کد خبر:
۸۴۳۹۵ ۱۲:۵۴
۱۳۹۷/۰۳/۲۲
مورد عجیب ساندرو 90
پدال نیوز: تبعات مونتاژکار شدن خودروسازان داخلی روز به روز بیشتر خود را نشان میدهد و اکنون به علت قطع همکاری دوباره فرانسویها، خط تولید محصولاتی که قطعات اصلی آنها از فرانسه وارد میشد، در حال خوابیدن است که خودروی ساندرو نمونه مشخص آنهاست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از جام جم: در دو سه دهه اخیر شرکتهای فرانسوی، بازار خودروی ایران را به طور انحصاری در اختیار داشتند، اما با سیاست زیرکانه، خودروسازان ایرانی را به مونتاژکاران خود تبدیل کردند. در این سالها، بازار خودروی ایران به راحتی در اختیار فرانسویها قرار گرفت تا محصولات قدیمی و از رده خارج خود را در ایران به فروش برسانند، اما آنچه تاسفآور است، اینکه فرانسویها هیچگاه اجازه انتقال فناوری قطعات اصلی خودرو را به شرکای ایرانی خود ندادند.
این مساله موجب شد تا فرانسویها در سالهای ۱۳۹۰ و ۱۳۹۱ با تهدیدات آمریکا، به آسانی بازار ایران را ترک کنند و برایشان اهمیتی نداشت که خطوط تولید محصولاتشان در ایرانخودرو و سایپا به علت نبود قطعه، بخوابد. این مساله موجب شد خودروسازان داخلی کمی به خود بیایند و به سمت بومیسازی قطعات اصلی خودرو روی بیاورند تا دیگر فرانسویها دست آنها را در آب نمک نخوابانند. در این دوران، خودروهایی همچون تیبا، دنا و رانا با کمترین وابستگی به فرانسه، روی خط تولید قرار گرفتند تا از سهم رنو و پژو در بازار ایران بکاهند.
متاسفانه این روند ادامه نیافت و با اجرای برجام، دوباره فیل خودروسازی ایران یاد فرانسه کرد و اولین قراردادهای پسابرجامیص، به خودروسازان فرانسوی هدیه شد. با این که کارشناسان در همان مقطع بارها هشدار دادند که نباید از سوراخ فرانسویها دوباره گزیده شویم، اما شتاب و عجله برخی مسئولان برای امضای قراردادهای پسابرجامی موجب آن شد که دوباره فرانسویها با امضای قراردادهایی، محصولات خود را روی خط مونتاژ ایران خودرو و سایپا سوار کنند. پس از آن فرانسویها قطعاتی، چون گیربکس اتوماتیک را دوباره راهی ایران کردند، عرضه خودروهایی، چون ساندرو استپوی را دوچندان و مونتاژ پژو ۲۰۰۸ را نیز شروع کردند و ایرانخودرو و سایپا نیز با خیالی خوش اقدام به فروش این محصولات کردند.
فرانسه باز هم بدعهدی کرد.
اما این جریان، مدت زیادی دوام نیاورد و از چند هفته قبل که آمریکا از برجام خارج شد، فرانسویها پیشتاز خروج از ایران شدند. پژو چند روز قبل اعلام کرد قراردادهای خود در ایران را متوقف خواهد کرد و رنو هم با اینکه رسما موضعی اتخاذ نکرده، اما وضعیت تولید محصولاتش در ایران نشان میدهد، صادرات قطعات و خودرو را کاهش داده است.
به همین دلیل است که شرکت سایپا در روزهای اخیر در بخشنامهای اعلام کرده که امکان تحویل رنو ساندرو به خریداران را ندارد و این خودرو را با تندر ۹۰ جایگزین کرده است. یعنی مشتریانی که از سال گذشته اقدام به واریز پول به حساب سایپا کرده بودند تا در اردیبهشت امسال ساندرو تحویل بگیرند، اکنون با یک ماه تاخیر با بخشنامه این شرکت مواجه شدهاند که به جای ساندرو، باید تندر ۹۰ تحویل بگیرند.
هرچند سایپا اعلام کرده که هدف از صدور بخشنامه در زمینه تحویل تندر ۹۰ به جای ساندرو با هدف کسب رضایت مشتریان بوده است، اما فعالان صنعت خودرو به خوبی میدانند که علت این بخشنامه، کاهش ورود قطعات ساندرو به کشور پس از اجرای تحریمهای آمریکاست، چراکه اگر مشتریان خواستار خرید تندر ۹۰ بودند، همان پارسال میتوانستند با پول پیشفروش ساندرو، به طور نقدی تندر ۹۰ خریداری کنند. از آنجا که میزان داخلیسازی تندر ۹۰ قابل توجه است، سایپا ترجیح داده به جای ساندرو که عمده قطعات آن وارداتی است و در این شرکت مونتاژ میشود، تندر ۹۰ به مشتریان تحویل دهد که فعلا خط تولید آن دچار مشکلات کمتری است.
به گفته فعالان صنعت خودرو، سایپا در شرایط فعلی چارهای ندارد، چون فرانسویها که استاد بدعهدی هستند به زودی همکاری خود با ایران را قطع میکنند و در این شرایط، خودروهایی، چون ساندرو که عمده قطعات آن وارداتی است، به زودی از چرخه تولید کنار خواهند رفت و این عاقبت صنعتی است که به مونتاژکاری فرانسویها عادت کرده است. ماجرای ساندرو نشان داد صنعت خودروسازی ایران تا زمانی که چشمانتظار لطف اروپاییها بماند تا محصولات آنها را مونتاژ کند یک صنعت آسیبپذیر در برابر فشارها و تهدیدات خارجی باقی خواهد ماند. در این شرایط ضروری است خودروسازان داخلی بار دیگر سیاست تولید خودروهای ملی و داخلیسازی حداکثری خودروهای مونتاژی در پیش بگیرند و چشم امیدی به انتقال فناوری از خودروسازان اروپایی نداشته باشند.
این مساله موجب شد تا فرانسویها در سالهای ۱۳۹۰ و ۱۳۹۱ با تهدیدات آمریکا، به آسانی بازار ایران را ترک کنند و برایشان اهمیتی نداشت که خطوط تولید محصولاتشان در ایرانخودرو و سایپا به علت نبود قطعه، بخوابد. این مساله موجب شد خودروسازان داخلی کمی به خود بیایند و به سمت بومیسازی قطعات اصلی خودرو روی بیاورند تا دیگر فرانسویها دست آنها را در آب نمک نخوابانند. در این دوران، خودروهایی همچون تیبا، دنا و رانا با کمترین وابستگی به فرانسه، روی خط تولید قرار گرفتند تا از سهم رنو و پژو در بازار ایران بکاهند.
متاسفانه این روند ادامه نیافت و با اجرای برجام، دوباره فیل خودروسازی ایران یاد فرانسه کرد و اولین قراردادهای پسابرجامیص، به خودروسازان فرانسوی هدیه شد. با این که کارشناسان در همان مقطع بارها هشدار دادند که نباید از سوراخ فرانسویها دوباره گزیده شویم، اما شتاب و عجله برخی مسئولان برای امضای قراردادهای پسابرجامی موجب آن شد که دوباره فرانسویها با امضای قراردادهایی، محصولات خود را روی خط مونتاژ ایران خودرو و سایپا سوار کنند. پس از آن فرانسویها قطعاتی، چون گیربکس اتوماتیک را دوباره راهی ایران کردند، عرضه خودروهایی، چون ساندرو استپوی را دوچندان و مونتاژ پژو ۲۰۰۸ را نیز شروع کردند و ایرانخودرو و سایپا نیز با خیالی خوش اقدام به فروش این محصولات کردند.
فرانسه باز هم بدعهدی کرد.
اما این جریان، مدت زیادی دوام نیاورد و از چند هفته قبل که آمریکا از برجام خارج شد، فرانسویها پیشتاز خروج از ایران شدند. پژو چند روز قبل اعلام کرد قراردادهای خود در ایران را متوقف خواهد کرد و رنو هم با اینکه رسما موضعی اتخاذ نکرده، اما وضعیت تولید محصولاتش در ایران نشان میدهد، صادرات قطعات و خودرو را کاهش داده است.
به همین دلیل است که شرکت سایپا در روزهای اخیر در بخشنامهای اعلام کرده که امکان تحویل رنو ساندرو به خریداران را ندارد و این خودرو را با تندر ۹۰ جایگزین کرده است. یعنی مشتریانی که از سال گذشته اقدام به واریز پول به حساب سایپا کرده بودند تا در اردیبهشت امسال ساندرو تحویل بگیرند، اکنون با یک ماه تاخیر با بخشنامه این شرکت مواجه شدهاند که به جای ساندرو، باید تندر ۹۰ تحویل بگیرند.
هرچند سایپا اعلام کرده که هدف از صدور بخشنامه در زمینه تحویل تندر ۹۰ به جای ساندرو با هدف کسب رضایت مشتریان بوده است، اما فعالان صنعت خودرو به خوبی میدانند که علت این بخشنامه، کاهش ورود قطعات ساندرو به کشور پس از اجرای تحریمهای آمریکاست، چراکه اگر مشتریان خواستار خرید تندر ۹۰ بودند، همان پارسال میتوانستند با پول پیشفروش ساندرو، به طور نقدی تندر ۹۰ خریداری کنند. از آنجا که میزان داخلیسازی تندر ۹۰ قابل توجه است، سایپا ترجیح داده به جای ساندرو که عمده قطعات آن وارداتی است و در این شرکت مونتاژ میشود، تندر ۹۰ به مشتریان تحویل دهد که فعلا خط تولید آن دچار مشکلات کمتری است.
به گفته فعالان صنعت خودرو، سایپا در شرایط فعلی چارهای ندارد، چون فرانسویها که استاد بدعهدی هستند به زودی همکاری خود با ایران را قطع میکنند و در این شرایط، خودروهایی، چون ساندرو که عمده قطعات آن وارداتی است، به زودی از چرخه تولید کنار خواهند رفت و این عاقبت صنعتی است که به مونتاژکاری فرانسویها عادت کرده است. ماجرای ساندرو نشان داد صنعت خودروسازی ایران تا زمانی که چشمانتظار لطف اروپاییها بماند تا محصولات آنها را مونتاژ کند یک صنعت آسیبپذیر در برابر فشارها و تهدیدات خارجی باقی خواهد ماند. در این شرایط ضروری است خودروسازان داخلی بار دیگر سیاست تولید خودروهای ملی و داخلیسازی حداکثری خودروهای مونتاژی در پیش بگیرند و چشم امیدی به انتقال فناوری از خودروسازان اروپایی نداشته باشند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول