آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۸۴۹۶۰
۱۶:۳۶
۱۳۹۷/۰۳/۲۹
عضو هیات مدیره انجمن موتورسیکلت سازی

مسئولان، صنعت موتورسیکلت را صنعت نمی شمارند

پدال نیوز: عضو هیات مدیره انجمن موتورسیکلت سازی گفت: درخواست شماره گذاری 10 هزار موتورسیکلت کاربراتوری هیچ ارتباطی با انجمن ندارد و خارج از مسیر انجمن صورت گرفته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، ابوالفضل حجازی عضو هیات مدیره انجمن موتورسیکلت سازی با اشاره یه این موضوع که  درخواست برخی از موتورسیکلت سازان مبنی بر پلاک شدن 10 هزار موتورسیکلت کاربراتوری هیچ ارتباطی با انجمن ندارد  گفت: ما نمی توانیم در این مورد نظر بدهیم، اما انجمن نه موافق چنین رفتار هایی است نه می تواند مخالفت کند. زیرا این ها خارج از مسیر انجمن  برای دریافت مجوز پیش رفته اند.
 
او خاطر نشان کرد: انجمن از هیچ مسیری که خلاف قانون باشد حمایت نمی کند، زیرا این سیاست کلی انجمن موتورسیکلت است.
 
حجازی ادامه داد:این خواسته همه تولید کنندگان است که اگر چیزی غیر قانونی است برای همه باید غیر قانونی شود، اگر هم قانونی است باید برای همه قانونی باشد.
 
او افزود: چون انجمن در خیلی مواقع نقش کلیدی ندارد و لابی ها بیرون از انجمن صورت می گیرد ما هم نمی توانیم مخالفت کنیم. چون یک سمت موضوع تولید کننده است. بنابراین انجمن در این موضوع بی طرف است.
 
حجازی با تاکید  دوباره بر این موضوع که  انجمن از کار غیر قانونی هیچ گاه حمایت نمی کند اظهار کرد: تولید و پلاک گذاری  10 هزار موتورسیکلت کاربراتوری در حالی که در های تولید قانونی موتورسیکلت های انژکتوری به روی تولید کنندگان بسته شده است بسیار جالب است. عدم مدیریت های کلان در بسیاری از قسمت ها مشکلات عدیده ای را به وجود آورده است و صنعت موتورسیکلت نیز از این غافله عقب نمانده است.
 
عضو هیات مدیره انجمن موتور سیکلت ادامه داد: مقام معظم رهبری ابتدای سال قبل از اینکه این مشکلات اقتصادی برای کشور شکل بگیرد بحث حمایت از تولید ملی را مطرح کردند اما مدیران ما چه کردند؟ مدیران اجرایی ما در کدام قسمت به این موضوع جامعه عمل پوشاندند؟ بیایند و کارنامه ارائه دهند. هر وزیری هر هفته  در صدا و سیما بیاید بگوید از ابتدای سال تا به اکنون من صد بخشنامه ضد تولید را لغو کرده ام و  آنقدر تولید را روان کرده ایم که تولید کننده فقط تولید کند و به دنبال بازار فروش باشد نه به دنیال مسائل اداری. اما اکنون هر تولید کننده ای که  صبح پشت میز خود قرار می گیرد تا 12 ظهر فقط جوابگوی نامه هایی است که برای او ارسال می شود بعد از ظهر هم در گیر حل کردن مشکلات مالی می شود. بنابراین این تولید کننده به فکر تولید و توسعه نخواهد افتاد.
 
همچنین حجازی در پاسخ به سوال در مورد دلیل عدم توجه به اسقاط موتورسیکلت های فرسوده در ایران گفت: علتش این است که مسئولین صنعت موتورسیکلت را اصلا صنعت نمی شمارند و اشتغال را قبول ندارند. سرمایه گذاری،  گردش مالی، مالیات، عوارض و حقوق گمرکی که می دهند پول بسیاری خوبی است اما این صنعت را جدی نمی گیرند. تا زمانی که مسئولین به عنوان  یک پدر فرزند خود را قبول نداشته باشد آن فرزند نمی تواند به آن پدر ببالد. صنعت موتورسیکلت همیشه قربانی ناعدالتی ها و تصمیمات اتاق های بسته و تصمیمات غیر کارشناسی قرار گرفته است.
 
این عضو هیات مدیره ادامه می دهد: اگر 15 سال پیش  زمانی که 200 کارخانه داشتیم وزارت صنعت، معدن و تجارت  وقت می گذاشت و این ها به دو کارخانه بزرگ ادغام می  شدند امروز ما یک صنعت موتورسیکلت سازی بزرگ در منطقه و خاورمیانه داشتیم، هم ارز وارد کشور می کردیم هم فرهنگ موتورسواری را با فرهنگ موتور ملی رونق می بخشیدیم اما متاسفانه همیشه نگاه به صنعت موتورسیکلت  نگاه خوبی نبوده است. اگر صنعت موتورسیکلت در این سال ها نقشی جدی نداشت امروز در بحث ترافیکی اوضاع اشفته تری داشتیم.
 
او در رابطه با عدم مراجعه راکبان موتورسیکلت به مراکز معاینه فنی نیز تصریح کرد: این موضوع نیازمند فرهنگ سازی است، به طور مثال کلاه امینی موتورسیکلت را در نظر بگیرید، زیر ساخت های آن مهیا شد، شبک های اجتماعی لزوم استفاده از آن را ترویج کردند و نتیجه آن شد که  امروز نود درصد موتورسوار ها کلاه به همراه دارند و از آن استفاده می کنند. بنابراین در مورد معاینه فنی هم نیازمند فرهنگ سازی است. موتورسوار ها غالبا جزو اقشار ضعیف جامعه هستند بنابراین ما نباید قشر خودروسوار را با موتورسیکلت سوار یکی بدانیم، موتورسواران اغلب نان آور خانواده هستند و  باید در مورد  این موضوع تلاش و تسهیلات بیشتری صورت بگیرد تا مردم به انجام این کار ترغیب شوند.
 
 
خودروکار
انتهای پیام/


گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
عاملان دپوی خودرو در گمرک این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسان‌تر می‌کند فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی مونتاژ BYD در پاکستان ضربه ۱.۵‌میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو می‌روند جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات خودروساز در مسیر تحریک تقاضا شرایط فروش KMC SR۳، KMC J۷ و KMC T۹ اعلام شد +جدول تحول در استراتژی نام‌گذاری محصولات مدیران خودرو سکوت خودرو در هیاهوی جنگ تحمیلی ۱۲ روزه زیان بهاری خودرو در لاین سرعت بدهی ۱۲۰۰ میلیاردی ۲خودروساز به مراکز اسقاط اصلاح قیمت خودرو‌های وارداتی با تعرفه قبلی کاهش فروش خودرو در اروپا مدل ارزان تسلا در راه است ابراز نگرانی خودروسازان آمریکایی در مورد توافق تجاری با ژاپن ۶ تصمیم خودرویی «صمت» آتش جنگ قیمتی در بازار جهانی خودرو انتقاد تولیدکنندگان از واردات خودروهای کارکرده حذف آزمون های زائد محیط زیستی برای خودروهای نو وارداتی عرضه خودرو‌های برقی لیپ موتور این خودروها مشمول مالیات می شوند با کراس اوور وارداتی دو دیفرانسیل راسا موتور آشنا شوید بازپرداخت حقوق ورودی خودرو‌های وارداتی کلید خورد خان در یک قدمی دریافت پلاک فرصت طلایی مالیاتی با آزادسازی لوکس‌ها لغو دستورالعمل ترخیص خودرو بدون شناسه کالا محصول جدید MG در راه است پشت پرده آزادسازی خودرو‌های ممنوعه در میانه جنگ آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالش‌های اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم دلالی‌ها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین آژیر شامخ از صنعت خودرو سهمیه‌بندی واردات به روش مجلس ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس پورشه رکوردشکنی کرد هیوندای از مدل جدید رونمایی کرد بحران محیط زیست و اثر تصمیمات غیرکارشناسی بر اقتصاد کشور واردات خودرو‌های بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد دور تند تعرفه‌های خودرو ماجرای تعرفه‌هایی که در عمل مبنای اجرایی ندارند انبار خودروسازان خالی می‌شود مقابله چین با فروش خودرو‌های کارکرده صفر کیلومتر استارت تسلا در هند برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری قیمت نهایی سوزوکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان