آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۸۴۰۲۶
۱۰:۳۴
۱۳۹۷/۰۳/۱۸
یک استاد دانشگاه مطرح کرد:

تناقض در تصمیم گیری ها سد رقابتی شدن بازار خودرو

پدال نیوز: وقتی مدیران ما نمی دانند که از برنامه های تولیدی و صنعتی چه می خواهند و با هر اتفاقی واکنش منفی نشان می دهد، جلوی ایجاد سیستم رقابتی در بازار خودرو و قطعه سازی گرفته می شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، امیرحسین کاکایی استاد دانشگاه و کارشناس صنعت خودرو، در گفت وگو با خبرنگار پرشین خودرو، با بیان این مطلب گفت: باید قبول کنیم که برندهای آسیایی به خصوص از هند و چین، دیگر وجود دارند و بسیار نیز در سطح جهانی موفق عمل کرده اند.
 
وی ادامه داد: این دو کشور بزرگترین بازارهای خودرویی جهان را دارا هستند و حالا برای خود دارای برندهای مشخص و توان تولید با کیفیت خوب شده اند.
 
این کارشناس صنعت خودرو عقب ماندن صنعت خودرو ایران از رقبای آسیایی را به دلیل مشکل فلسفی صنعت و تولید در ایران دانست و افزود: پارادایم های توسعه صنعتی در کشور ما دارای تناقضات بسیار است و از طرف دیگر می خواهیم نمونه باشیم و از طرف دیگر می خواهیم تولید داخلی را در همه حال داشته باشیم یعنی تکلیفمان با خودمان مشخص نیست.
 
وی تصریح کرد: ابتدا باید به این سوال جواب داده شود که خودروسازی شامل قطعه سازی می شود یا خیر؟ از طرفی ارتباطات بین المللی ما نیز دارای تناقض است. بسیاری از اوقات شما سرمایه گذار خارجی را راضی می کنید برای حضور در کشور اما؛ یک بخش دولتی و یا خارج از دولت اعلام می کند که خارجی ها بد هستند و دزد هستند و کلاهبردار! سرمایه گذار نیامده، فرار می کند.
 
این استاد دانشگاه خاطرنشان کرد: صنعت خودرو کشور ما سال هاست که با برندهای فرانسوی شریک تجاری است اما در تمام این سال ها هر وقت فرصت کرده ایم به این فرانسوی ها هم تاخته ایم و به آنها انگ های مختلفی زده ایم. البته هیچکس نمی گوید همه فعالیت های این شرکت ها به نفع ما بوده است اما این قدر هم بد نیستند که دوستان می گویند.
 
 
مناطق آزاد به چه دردی خوردند؟!
کاکایی مناطق آزاد و فلسفه ایجاد آنها را توسعه صنعتی دانست و افزود: آیا این هدف در مناطق آزاد کشور اجرا شد؟ خیر. این مناطق در حال حاضر تنها پایگاهی است برای واردات کالاهای مختلف و این مهم نشان می دهد که مدیران ما خودشان نمی دانند از فعالیت هایی که انجام می دهند؛ چه می خواهند.
 
وی افزود: شرکت های مختلف را خصوصی می کنیم اما دولت در تمام تصمیمات آنها نقش دارد که این مهم در مورد قطب های خودروسازی کشور کاملا مشهود است. با همه این دخالت ها باز هم کارشناسان از دولت می خواهند که قطب سوم برای صنعت خودرو ایجاد کند و این یعنی دوستان خودشان مانده اند که صنعت خصوصی باشد یا دولتی. اگر خصوصی باشد پس چرا به دولت می گویید که قطب سازی کند و اگر دوست دارید دولتی بماند پس این همه نمایش به نفع خصوصی سازی برای چیست!
 
این استاد دانشگاه تاکید کرد: وقتی دولت در قیمت گذاری خودرو دخالت می کند همه به او می تازند که چرا؟ اما این حرف با پیشنهاد ایجاد قطب های جدید خودرویی توسط دولت و نه بخش خصوصی منافات دارد.
 
وی افزود: سال هاست دو قطب خودروسازی خودرویی که به ظاهر خصوصی هستند داریم اما؛ تا این دو شرکت بزرگ شده و کمی جان می گیرند، ناراحت می شویم و می گوییم چرا و چگونه؟ ما قطعه سازان بزرگی در کشور داریم اما نمی دانیم از این مهم خوشحال باشیم و یا ناراحت؟ از بزرگ شدن صنایع خودرو و حواشی آنها استقبال کنیم و یا انتقاد؟!
 
کاکائی اظهار داشت: صد در صد بزرگ ترها در صنعت قطعه سازی موجب از بین رفتن کوچک تر ها و ضعیف تر ها می شوند و همین اتفاق موجب تناقض شده و برخی موافق حرف می زنند و برخی کاملا با ایجاد قطعه سازان بزرگ مخالفند!
 
وی در ادامه خاطرنشان کرد: مدیران و مسئولان ذی ربط به دلیل همین تناقضات وقتی قطعه سازی بزرگ می شود اعتراض می کنند که چرا کوچکترها از بین رفتند و ابلاغیه می دهند که خودروساز از قطعه سازان بزرگ خرید نکند و از کوچکترها حمایت شود.
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه