بررسی تکنولوژی تایرهای بدون باد
وقتی پنچری معنا ندارد
پدال نیوز: اختراع چرخ در کنار کشف آتش، یکی از بزرگترین اختراعات تاریخ بشر به شمار میرود. چرخ در طول عمر انسان فراز و نشیبهای زیادی را طی کرده و هنوز هم ابداعات و نوآوریهای زیادی روی آن انجام میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری تحلیلی پدال نیوز، جدیدترین سیستم تایرها، جدا از چرخهایی که به طور خودکار قابلیت تنظیم فشار هوای درون را دارند، انواع ضدپنچری یا همان Run Flatها هستند که با داشتن یک لایه مقاوم در ساختار خود، با کاهش و نبود فشار باد نیز، میتوانند به حرکت خود ادامه دهند. اما از آنجایی که پنچری حتی برای انواع نمونههای رانفلت نیز یک مشکل به شمار میرود، امروزه تایرهایی در حال تست و تولید هستند که به آنها Airless یا بدون هوا میگویند و ساختار آنها به کلی با آنچه تا الان از چرخ و لاستیک دیدهایم، تفاوت دارد.
یک اختراع فرانسوی:
تایرهای بدون هوا اولین بار توسط کمپانی لاستیکسازی فرانسوی میشلن معرفی شد.
آنها نوآوری خود را Tweel نامگذاری کردند که ترکیبی از دو کلمه tire به معنی تایر و لاستیک و wheel به معنی چرخ است و اشاره به تایری دارد که خود مشخصات یک چرخ کامل را دارد.
در ساختمان این تایر که بدون دیواره است، از اصول طراحی خرپاها استفاده شده تا با این روش، نیرویی که به آن وارد میشود، در کل فضای لایهها و شبکهها توزیع شود و از این طریق، از خوابیدن آن جلوگیری شود.
البته این تایر امتیازات و مشکلات خود را دارد که باعث شده است فعلا برای خودروهای سواری فراگیر نشود.
ساختمان و ساختار:
این تایرها نیز از همان جنس لاستیکهای معمولی با همان آجهای همیشگی هستند و تفاوت آنها در ساختار دیوارهها و داخل آنهاست.
در این تایرها فقط یک لایه ضخیم اصلی در محیط تایر وجود دارد که با قابلیت ارتجاعی که دارد، موجب بازیکردن و ارتجاعیبودن شبکههای داخلی نیز میشود.
در واقع این لبه پایینی با این خاصیت خود به همراه لایههای داخلی لاستیک که از جنس پلواورتان هستند، نقش ضربهگیر و دریافت نیرو را نیز بازی میکنند تا از این نظر هم چیزی از یک تایر معمولی کم و کسر نداشته باشند (خود تایر به خاطر جنسش نقش زیادی در جذب ضربههای ناشی از ناهمواری مسیر دارد. به همین خاطر است که هر چه جنس آن سختتر بوده و دیوارههای تایر کوتاهتر باشد، سواری خودرو نیز خشکتر میشود). درست شبیه به لایه اصلی در پایین، یک لایه دیگر در داخل محیط تایر قرار دارد که آن نیز میتواند جنسی نرمتر و یا کاملا سخت داشته باشد تا به انجام جذب ضربه و نیرو بپردازد. در روی این لایه قسمتهای فلزی برای پیچکردن چرخ به محل مربوطه در روی خودرو قرار میگیرند. هرچند با تغییر در جنس و نرمی و سختی لایههای تشکیلدهنده تایر میتوان آن را برای انواع مختلفی از کاربریها و خودروها تهیه کرد اما هنوز از آن استفاده گستردهای نشده است.
مزایا و معایب:
در این تایرها از هوا و مشکلات ناشی از آن مثل کاهش فشار، افزایش فشار، پنچری و... خبری نیست. اما این تایرها بدون مشکل نیز نیستند. یکی از مهمترین این معایب در نبود دیوارههای جانبی آنهاست. به خاطر نبود همین دیوارهها، هوای اطراف حین حرکت تایر درون لایههای آن وارد شده و به همین خاطر مقاومت در برابر حرکت ایجاد میکنند. ضمن اینکه این تایرها قابلیت جذب ضربه را همانند لاستیکهای معمولی ندارند. همچنین در اثر تنش و تغییر شکل لایههای داخلی، امکان فرسایش و بالا رفتن استهلاک در آنها نیز وجود دارد. از دیگر معایب این تایرها اتلاف انرژی گرمایی در آنهاست و هر چند که گرمای زیاد تایر موجب آسیب دیدن آن میشود، اما اگر لاستیک نیز به میزان مناسبی گرم نشود، به شدت زیادی از کارایی آن کاسته خواهد شد. از دیگر معایب این چرخها این است که قابلیت تعریف انواع طرحهای رینگها در آن از بین میرود و عملا همه تایرهای تولیدی فقط به چند شکل خاص خواهند بود. این در حالی است که یکی از مهمترین عوامل در زیبایی یک خودرو، شکل رینگ آن است که در این حالت، اثر منفی زیادی روی زیبایی خودرو خواهد داشت.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
یک اختراع فرانسوی:
تایرهای بدون هوا اولین بار توسط کمپانی لاستیکسازی فرانسوی میشلن معرفی شد.
آنها نوآوری خود را Tweel نامگذاری کردند که ترکیبی از دو کلمه tire به معنی تایر و لاستیک و wheel به معنی چرخ است و اشاره به تایری دارد که خود مشخصات یک چرخ کامل را دارد.
در ساختمان این تایر که بدون دیواره است، از اصول طراحی خرپاها استفاده شده تا با این روش، نیرویی که به آن وارد میشود، در کل فضای لایهها و شبکهها توزیع شود و از این طریق، از خوابیدن آن جلوگیری شود.
البته این تایر امتیازات و مشکلات خود را دارد که باعث شده است فعلا برای خودروهای سواری فراگیر نشود.
ساختمان و ساختار:
این تایرها نیز از همان جنس لاستیکهای معمولی با همان آجهای همیشگی هستند و تفاوت آنها در ساختار دیوارهها و داخل آنهاست.
در این تایرها فقط یک لایه ضخیم اصلی در محیط تایر وجود دارد که با قابلیت ارتجاعی که دارد، موجب بازیکردن و ارتجاعیبودن شبکههای داخلی نیز میشود.
در واقع این لبه پایینی با این خاصیت خود به همراه لایههای داخلی لاستیک که از جنس پلواورتان هستند، نقش ضربهگیر و دریافت نیرو را نیز بازی میکنند تا از این نظر هم چیزی از یک تایر معمولی کم و کسر نداشته باشند (خود تایر به خاطر جنسش نقش زیادی در جذب ضربههای ناشی از ناهمواری مسیر دارد. به همین خاطر است که هر چه جنس آن سختتر بوده و دیوارههای تایر کوتاهتر باشد، سواری خودرو نیز خشکتر میشود). درست شبیه به لایه اصلی در پایین، یک لایه دیگر در داخل محیط تایر قرار دارد که آن نیز میتواند جنسی نرمتر و یا کاملا سخت داشته باشد تا به انجام جذب ضربه و نیرو بپردازد. در روی این لایه قسمتهای فلزی برای پیچکردن چرخ به محل مربوطه در روی خودرو قرار میگیرند. هرچند با تغییر در جنس و نرمی و سختی لایههای تشکیلدهنده تایر میتوان آن را برای انواع مختلفی از کاربریها و خودروها تهیه کرد اما هنوز از آن استفاده گستردهای نشده است.
مزایا و معایب:
در این تایرها از هوا و مشکلات ناشی از آن مثل کاهش فشار، افزایش فشار، پنچری و... خبری نیست. اما این تایرها بدون مشکل نیز نیستند. یکی از مهمترین این معایب در نبود دیوارههای جانبی آنهاست. به خاطر نبود همین دیوارهها، هوای اطراف حین حرکت تایر درون لایههای آن وارد شده و به همین خاطر مقاومت در برابر حرکت ایجاد میکنند. ضمن اینکه این تایرها قابلیت جذب ضربه را همانند لاستیکهای معمولی ندارند. همچنین در اثر تنش و تغییر شکل لایههای داخلی، امکان فرسایش و بالا رفتن استهلاک در آنها نیز وجود دارد. از دیگر معایب این تایرها اتلاف انرژی گرمایی در آنهاست و هر چند که گرمای زیاد تایر موجب آسیب دیدن آن میشود، اما اگر لاستیک نیز به میزان مناسبی گرم نشود، به شدت زیادی از کارایی آن کاسته خواهد شد. از دیگر معایب این چرخها این است که قابلیت تعریف انواع طرحهای رینگها در آن از بین میرود و عملا همه تایرهای تولیدی فقط به چند شکل خاص خواهند بود. این در حالی است که یکی از مهمترین عوامل در زیبایی یک خودرو، شکل رینگ آن است که در این حالت، اثر منفی زیادی روی زیبایی خودرو خواهد داشت.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!