کد خبر:
۸۴۲۹۵ ۱۲:۴۴
۱۳۹۷/۰۳/۲۱
تبعات خروج پژو سیتروئن بر صنعت خودرو ایران
پدال نیوز: در صورتی که ضرر بزرگی نصیب شرکت های طرف قرارداد خودروسازی می شد به طور قطع دست به تعلیق فعالیت هایشان نمی زدند و به هر نحو بر سر تعهدات و قرارداد همکاری با ایران باقی می ماندند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، پس از خروج امریکا از برجام سرنوشت قراردادهای خودرویی با ابهامات زیادی همراه شد تا اینکه هفته گذشته پژو سیتروئن اعلام کرد که تصمیم به تعلیق فعالیت هایش در ایران گرفته است.
با توجه به تبعات این اقدام بر صنعت خودرو ایران، مدیر گروه خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران در گفت و گو با خبرنگار پرشین خودرو با انتقاد از رفتار عجولانه دولت و خودروسازان در پسابرجام اظهار داشت: خودروسازان پس از برجام باید با دقت و وسواس بیشتری وارد میدان مذاکره و همکاری با شرکتهای خارجی می شدند به خصوص در خصوص همکاری مجدد با شرکتهایی که به یکباره بساطشان را جمع کردند باید دقت بیشتری صورت می گرفت و در جریان قراردادهای جدید شرایط همکاری به نحوی تبیین می شد که ترک ایران برای این شرکتها بسیار گران تمام شود.
جواد مرزبان راد اظهار داشت: زمانی که برجام پذیرفته شد یکی از موارد مهمی که بارها مطرح شد عجله ایران در همکاری با شرکتهای خارجی بود اما متاسفانه شرکت ها بدون بررسی آینده پیش رو در این جریان عجولانه رفتار کردند.
وی در توضیح این نکته افزود: خودروسازان با وجود علاقه مندی که برای همکاری با شرکتهای خارجی دارند ، نباید تا این میزان عجله می کردند و تا هنگامی که امضاء برجام خشک نشده بود نباید تشنگی خودشان را با شرکتهایی که در گذشته نیز خیانت و بد عهدی کردند، برطرف کنند.
مرزبان تصریح کرد: البته خودروسازان خارجی برای همکاری با ایران همواره علاقه مند بوده و همچنان نیز این علاقه مندی از سوی خودروسازان خارجی وجود دارد و این تمایل بیش از همه به دلیل بازار خوب ایران برای شرکتهای خارجی است.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به سهم بسیار خوب 20 تا 30 درصدی پژو از بازار ایران ، گفت : امروز بسیاری از شرکتهای خارجی در صورتی که حتی 5 درصد از فروش کلی آنها نیز در ایران باشد باز هم علاقه مند هستند به هر نحو که می توانند بازارشان را در ایران حفظ کنند.
مرزبان با اشاره به موضوع سرمایه گذاری پژو سیتروئن در ایران ، خاطر نشان کرد: از آنجا که قراردادهای همکاری مشترک خودروسازان با این شرکت به صورت محرمانه بوده است از این رو نمی توان به درستی در خصوص میزان سرمایه گذاری صورت گرفته توسط این شرکتها اظهار نظر دقیقی کرد که با تعلیق فعالیت هایشان نیز چه سرانجامی در انتظار این شرکتها و خودروسازان داخلی خواهد بود.
به گفته وی در صورتی که از جریان قطع همکاری ها ضرر بزرگی نصیب این شرکتها می شد به طور قطع دست به تعلیق فعالیت های خود نمی زدند و به هر نحو بر سر تعهدات و قرارداد همکاری با ایران باقی می ماندند بنابراین اینکه این شرکت طرح خروج از بازار ایران را مطرح کرده می تواند بر این نکته تاکید کند که تعلیق فعالیت های آنها در ایران ضرر و زیان چندانی را به این شرکتها نخواهد زد.
وی همچنین با توجه به این موضوع که شرکتهای اروپایی به دنبال راهکاری برای گذر از تحریم های جدید و حفظ همکاری با ایران هستند ،اظهار داشت : این موضوع دیدگاهی خوشبینانه است و بارها اعلام کردیم که شرکتهایی که به ایران ضرر زدند ، نباید به آنها اعتماد کرد چنانچه در 20 سال گذشته شرکتهایی بودند که با وجود اینکه بازار ایران را در اختیار داشتند سر بزنگاه و با طرح یک تصمیم کوچک آمریکایی ها بازار ایران را ترک کردند .
وی گفت : در دور جدید همکاری ها در صورتی که سرمایه گذاری بزرگی صورت گرفته بود به راحتی صحبت ترک بازار ایران عنوان نمی شد البته از ریز قراردادها اطلاعی وجود ندارد اما زمانی که به سهولت شرکتهای خارجی ساز رفتن کوک می کنند خیلی نمی توان به برخی از صحبت ها در خصوص غرامت و سرمایه گذاری اعتماد کرد.
این عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران تصریح کرد : وضعیت فعلی قراردادهای خودرویی نشان می دهد که ضرر این شرکتها آنقدر بزرگ نیست که به سهولت با شرایط جدید پا پس کشیده و طرح خروج از ایران را مطرح می کنند.
مرزبان افزود: بحث سرمایه گذاری و غرامت همگی از نکاتی است که بر روی کاغذ است در حالی که با طرح تعلیق فعالیت شرکت پژو سیتروئن در ایران ، در عمل ضرر بیشتر را صنعت خودرو ایران خواهد کرد.
وی با طرح این سوال که چقدر مردم باید تاوان خوشبینی مسئولان را پس دهند؟ ، به راهکار خروج از شرایط کنونی اشاره کرد و گفت: امروز باید خودروسازان بر روی پای خود بیاستند و انتظار می رود بعد از این همه سال سابقه صنعت خودروسازی در ایران ، محصولاتی با توان داخلی تولید و برای پاسخ گویی به نیاز بازار داخل عرضه شود.
با توجه به تبعات این اقدام بر صنعت خودرو ایران، مدیر گروه خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران در گفت و گو با خبرنگار پرشین خودرو با انتقاد از رفتار عجولانه دولت و خودروسازان در پسابرجام اظهار داشت: خودروسازان پس از برجام باید با دقت و وسواس بیشتری وارد میدان مذاکره و همکاری با شرکتهای خارجی می شدند به خصوص در خصوص همکاری مجدد با شرکتهایی که به یکباره بساطشان را جمع کردند باید دقت بیشتری صورت می گرفت و در جریان قراردادهای جدید شرایط همکاری به نحوی تبیین می شد که ترک ایران برای این شرکتها بسیار گران تمام شود.
جواد مرزبان راد اظهار داشت: زمانی که برجام پذیرفته شد یکی از موارد مهمی که بارها مطرح شد عجله ایران در همکاری با شرکتهای خارجی بود اما متاسفانه شرکت ها بدون بررسی آینده پیش رو در این جریان عجولانه رفتار کردند.
وی در توضیح این نکته افزود: خودروسازان با وجود علاقه مندی که برای همکاری با شرکتهای خارجی دارند ، نباید تا این میزان عجله می کردند و تا هنگامی که امضاء برجام خشک نشده بود نباید تشنگی خودشان را با شرکتهایی که در گذشته نیز خیانت و بد عهدی کردند، برطرف کنند.
مرزبان تصریح کرد: البته خودروسازان خارجی برای همکاری با ایران همواره علاقه مند بوده و همچنان نیز این علاقه مندی از سوی خودروسازان خارجی وجود دارد و این تمایل بیش از همه به دلیل بازار خوب ایران برای شرکتهای خارجی است.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به سهم بسیار خوب 20 تا 30 درصدی پژو از بازار ایران ، گفت : امروز بسیاری از شرکتهای خارجی در صورتی که حتی 5 درصد از فروش کلی آنها نیز در ایران باشد باز هم علاقه مند هستند به هر نحو که می توانند بازارشان را در ایران حفظ کنند.
مرزبان با اشاره به موضوع سرمایه گذاری پژو سیتروئن در ایران ، خاطر نشان کرد: از آنجا که قراردادهای همکاری مشترک خودروسازان با این شرکت به صورت محرمانه بوده است از این رو نمی توان به درستی در خصوص میزان سرمایه گذاری صورت گرفته توسط این شرکتها اظهار نظر دقیقی کرد که با تعلیق فعالیت هایشان نیز چه سرانجامی در انتظار این شرکتها و خودروسازان داخلی خواهد بود.
به گفته وی در صورتی که از جریان قطع همکاری ها ضرر بزرگی نصیب این شرکتها می شد به طور قطع دست به تعلیق فعالیت های خود نمی زدند و به هر نحو بر سر تعهدات و قرارداد همکاری با ایران باقی می ماندند بنابراین اینکه این شرکت طرح خروج از بازار ایران را مطرح کرده می تواند بر این نکته تاکید کند که تعلیق فعالیت های آنها در ایران ضرر و زیان چندانی را به این شرکتها نخواهد زد.
وی همچنین با توجه به این موضوع که شرکتهای اروپایی به دنبال راهکاری برای گذر از تحریم های جدید و حفظ همکاری با ایران هستند ،اظهار داشت : این موضوع دیدگاهی خوشبینانه است و بارها اعلام کردیم که شرکتهایی که به ایران ضرر زدند ، نباید به آنها اعتماد کرد چنانچه در 20 سال گذشته شرکتهایی بودند که با وجود اینکه بازار ایران را در اختیار داشتند سر بزنگاه و با طرح یک تصمیم کوچک آمریکایی ها بازار ایران را ترک کردند .
وی گفت : در دور جدید همکاری ها در صورتی که سرمایه گذاری بزرگی صورت گرفته بود به راحتی صحبت ترک بازار ایران عنوان نمی شد البته از ریز قراردادها اطلاعی وجود ندارد اما زمانی که به سهولت شرکتهای خارجی ساز رفتن کوک می کنند خیلی نمی توان به برخی از صحبت ها در خصوص غرامت و سرمایه گذاری اعتماد کرد.
این عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران تصریح کرد : وضعیت فعلی قراردادهای خودرویی نشان می دهد که ضرر این شرکتها آنقدر بزرگ نیست که به سهولت با شرایط جدید پا پس کشیده و طرح خروج از ایران را مطرح می کنند.
مرزبان افزود: بحث سرمایه گذاری و غرامت همگی از نکاتی است که بر روی کاغذ است در حالی که با طرح تعلیق فعالیت شرکت پژو سیتروئن در ایران ، در عمل ضرر بیشتر را صنعت خودرو ایران خواهد کرد.
وی با طرح این سوال که چقدر مردم باید تاوان خوشبینی مسئولان را پس دهند؟ ، به راهکار خروج از شرایط کنونی اشاره کرد و گفت: امروز باید خودروسازان بر روی پای خود بیاستند و انتظار می رود بعد از این همه سال سابقه صنعت خودروسازی در ایران ، محصولاتی با توان داخلی تولید و برای پاسخ گویی به نیاز بازار داخل عرضه شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
JAC T9 رهبر جدید بازار پیکاپ ها در روسیه صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا چه زمانی خواهد بود؟ کاهش فروش تسلا در اروپا با وجود رونق بازار خودروهای برقی وارداتی ها در دو مسیر قیمت گذاری صعود و افول تولید خودروسازان خصوصی رونمایی از «رضوانی رترو» معرفی برنامه شخصیسازی بوگاتی مرسدس بنز EQE 500 بلندقامت لوکس تمام برقی راسا موتور معرفی شد +تصاویر دومین مرحله پیش فروش وویا فری ۲۰۲۵ با قیمت قطعی آغاز شد رئیس جدید جگوار همه شکستها را گردن ترامپ انداخت جزئیات ورود خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی و دریافت پلاک ملی اعلام شد چرا سایپا هنوز منتظر واگذاری است؟ نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد قطعی برق، راهکار یا تهدیدی برای محیط زیست؟ خریداران سهام سایپا پا پس کشیدند پایان سوخت رسانی «رانت خودرو» افت تولید و فروش خودرو و قطعات هشدار رئیس دادگستری تهران به خودروسازان راه سخت پیکاپهای آمریکایی به اروپا و ژاپن تکذیب تغییر در روند تخصیص ارز ثبت سفارشات خودرو جانبازان تسلا فروشنده برق میشود خودروسازان برتر کم آوردند پذیرش ۵ مدل خودروی وارداتی در بورس کالا خودروی بورسی در پیچ رکود افت تولید خودروهای تجاری امکان دریافت پلاک ملی برای خودروهای مناطق آزاد کیا؛ زیر ذرهبین مرکز تحقیقات ایمنی آمریکا کاهش رشد فروش خودرو در چین امکان خرید خودرو با سرمایههای خرد فراهم شد بوته نقد وعدههای خودرویی واژهسازی در واردات خودرو شوک تقاضا به بازار خودروهای داخلی و خارجی ترخیص ۲۲۵۰ خودروی نوی وارداتی تعویق عرضه خودروهای فورد تا ۲۰۲۸ تویوتا برگ جدید رو کرد فراخوان مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه بازار خودروهای برقی ناخوش شد صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان JAC T9 رهبر جدید بازار پیکاپ ها در روسیه