کد خبر:
۸۵۹۸۱ ۱۶:۲۲
۱۳۹۷/۰۴/۱۱
فرصت طلایی برای خودروسازان واقعی /
صنعت خودرو در انتظار حرکت خودروسازان وطنی
پدال نیوز: با ممنوعیت جدید واردات خودرو بار دیگر بیمها درباره انحصارگرایی خودروسازان داخلی زنده شده است؛ اما کارشناسان بر این باورند که اوضاع فعلی با پارادایم پیشین تفاوت بنیادی دارد. شاید دیگر شاهد حضور برندهای «بهکلی وارداتی» نباشیم؛ ولی شرایط برای همکاری و سرمایهگذاری مشترک در زمینه تولید و مونتاژ بیش از هر زمان دیگری فراهم شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسکانیوز؛ نزدیک به چهار دهه است که شرکتهای خودروساز دولتی بهعنوان مالکان اصلی بازار خودروی ایران، به انحای مختلف خود را زیر چتر حمایتی حکومتی دیدهاند. پدیدهای که شاید در ظاهر امر ناشی از استراتژی خودکفایی باشد ولی در واقعیت منجر به انحصار و درجا زدن شده است. صنعت خودروسازی که از آن به اسم بزرگترین بدهکار بانکی یاد میشود، با خروجی که همیشه از سطح انتظارات پایینتر بوده، اغلب خود را در مظن اتهام به کمکاری و عقبماندگی فناورانه مشاهده کرده است.
اصرار و تعصب بر حمایت بی چونوچرا از تولید داخلی، منتج به خلق محصولاتی شد که اغلب نازلتر از استانداردهای جهانی بودند. انحصار در ادامه موجب بروز قدرت شد و شرکتها را از پاسخگویی مناسب و مسئولانه مصون کرد. در بحث خدمات پس از فروش، سازمانها، نهادها و وزارتخانههای مرتبط با اینکه دستورالعملها و بخشنامههای متعددی تصویب و ابلاغ کردند ولی به دلیل عدم وجود رقیب دندانگیر، باز هم مشکلات عدیدهای ظهور کرد.
ایران و ایرانی همواره با تحریم آشنا بوده و عملاً آن را تبدیل به بخش مهمی از زندگی خود کرده است. خصومت غربیها و بعضاً عناد همسایههای شرقی، دیگر آن واهمه قبلی را ندارد. طی چند دوره تحریمی از سوی غربیها با پرچمداری آمریکا، فرصتهای بسیاری برای پیشرفت در زمینههای اقتصادی، صنعتی، تکنولوژی و حتی تولید علم به وجود آمد؛ اما شاید خودرو و خودروسازی بهدلیل وابستگی شدید به شرکتهای خارجی که یا خود در گروه تحریمکنندهها هستند و یا درگیر رابطه تجاری با آنها، نتوانسته چنان که باید و شاید از این تهدیدها بستری فراهم کند.
اما بررسی اوضاع کنونی اقتصادی، اجتماعی و بینالمللی کشور حاکی از روی کار آمدن شرایطی متفاوت نسبت به گذشته است. آمریکا بهصراحت شمشیر را از رو بسته است. آنطور هم که مشاهده میشود، آبی از چند کشور بزرگ اروپایی گرم نمیشود. کرهایها و ژاپنیها نیز همیشه در این و آن گریز از چالشها هستند. میماند چینیها که ساختار اصلی بدنه خودروسازی را تشکیل میدهند و حالا دیگر برای خود سهمخواهی میکنند و بهانه میتراشند. اینکه تصور شود خودروسازی ما در شرایط فعلی آماده استقلال است و میتواند بهتنهایی روی پای خود بایستد، اساساً دیدگاه مردودی است. نه فقط خودروسازان ایران، بلکه هیچ شرکت و کشوری نیز نمیتواند ادعا کند که به صرف داشتههای خود قابلیت طراحی و تولید خودرو را دارد. از غولهای آلمانی گرفته تا بزرگان آمریکایی.
جنون ترامپ، شک و تردید اتحادیه اروپا، بیاعتنایی آسیاییها و در آخر ممنوعیت واردات، روی هم معجونی را شکل داده که میتوان نسبت به اثرات آن امیدوار بود اما به شرط ها و شروط ها. پژو بماند یا نماند، رنو بیاید یا نیاید، اینها اکسیر جاودانگی امروز صنعت خودرو نیست. شاید خودرو آن 1400 قلم کالای دیگر زیر تیغ ممنوعیت قرار گرفته باشند ولی از آنسو، شرایط مناسبی برای همکاری دوطرفه و حتی چندطرفه بین ایرانیها و شرکای خارجیاشان فراهم آمده است. واردات خودرو به شکل CBU ممنوع شد ولی خبری از ممنوعیت قطعات یا به عبارتی CKD نیست. البته نباید هم باشد. نمیتواند هم که باشد. دربهای گمرکات به روی خودرو بسته ولی درب کارخانهها باز شده است. سازمان استاندارد سفت و سخت پای آیتمهای جدید خود ایستاد و این نشان میدهد که ماحصل کار میتواند تولیداتی قابل قبول و نزدیک به استانداردهای جهانی باشد.
دولت فعلی اگرچه با مشکلات حاشیهای عمیقی دست و پنجه نرم میکند ولی با کنترل و نظارت بر خودروسازی میتواند این هیولای هزینهبر را تبدیل به موجودی درآمدزا تبدیل کند. تا پیش از این، انحصار در بازار داخل به تولید نمونههای قدیمی محدود میشد؛ اما اکنون خبر میرسد که مدیران ارشد دولتی و خصوصی مذاکرات جدی را با شرکتهای بزرگ بهمنظور ورود به بازار و تولید مشترک آغاز کردهاند. شاید فیات یکی از همانها باشد. خارجیها خوب میدانند که تعرفه واردات قطعات منفصله بهمراتب کمتر از خودروی از پیش ساخته شده است. تولید 1.5 میلیون دستگاه در سال در مقابل واردات زیر 90 هزار دستگاه بهخوبی نشان میدهد که اقبال خودروسازان بیش از واردکنندگان است.
آنچه این روزها شاهدش هستیم، فرصتی از جنس طلا برای خودروسازان است. چه دولتیها و چه بخش خصوصی. همکاری با شرکای خارجی خواه چینی و خواه آلمانی، معاملهای برد-برد است؛ ولی پیششرط آن فراهم آمدن زیرساختهای لازم از نظر نقل و انتقال بانکی و حمایتهای دولتی از طریق بستههای تشویقی سرمایهگذاری است. به نظر میرسد از این به بعد فعالیت سازمان حمایت از سرمایهگذاریهای خارجی بیشتر میشود. شهرکهای صنعتی بار دیگر رونق میگیرند و ظرفیتهای خالی خودروسازان تکمیل میشوند. این، آن چیزی است که میتواند صنعت مهم خودروسازی را از تندباد حوادث مصون نگاه دارد.
اصرار و تعصب بر حمایت بی چونوچرا از تولید داخلی، منتج به خلق محصولاتی شد که اغلب نازلتر از استانداردهای جهانی بودند. انحصار در ادامه موجب بروز قدرت شد و شرکتها را از پاسخگویی مناسب و مسئولانه مصون کرد. در بحث خدمات پس از فروش، سازمانها، نهادها و وزارتخانههای مرتبط با اینکه دستورالعملها و بخشنامههای متعددی تصویب و ابلاغ کردند ولی به دلیل عدم وجود رقیب دندانگیر، باز هم مشکلات عدیدهای ظهور کرد.
ایران و ایرانی همواره با تحریم آشنا بوده و عملاً آن را تبدیل به بخش مهمی از زندگی خود کرده است. خصومت غربیها و بعضاً عناد همسایههای شرقی، دیگر آن واهمه قبلی را ندارد. طی چند دوره تحریمی از سوی غربیها با پرچمداری آمریکا، فرصتهای بسیاری برای پیشرفت در زمینههای اقتصادی، صنعتی، تکنولوژی و حتی تولید علم به وجود آمد؛ اما شاید خودرو و خودروسازی بهدلیل وابستگی شدید به شرکتهای خارجی که یا خود در گروه تحریمکنندهها هستند و یا درگیر رابطه تجاری با آنها، نتوانسته چنان که باید و شاید از این تهدیدها بستری فراهم کند.
اما بررسی اوضاع کنونی اقتصادی، اجتماعی و بینالمللی کشور حاکی از روی کار آمدن شرایطی متفاوت نسبت به گذشته است. آمریکا بهصراحت شمشیر را از رو بسته است. آنطور هم که مشاهده میشود، آبی از چند کشور بزرگ اروپایی گرم نمیشود. کرهایها و ژاپنیها نیز همیشه در این و آن گریز از چالشها هستند. میماند چینیها که ساختار اصلی بدنه خودروسازی را تشکیل میدهند و حالا دیگر برای خود سهمخواهی میکنند و بهانه میتراشند. اینکه تصور شود خودروسازی ما در شرایط فعلی آماده استقلال است و میتواند بهتنهایی روی پای خود بایستد، اساساً دیدگاه مردودی است. نه فقط خودروسازان ایران، بلکه هیچ شرکت و کشوری نیز نمیتواند ادعا کند که به صرف داشتههای خود قابلیت طراحی و تولید خودرو را دارد. از غولهای آلمانی گرفته تا بزرگان آمریکایی.
جنون ترامپ، شک و تردید اتحادیه اروپا، بیاعتنایی آسیاییها و در آخر ممنوعیت واردات، روی هم معجونی را شکل داده که میتوان نسبت به اثرات آن امیدوار بود اما به شرط ها و شروط ها. پژو بماند یا نماند، رنو بیاید یا نیاید، اینها اکسیر جاودانگی امروز صنعت خودرو نیست. شاید خودرو آن 1400 قلم کالای دیگر زیر تیغ ممنوعیت قرار گرفته باشند ولی از آنسو، شرایط مناسبی برای همکاری دوطرفه و حتی چندطرفه بین ایرانیها و شرکای خارجیاشان فراهم آمده است. واردات خودرو به شکل CBU ممنوع شد ولی خبری از ممنوعیت قطعات یا به عبارتی CKD نیست. البته نباید هم باشد. نمیتواند هم که باشد. دربهای گمرکات به روی خودرو بسته ولی درب کارخانهها باز شده است. سازمان استاندارد سفت و سخت پای آیتمهای جدید خود ایستاد و این نشان میدهد که ماحصل کار میتواند تولیداتی قابل قبول و نزدیک به استانداردهای جهانی باشد.
دولت فعلی اگرچه با مشکلات حاشیهای عمیقی دست و پنجه نرم میکند ولی با کنترل و نظارت بر خودروسازی میتواند این هیولای هزینهبر را تبدیل به موجودی درآمدزا تبدیل کند. تا پیش از این، انحصار در بازار داخل به تولید نمونههای قدیمی محدود میشد؛ اما اکنون خبر میرسد که مدیران ارشد دولتی و خصوصی مذاکرات جدی را با شرکتهای بزرگ بهمنظور ورود به بازار و تولید مشترک آغاز کردهاند. شاید فیات یکی از همانها باشد. خارجیها خوب میدانند که تعرفه واردات قطعات منفصله بهمراتب کمتر از خودروی از پیش ساخته شده است. تولید 1.5 میلیون دستگاه در سال در مقابل واردات زیر 90 هزار دستگاه بهخوبی نشان میدهد که اقبال خودروسازان بیش از واردکنندگان است.
آنچه این روزها شاهدش هستیم، فرصتی از جنس طلا برای خودروسازان است. چه دولتیها و چه بخش خصوصی. همکاری با شرکای خارجی خواه چینی و خواه آلمانی، معاملهای برد-برد است؛ ولی پیششرط آن فراهم آمدن زیرساختهای لازم از نظر نقل و انتقال بانکی و حمایتهای دولتی از طریق بستههای تشویقی سرمایهگذاری است. به نظر میرسد از این به بعد فعالیت سازمان حمایت از سرمایهگذاریهای خارجی بیشتر میشود. شهرکهای صنعتی بار دیگر رونق میگیرند و ظرفیتهای خالی خودروسازان تکمیل میشوند. این، آن چیزی است که میتواند صنعت مهم خودروسازی را از تندباد حوادث مصون نگاه دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!