کد خبر:
۸۵۵۷۸ ۱۰:۱۸
۱۳۹۷/۰۴/۰۶
ضرورت صرف هزینه برای کسب فناوری روز دنیا
پدال نیوز- بعد از اجرای برجام و از بین رفتن تحریمهای غرب علیه ایران، خودروسازان خارجی به دو شکل حضور خود را در ایران نشان دادند. از یک طرف آنها تلاش کردند صادرات محصولات خود را به ایران افزایش دهند، از طرف دیگر بهطور مستقیم در ایران به سرمایهگذاری مشغول شدند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، روزنامه آرمان در یادداشتی به قلم داوود میرخانیرشتی مدیرعامل پیشین ایرانخودرو نوشت: اما برخی از خودروسازان خارجی که محصول آنها توسط شرکتهای ایرانی با واسطه وارد ایران شده از عملکرد واردکنندهها راضی نیستند و با خروج آمریکا از برجام شرکت پژو هم خبر از قطع همکاری خود با ایران داد. با این حال، رنو هنوز در کشور ما ماندنی است.
البته معاون وزیر صنعت از برگزاری جلسات مکرر وزارت صنعت با خودروسازان خارجی شریک ایران، بعد از خروج آمریکا از برجام خبر داد و گفته است که پکیجهای همکاری مشترک با دو شرکت پژو و رنو در راه است که این موضوع بسیار مهم است. پیش از اعمال تحریمهای هستهای علیه ایران که شرکت پژو در ایران حضور داشت چندان بر ساخت قطعات نظارت و توجه نشان نمیداد. به همین دلیل قطعات بیکیفیت بهدست خودروسازان میرسید. بنابراین، نمیتوانستند دانش فنی لازم را به ایرانیان منتقل کنند و قطعاتی که توسط قطعهسازان ما ساخته میشد، مطابق با استانداردهای روز جهان نبود.
در ضمن باید اشاره داشت زمانی که قطعهای ساخته میشود باید مشخصات فنی، مواد بهکاررفته، دانش، فناوری و ... به شریک خارجی منتقل شود و ما باید در آن زمان بابت خرید این موارد هزینه میپرداختیم. ما در گذشته فقط کارهای خارجیها را طوطیوار تکرار کردیم و صرفا مونتاژ محصول را فرا گرفتیم. بهعبارتدیگر، پیش از این با یک شرکت خارجی وارد مذاکره میشدیم و مشابه قطعات آن را میساختیم و این امر هم هزینه تولید را افزایش میداد و هم ثبات کیفیت را زیرسوال میبرد! چراکه ما در خرید روش ساخت سهلانگاری کردیم و مشکل اساسی مشارکت با خارجی از ابتدا همین بوده و هنوز هم وجود دارد.
حال که شرکت رنو بر ادامه همکاری خود با ایران تاکید دارد، لازم است ما بر ضرورت انتقال دانش و تکنولوژی توجه داشته باشیم. بهعنوان مثال این شرکت در تولید خودرویی همچون تندر90 شرایطی را به وجود آورد که تمام تولیدکنندگان مجبور بودند گزارش کار خود را به آنها تحویل دهند. بنابراین روشها، برنامهها و سیاستهای خود را بر تکتک قطعهسازان اعمال کرد و با ایجاد رقابت بین ایرانیها و خارجیها، آنها را به صورت یک زنجیره درآورد.
در واقع اینبار قطعهساز خارجی دانش فنی خود را به ایرانیان فروخت و به همین دلیل است که امروز خودرو تندر90 جزو بهترین تولیدات ساخت ایران است. طوری که میتوان به جرأت آن را از لحاظ کیفیت بهترین خودرو قلمداد کرد. باید توجه داشت که این اتفاق به خودی خود رخ نداد، بلکه شریک خارجی، یعنی رنو کنترل و نظارت سختگیرانهای را در پیش گرفت و برخلاف پژو در ایران عمل کرد. حال نباید از خارجیها انتظار داشت که بدون دریافت پول و تسهیلات دانش و فناوری خود را در اختیار کشوری دیگر قرار دهند، در نتیجه ما باید در این زمینه هزینههایی را صرف کنیم.
البته معاون وزیر صنعت از برگزاری جلسات مکرر وزارت صنعت با خودروسازان خارجی شریک ایران، بعد از خروج آمریکا از برجام خبر داد و گفته است که پکیجهای همکاری مشترک با دو شرکت پژو و رنو در راه است که این موضوع بسیار مهم است. پیش از اعمال تحریمهای هستهای علیه ایران که شرکت پژو در ایران حضور داشت چندان بر ساخت قطعات نظارت و توجه نشان نمیداد. به همین دلیل قطعات بیکیفیت بهدست خودروسازان میرسید. بنابراین، نمیتوانستند دانش فنی لازم را به ایرانیان منتقل کنند و قطعاتی که توسط قطعهسازان ما ساخته میشد، مطابق با استانداردهای روز جهان نبود.
در ضمن باید اشاره داشت زمانی که قطعهای ساخته میشود باید مشخصات فنی، مواد بهکاررفته، دانش، فناوری و ... به شریک خارجی منتقل شود و ما باید در آن زمان بابت خرید این موارد هزینه میپرداختیم. ما در گذشته فقط کارهای خارجیها را طوطیوار تکرار کردیم و صرفا مونتاژ محصول را فرا گرفتیم. بهعبارتدیگر، پیش از این با یک شرکت خارجی وارد مذاکره میشدیم و مشابه قطعات آن را میساختیم و این امر هم هزینه تولید را افزایش میداد و هم ثبات کیفیت را زیرسوال میبرد! چراکه ما در خرید روش ساخت سهلانگاری کردیم و مشکل اساسی مشارکت با خارجی از ابتدا همین بوده و هنوز هم وجود دارد.
حال که شرکت رنو بر ادامه همکاری خود با ایران تاکید دارد، لازم است ما بر ضرورت انتقال دانش و تکنولوژی توجه داشته باشیم. بهعنوان مثال این شرکت در تولید خودرویی همچون تندر90 شرایطی را به وجود آورد که تمام تولیدکنندگان مجبور بودند گزارش کار خود را به آنها تحویل دهند. بنابراین روشها، برنامهها و سیاستهای خود را بر تکتک قطعهسازان اعمال کرد و با ایجاد رقابت بین ایرانیها و خارجیها، آنها را به صورت یک زنجیره درآورد.
در واقع اینبار قطعهساز خارجی دانش فنی خود را به ایرانیان فروخت و به همین دلیل است که امروز خودرو تندر90 جزو بهترین تولیدات ساخت ایران است. طوری که میتوان به جرأت آن را از لحاظ کیفیت بهترین خودرو قلمداد کرد. باید توجه داشت که این اتفاق به خودی خود رخ نداد، بلکه شریک خارجی، یعنی رنو کنترل و نظارت سختگیرانهای را در پیش گرفت و برخلاف پژو در ایران عمل کرد. حال نباید از خارجیها انتظار داشت که بدون دریافت پول و تسهیلات دانش و فناوری خود را در اختیار کشوری دیگر قرار دهند، در نتیجه ما باید در این زمینه هزینههایی را صرف کنیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تیگو 9؛ لوکس پلاگین هیبرید و بنزینی مدیران خودرو آمد! توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه
شرایط فروش