کد خبر:
۸۴۵۰۷ ۱۵:۳۱
۱۳۹۷/۰۳/۲۳
ظرفیت مترو در برابر حملات اتمی چه اندازه است؟
پدال نیوز: مدیرعامل شرکت راهآهن شهری تهران و حومه از تلاش مترو برای تکمیل طرح مقاوم سازی ایستگاه متروی قیطریه دربرابر حمله بیوشیمایی و اتمی خبر داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایلنا: مدیرعامل شرکت راهآهن شهری تهران و حومه از تلاش مترو برای تکمیل طرح مقاوم سازی ایستگاه متروی قیطریه دربرابر حمله بیوشیمایی و اتمی خبر داد.
ایستگاه متروی قیطریه از مجموعه ایستگاههای خط ۱ متروی تهران و واجد دارای ویژگی منحصربهفردیست که آن را از سایر توقفگاهها متمایز میکند. این ایستگاه در زمان مدیریت 13 ساله محسن هاشمی (رئیس فعلی شورای شهر تهران) در متروی تهران، در راستای رویکرد پدافند غیرعامل به عنوان پناهگاهی در برابر حملات اتمی، مقاومسازی شد.
امروز ۹ سال از تاریخ بهرهبرداری این ایستگاه میگذرد، اما پس از رفتن هاشمی از مترو در دولت احمدینژاد، پروژه آمادهسازی آن از دستور کار خارج شده و همچنان ناتمام مانده است.
علی امام (مدیرعامل شرکت راهآهن شهری تهران و حومه) با اشاره به امکانات ایستگاه مترو قیطریه و تجهیزات آن، درباره تاریخچه احداث آن به ایلنا میگوید: در زمان مدیریت محسن هاشمی در مترو تهران، ایستگاه قیطریه به عنوان نمونه برای بحث پدافند غیرعامل طراحی شد. ایستگاه بهطور خاص و بهصورت پایلوت طراحی شد و اقدامات بسیار خوبی در آن اتفاق افتاده است.
به گفته مدیرعامل شرکت راهآهن شهری تهران و حومه، ایستگاه مترو قیطریه ظرفیت محافظت از حدود هزار و 500 نفر را دارد اما محسن هاشمی (رئیس شورای شهر تهران) به ایلنا میگوید: ظرفیت ایستگاه قیطریه بیشتر از این حرفهاست و میتواند پنج هزار نفر را محافظت کند.
ورودی ایستگاه قیطریه در خیابان شریعتی، روبروی پل رومی قرار دارد و مکان قرار گیری آن در منطقه مرفهی از تهران است. شاید در نگاه اول شبیه دیگر ۱۰۰ ایستگاه مترو تهران باشد اما تفاوتهایی اساسی با آنها دارد.
از نظر "علی امام" اگر یک حمله بیوشیمیایی یا اتمی صورت بگیرد، باید فضای ایستگاه و تونل به نحوی آببندی شده باشد که آلودگیها به هیچوجه مردم را تحت تاثیر قرار نداده و ایستگاه همچون کپسولی از مردم محافظت کند.
او درباره شرایط ایستگاه قیطریه هم میگوید: کارهای ساختمانی این ایستگاه تا حد زیادی انجام شده است اما بعد از تغییر آقای هاشمی و رفتن ایشان از مترو به دلایلی که برای من مشخص نیست، این پروژه متوقف شد.
به گفته محسن هاشمی، هزینه آمادهسازی ایستگاه قیطریه همان ۱۰ سال پیش، رقمی نزدیک به ۲میلیارد تومان شده است. او با تاکید بر اینکه آن روزها ساخت ایستگاهها ارزانتر تمام میشد، ادامه میدهد: برای ساخت ایستگاه قیطریه حدود 20 درصد افزایش هزینه داشتیم. در آن سالها ساخت هر ایستگاه حدود 20 میلیارد تومان هزینه برمیداشت، پس میتوان گفت حدود دو میلیارد تومان به هزینه ساخت ایستگاه اضافه شده است.
مدیرعامل جدید مترو نیز میگوید؛ زمانی که به عنوان مدیرعامل وارد مترو شده از این ایستگاه بازدید کرده و خواستار آن شده که دوباره از پیمانکار قبلی برای تکمیل پروژه دعوت شود.
او ادامه میدهد: در حال حاضر به دنبال گرفتن مصوباتش هستیم تا دوباره پروژه را آغاز کرده و ایستگاه را تکمیل کنیم.
در شرایطی که بیش از چندین کیلومتر خط مترو از زیر تهران عبور کرده و شمال و جنوب پایتخت را به هم متصل میکند، سوال این است که آیا مترو این امکان را دارد که در صورت جنگ و بمباران بهصورت پناهگاه مورد استفاده قرار گیرد؟
امام میگوید: نمیتوانیم در تونلها و روی ریل مردم را مستقر کنیم اما ایستگاهها در حد محدود چنین ظرفیتی را دارند با اینوجود طبیعتا جمعیت 8.5 میلیون نفری تهران در آنها جا نمیشود.
هاشمی هم معتقد است: اگر قرار باشد مردم روی ریل بروند کار سختتر میشود و باید دو طرف تونل توسط لابیرنت بسته شود تا گاز، اتم و تشعشعات وارد نشود.
رئیس شورای شهر تهران اضافه میکند: باتوجه به اینکه تهران بیش از 100 ایستگاه مترو دارد، شرایطش از نظر پدافند غیرعامل مناسب است.
وی با بیان اینکه در دنیا پناهگاههای مقابله با حمله اتمی بسیار کم هستند، ادامه میدهد: تهران از نظر پدافند غیرعامل در شرایط مناسبی قرار دارد و من پیشنهاد دادم که هزینه آمادهسازی ایستگاههای مترو همچون ایستگاه متروی قیطریه تامین شود. البته برای آنکه ایستگاه ضداتمی، شیمیایی، میکروبی و ضدبمب شود باید 20 درصد به هزینه احداث کل ایستگاه اضافه شود و اگر قرار باشد همه ایستگاهها در برابر این حملات ایمن شوند، هزینه هنگفتی در پی خواهد داشت. به هر حال فراموش نکنیم که بمب انواع مختلفی دارد مانند بمب نفوذی و غیرنفوذی و بمب عادی.
ایستگاه متروی قیطریه از مجموعه ایستگاههای خط ۱ متروی تهران و واجد دارای ویژگی منحصربهفردیست که آن را از سایر توقفگاهها متمایز میکند. این ایستگاه در زمان مدیریت 13 ساله محسن هاشمی (رئیس فعلی شورای شهر تهران) در متروی تهران، در راستای رویکرد پدافند غیرعامل به عنوان پناهگاهی در برابر حملات اتمی، مقاومسازی شد.
امروز ۹ سال از تاریخ بهرهبرداری این ایستگاه میگذرد، اما پس از رفتن هاشمی از مترو در دولت احمدینژاد، پروژه آمادهسازی آن از دستور کار خارج شده و همچنان ناتمام مانده است.
علی امام (مدیرعامل شرکت راهآهن شهری تهران و حومه) با اشاره به امکانات ایستگاه مترو قیطریه و تجهیزات آن، درباره تاریخچه احداث آن به ایلنا میگوید: در زمان مدیریت محسن هاشمی در مترو تهران، ایستگاه قیطریه به عنوان نمونه برای بحث پدافند غیرعامل طراحی شد. ایستگاه بهطور خاص و بهصورت پایلوت طراحی شد و اقدامات بسیار خوبی در آن اتفاق افتاده است.
به گفته مدیرعامل شرکت راهآهن شهری تهران و حومه، ایستگاه مترو قیطریه ظرفیت محافظت از حدود هزار و 500 نفر را دارد اما محسن هاشمی (رئیس شورای شهر تهران) به ایلنا میگوید: ظرفیت ایستگاه قیطریه بیشتر از این حرفهاست و میتواند پنج هزار نفر را محافظت کند.
ورودی ایستگاه قیطریه در خیابان شریعتی، روبروی پل رومی قرار دارد و مکان قرار گیری آن در منطقه مرفهی از تهران است. شاید در نگاه اول شبیه دیگر ۱۰۰ ایستگاه مترو تهران باشد اما تفاوتهایی اساسی با آنها دارد.
از نظر "علی امام" اگر یک حمله بیوشیمیایی یا اتمی صورت بگیرد، باید فضای ایستگاه و تونل به نحوی آببندی شده باشد که آلودگیها به هیچوجه مردم را تحت تاثیر قرار نداده و ایستگاه همچون کپسولی از مردم محافظت کند.
او درباره شرایط ایستگاه قیطریه هم میگوید: کارهای ساختمانی این ایستگاه تا حد زیادی انجام شده است اما بعد از تغییر آقای هاشمی و رفتن ایشان از مترو به دلایلی که برای من مشخص نیست، این پروژه متوقف شد.
به گفته محسن هاشمی، هزینه آمادهسازی ایستگاه قیطریه همان ۱۰ سال پیش، رقمی نزدیک به ۲میلیارد تومان شده است. او با تاکید بر اینکه آن روزها ساخت ایستگاهها ارزانتر تمام میشد، ادامه میدهد: برای ساخت ایستگاه قیطریه حدود 20 درصد افزایش هزینه داشتیم. در آن سالها ساخت هر ایستگاه حدود 20 میلیارد تومان هزینه برمیداشت، پس میتوان گفت حدود دو میلیارد تومان به هزینه ساخت ایستگاه اضافه شده است.
مدیرعامل جدید مترو نیز میگوید؛ زمانی که به عنوان مدیرعامل وارد مترو شده از این ایستگاه بازدید کرده و خواستار آن شده که دوباره از پیمانکار قبلی برای تکمیل پروژه دعوت شود.
او ادامه میدهد: در حال حاضر به دنبال گرفتن مصوباتش هستیم تا دوباره پروژه را آغاز کرده و ایستگاه را تکمیل کنیم.
در شرایطی که بیش از چندین کیلومتر خط مترو از زیر تهران عبور کرده و شمال و جنوب پایتخت را به هم متصل میکند، سوال این است که آیا مترو این امکان را دارد که در صورت جنگ و بمباران بهصورت پناهگاه مورد استفاده قرار گیرد؟
امام میگوید: نمیتوانیم در تونلها و روی ریل مردم را مستقر کنیم اما ایستگاهها در حد محدود چنین ظرفیتی را دارند با اینوجود طبیعتا جمعیت 8.5 میلیون نفری تهران در آنها جا نمیشود.
هاشمی هم معتقد است: اگر قرار باشد مردم روی ریل بروند کار سختتر میشود و باید دو طرف تونل توسط لابیرنت بسته شود تا گاز، اتم و تشعشعات وارد نشود.
رئیس شورای شهر تهران اضافه میکند: باتوجه به اینکه تهران بیش از 100 ایستگاه مترو دارد، شرایطش از نظر پدافند غیرعامل مناسب است.
وی با بیان اینکه در دنیا پناهگاههای مقابله با حمله اتمی بسیار کم هستند، ادامه میدهد: تهران از نظر پدافند غیرعامل در شرایط مناسبی قرار دارد و من پیشنهاد دادم که هزینه آمادهسازی ایستگاههای مترو همچون ایستگاه متروی قیطریه تامین شود. البته برای آنکه ایستگاه ضداتمی، شیمیایی، میکروبی و ضدبمب شود باید 20 درصد به هزینه احداث کل ایستگاه اضافه شود و اگر قرار باشد همه ایستگاهها در برابر این حملات ایمن شوند، هزینه هنگفتی در پی خواهد داشت. به هر حال فراموش نکنیم که بمب انواع مختلفی دارد مانند بمب نفوذی و غیرنفوذی و بمب عادی.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش