، می توان گفت رقابت صحیحی در حال شکل گیری است در غیر این صورت با الزامی که برای تولید گذاشته شده، قیمت حرف نخست را تولید خودرو می زند و کیفیت در رتبه بعدی قرار می گیرد.
عضو انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازی ادامه داد: وقتی اجازه افزایش قیمت ها به تولیدکننده داده نمی شود او ناگزیر است برای رسیدن به قیمت مورد نظر و تعیین شده، از کیفیت تولیدات بکاهد که در این شرایط با وجود صرف هزینه های هنگفت و همچنین تولید در واحدهای صنعتی، رضایتی حاصل نمی شود.
وی با تاکید بر این که در صورت حذف رقابت دستوری شاهد رقابت سالمی در صنعت خودرو خواهیم بود، افزود: چگونه می توان انتظار داشت خودروسازانی که امسال زیان ده بوده اند را ملزم به پرداخت تعهدات خود به قطعه سازان کرد البته این چرخه در این نقطه متوقف نمی شود بلکه شاهد افزایش تولید خودروهای ناقص به دلیل عدم تامین قطعه از سوی قطعه سازان و در نهایت زیاندهی سهامداران خودرویی خواهیم بود.
رضایی با بیان این که در این شرایط قطعه سازی که موفق به دریافت منابع مالی خود نشده، چگونه قادر به تامین مواد اولیه خواهد بود، تصریح کرد: امروز علاوه بر قیمت گذاری دستوری دریافت ارز، تامین منابع مالی برای تهیه ارز و در نهایت نقل و انتقال منابع مالی 3 مانع بزرگ برای هر تولیدکننده است که حل هرکدام از آن ها نیز به راحتی امکانپذیر نخواهد بود.
این فعال صنعت قطعه تاکید کرد: با این روند، قیمت گذاری دستوری تنها منجر به خودزنی شده و صنعت خودرو را در یک دوره تسلسل بدون سوددهی قرار داده که در صورت ادامه این روند، باید شاهد نابودی آن باشیم.
وی با تاکید بر ایجاد رقابت آزاد با حذف قیمت گذاری دستوری تصریح کرد: در سال های گذشته به دلیل اعمال قیمت گذاری دستوری تنوع خودروها دستخوش محدودیت هایی شده این در حالیست که هم اکنون پروژه های توجیه پذیری در صنعت خودرو با درجه بالاتری از کیفیت فعلی وجود دارد که با توانمندی و دانش موجود خودروسازان نیز قابلیت اجرا دارد اما خودروسازان به دلیل قیمت گذاری دستوری، حتی با وجود شرایط نامساعد در تولیدات قدیمی، به سمت تولیدات جدید و متنوع نمی روند که این روند به ضعیف تر شدن روز به روز صنعت خودرو منجر می شود.
به گفته رضایی، همه این موارد از مشکلات مالی و نبود توان تامین منابع نشات می گیرد که با وجود سرمایه گذاری های انجام شده از سوی خودروسازان در سال های گذشته، شرایط در صنعت خودرو بهبود نیافته بنابراین بهتر است نسبت به بازنگری در قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو اقدام شود.
امید رضایی، عضو انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازی در گفت و گو با هفته نامه خودرو امروز گفت: در سال های گذشته قیمت دستوری در صنعت خودرو منجر به آثار سویی شده به طوری که توان پرداخت مطالبات خودروسازان به قطعه سازان را گرفته و این امر در نهایت منجر به عدم توان تولید از سوی قطعه ساز شده است.
وی افزود: کاهش توان تولید قطعه ساز در نهایت منجر به تولید خودروهای غیرتجاری از سوی خودروسازان می شود و در نهایت زیاندهی خودروسازان و سهامداران آن ها را رقم می زند.
این فعال صنعت قطعه با تاکید بر این که اثرات قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو اثرات خود را بر جای گذاشته و باید در انتظار روزهای بدتری باشیم، تصریح کرد: سوء مدیریت ها در این زمینه و تحلیل های نادرست در کنار برخی اقدامات نادرست به وضعیت نامساعد در صنعت خودرو دامن زده است.
رضایی قیمت دستوری را مانع از رقابت اعلام و تصریح کرد: با آزادسازی قیمت ها این امکان وجود دارد که قیمت های تعیین شده از سوی خودروسازان نیز مورد استقبال قرار نگیرد و خود بازار تعیین کننده قیمت باشد که این امر شرایط را برای بازار رقابتی فراهم می کند. بر این اساس اگر قیمت دستوری خودروهای زیر 40 میلیون تومان که 80 تا 90 درصد تولیدات خودروسازان را در بر می گیرد، می توان گفت رقابت صحیحی در حال شکل گیری است در غیر این صورت با الزامی که برای تولید گذاشته شده، قیمت حرف نخست را تولید خودرو می زند و کیفیت در رتبه بعدی قرار می گیرد.
عضو انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازی ادامه داد: وقتی اجازه افزایش قیمت ها به تولیدکننده داده نمی شود او ناگزیر است برای رسیدن به قیمت مورد نظر و تعیین شده، از کیفیت تولیدات بکاهد که در این شرایط با وجود صرف هزینه های هنگفت و همچنین تولید در واحدهای صنعتی، رضایتی حاصل نمی شود.
وی با تاکید بر این که در صورت حذف رقابت دستوری شاهد رقابت سالمی در صنعت خودرو خواهیم بود، افزود: چگونه می توان انتظار داشت خودروسازانی که امسال زیان ده بوده اند را ملزم به پرداخت تعهدات خود به قطعه سازان کرد البته این چرخه در این نقطه متوقف نمی شود بلکه شاهد افزایش تولید خودروهای ناقص به دلیل عدم تامین قطعه از سوی قطعه سازان و در نهایت زیاندهی سهامداران خودرویی خواهیم بود.
رضایی با بیان این که در این شرایط قطعه سازی که موفق به دریافت منابع مالی خود نشده، چگونه قادر به تامین مواد اولیه خواهد بود، تصریح کرد: امروز علاوه بر قیمت گذاری دستوری دریافت ارز، تامین منابع مالی برای تهیه ارز و در نهایت نقل و انتقال منابع مالی 3 مانع بزرگ برای هر تولیدکننده است که حل هرکدام از آن ها نیز به راحتی امکانپذیر نخواهد بود.
این فعال صنعت قطعه تاکید کرد: با این روند، قیمت گذاری دستوری تنها منجر به خودزنی شده و صنعت خودرو را در یک دوره تسلسل بدون سوددهی قرار داده که در صورت ادامه این روند، باید شاهد نابودی آن باشیم.
وی با تاکید بر ایجاد رقابت آزاد با حذف قیمت گذاری دستوری تصریح کرد: در سال های گذشته به دلیل اعمال قیمت گذاری دستوری تنوع خودروها دستخوش محدودیت هایی شده این در حالیست که هم اکنون پروژه های توجیه پذیری در صنعت خودرو با درجه بالاتری از کیفیت فعلی وجود دارد که با توانمندی و دانش موجود خودروسازان نیز قابلیت اجرا دارد اما خودروسازان به دلیل قیمت گذاری دستوری، حتی با وجود شرایط نامساعد در تولیدات قدیمی، به سمت تولیدات جدید و متنوع نمی روند که این روند به ضعیف تر شدن روز به روز صنعت خودرو منجر می شود.
به گفته رضایی، همه این موارد از مشکلات مالی و نبود توان تامین منابع نشات می گیرد که با وجود سرمایه گذاری های انجام شده از سوی خودروسازان در سال های گذشته، شرایط در صنعت خودرو بهبود نیافته بنابراین بهتر است نسبت به بازنگری در قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو اقدام شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!