کد خبر:
۸۴۳۹۵ ۱۲:۵۴
۱۳۹۷/۰۳/۲۲
مورد عجیب ساندرو 90
پدال نیوز: تبعات مونتاژکار شدن خودروسازان داخلی روز به روز بیشتر خود را نشان میدهد و اکنون به علت قطع همکاری دوباره فرانسویها، خط تولید محصولاتی که قطعات اصلی آنها از فرانسه وارد میشد، در حال خوابیدن است که خودروی ساندرو نمونه مشخص آنهاست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از جام جم: در دو سه دهه اخیر شرکتهای فرانسوی، بازار خودروی ایران را به طور انحصاری در اختیار داشتند، اما با سیاست زیرکانه، خودروسازان ایرانی را به مونتاژکاران خود تبدیل کردند. در این سالها، بازار خودروی ایران به راحتی در اختیار فرانسویها قرار گرفت تا محصولات قدیمی و از رده خارج خود را در ایران به فروش برسانند، اما آنچه تاسفآور است، اینکه فرانسویها هیچگاه اجازه انتقال فناوری قطعات اصلی خودرو را به شرکای ایرانی خود ندادند.
این مساله موجب شد تا فرانسویها در سالهای ۱۳۹۰ و ۱۳۹۱ با تهدیدات آمریکا، به آسانی بازار ایران را ترک کنند و برایشان اهمیتی نداشت که خطوط تولید محصولاتشان در ایرانخودرو و سایپا به علت نبود قطعه، بخوابد. این مساله موجب شد خودروسازان داخلی کمی به خود بیایند و به سمت بومیسازی قطعات اصلی خودرو روی بیاورند تا دیگر فرانسویها دست آنها را در آب نمک نخوابانند. در این دوران، خودروهایی همچون تیبا، دنا و رانا با کمترین وابستگی به فرانسه، روی خط تولید قرار گرفتند تا از سهم رنو و پژو در بازار ایران بکاهند.
متاسفانه این روند ادامه نیافت و با اجرای برجام، دوباره فیل خودروسازی ایران یاد فرانسه کرد و اولین قراردادهای پسابرجامیص، به خودروسازان فرانسوی هدیه شد. با این که کارشناسان در همان مقطع بارها هشدار دادند که نباید از سوراخ فرانسویها دوباره گزیده شویم، اما شتاب و عجله برخی مسئولان برای امضای قراردادهای پسابرجامی موجب آن شد که دوباره فرانسویها با امضای قراردادهایی، محصولات خود را روی خط مونتاژ ایران خودرو و سایپا سوار کنند. پس از آن فرانسویها قطعاتی، چون گیربکس اتوماتیک را دوباره راهی ایران کردند، عرضه خودروهایی، چون ساندرو استپوی را دوچندان و مونتاژ پژو ۲۰۰۸ را نیز شروع کردند و ایرانخودرو و سایپا نیز با خیالی خوش اقدام به فروش این محصولات کردند.
فرانسه باز هم بدعهدی کرد.
اما این جریان، مدت زیادی دوام نیاورد و از چند هفته قبل که آمریکا از برجام خارج شد، فرانسویها پیشتاز خروج از ایران شدند. پژو چند روز قبل اعلام کرد قراردادهای خود در ایران را متوقف خواهد کرد و رنو هم با اینکه رسما موضعی اتخاذ نکرده، اما وضعیت تولید محصولاتش در ایران نشان میدهد، صادرات قطعات و خودرو را کاهش داده است.
به همین دلیل است که شرکت سایپا در روزهای اخیر در بخشنامهای اعلام کرده که امکان تحویل رنو ساندرو به خریداران را ندارد و این خودرو را با تندر ۹۰ جایگزین کرده است. یعنی مشتریانی که از سال گذشته اقدام به واریز پول به حساب سایپا کرده بودند تا در اردیبهشت امسال ساندرو تحویل بگیرند، اکنون با یک ماه تاخیر با بخشنامه این شرکت مواجه شدهاند که به جای ساندرو، باید تندر ۹۰ تحویل بگیرند.
هرچند سایپا اعلام کرده که هدف از صدور بخشنامه در زمینه تحویل تندر ۹۰ به جای ساندرو با هدف کسب رضایت مشتریان بوده است، اما فعالان صنعت خودرو به خوبی میدانند که علت این بخشنامه، کاهش ورود قطعات ساندرو به کشور پس از اجرای تحریمهای آمریکاست، چراکه اگر مشتریان خواستار خرید تندر ۹۰ بودند، همان پارسال میتوانستند با پول پیشفروش ساندرو، به طور نقدی تندر ۹۰ خریداری کنند. از آنجا که میزان داخلیسازی تندر ۹۰ قابل توجه است، سایپا ترجیح داده به جای ساندرو که عمده قطعات آن وارداتی است و در این شرکت مونتاژ میشود، تندر ۹۰ به مشتریان تحویل دهد که فعلا خط تولید آن دچار مشکلات کمتری است.
به گفته فعالان صنعت خودرو، سایپا در شرایط فعلی چارهای ندارد، چون فرانسویها که استاد بدعهدی هستند به زودی همکاری خود با ایران را قطع میکنند و در این شرایط، خودروهایی، چون ساندرو که عمده قطعات آن وارداتی است، به زودی از چرخه تولید کنار خواهند رفت و این عاقبت صنعتی است که به مونتاژکاری فرانسویها عادت کرده است. ماجرای ساندرو نشان داد صنعت خودروسازی ایران تا زمانی که چشمانتظار لطف اروپاییها بماند تا محصولات آنها را مونتاژ کند یک صنعت آسیبپذیر در برابر فشارها و تهدیدات خارجی باقی خواهد ماند. در این شرایط ضروری است خودروسازان داخلی بار دیگر سیاست تولید خودروهای ملی و داخلیسازی حداکثری خودروهای مونتاژی در پیش بگیرند و چشم امیدی به انتقال فناوری از خودروسازان اروپایی نداشته باشند.
این مساله موجب شد تا فرانسویها در سالهای ۱۳۹۰ و ۱۳۹۱ با تهدیدات آمریکا، به آسانی بازار ایران را ترک کنند و برایشان اهمیتی نداشت که خطوط تولید محصولاتشان در ایرانخودرو و سایپا به علت نبود قطعه، بخوابد. این مساله موجب شد خودروسازان داخلی کمی به خود بیایند و به سمت بومیسازی قطعات اصلی خودرو روی بیاورند تا دیگر فرانسویها دست آنها را در آب نمک نخوابانند. در این دوران، خودروهایی همچون تیبا، دنا و رانا با کمترین وابستگی به فرانسه، روی خط تولید قرار گرفتند تا از سهم رنو و پژو در بازار ایران بکاهند.
متاسفانه این روند ادامه نیافت و با اجرای برجام، دوباره فیل خودروسازی ایران یاد فرانسه کرد و اولین قراردادهای پسابرجامیص، به خودروسازان فرانسوی هدیه شد. با این که کارشناسان در همان مقطع بارها هشدار دادند که نباید از سوراخ فرانسویها دوباره گزیده شویم، اما شتاب و عجله برخی مسئولان برای امضای قراردادهای پسابرجامی موجب آن شد که دوباره فرانسویها با امضای قراردادهایی، محصولات خود را روی خط مونتاژ ایران خودرو و سایپا سوار کنند. پس از آن فرانسویها قطعاتی، چون گیربکس اتوماتیک را دوباره راهی ایران کردند، عرضه خودروهایی، چون ساندرو استپوی را دوچندان و مونتاژ پژو ۲۰۰۸ را نیز شروع کردند و ایرانخودرو و سایپا نیز با خیالی خوش اقدام به فروش این محصولات کردند.
فرانسه باز هم بدعهدی کرد.
اما این جریان، مدت زیادی دوام نیاورد و از چند هفته قبل که آمریکا از برجام خارج شد، فرانسویها پیشتاز خروج از ایران شدند. پژو چند روز قبل اعلام کرد قراردادهای خود در ایران را متوقف خواهد کرد و رنو هم با اینکه رسما موضعی اتخاذ نکرده، اما وضعیت تولید محصولاتش در ایران نشان میدهد، صادرات قطعات و خودرو را کاهش داده است.
به همین دلیل است که شرکت سایپا در روزهای اخیر در بخشنامهای اعلام کرده که امکان تحویل رنو ساندرو به خریداران را ندارد و این خودرو را با تندر ۹۰ جایگزین کرده است. یعنی مشتریانی که از سال گذشته اقدام به واریز پول به حساب سایپا کرده بودند تا در اردیبهشت امسال ساندرو تحویل بگیرند، اکنون با یک ماه تاخیر با بخشنامه این شرکت مواجه شدهاند که به جای ساندرو، باید تندر ۹۰ تحویل بگیرند.
هرچند سایپا اعلام کرده که هدف از صدور بخشنامه در زمینه تحویل تندر ۹۰ به جای ساندرو با هدف کسب رضایت مشتریان بوده است، اما فعالان صنعت خودرو به خوبی میدانند که علت این بخشنامه، کاهش ورود قطعات ساندرو به کشور پس از اجرای تحریمهای آمریکاست، چراکه اگر مشتریان خواستار خرید تندر ۹۰ بودند، همان پارسال میتوانستند با پول پیشفروش ساندرو، به طور نقدی تندر ۹۰ خریداری کنند. از آنجا که میزان داخلیسازی تندر ۹۰ قابل توجه است، سایپا ترجیح داده به جای ساندرو که عمده قطعات آن وارداتی است و در این شرکت مونتاژ میشود، تندر ۹۰ به مشتریان تحویل دهد که فعلا خط تولید آن دچار مشکلات کمتری است.
به گفته فعالان صنعت خودرو، سایپا در شرایط فعلی چارهای ندارد، چون فرانسویها که استاد بدعهدی هستند به زودی همکاری خود با ایران را قطع میکنند و در این شرایط، خودروهایی، چون ساندرو که عمده قطعات آن وارداتی است، به زودی از چرخه تولید کنار خواهند رفت و این عاقبت صنعتی است که به مونتاژکاری فرانسویها عادت کرده است. ماجرای ساندرو نشان داد صنعت خودروسازی ایران تا زمانی که چشمانتظار لطف اروپاییها بماند تا محصولات آنها را مونتاژ کند یک صنعت آسیبپذیر در برابر فشارها و تهدیدات خارجی باقی خواهد ماند. در این شرایط ضروری است خودروسازان داخلی بار دیگر سیاست تولید خودروهای ملی و داخلیسازی حداکثری خودروهای مونتاژی در پیش بگیرند و چشم امیدی به انتقال فناوری از خودروسازان اروپایی نداشته باشند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!