کد خبر:
۸۳۴۸۸ ۱۱:۴۵
۱۳۹۷/۰۳/۰۹
خواسته اصلی کامیون داران چیست؟
پدال نیوز یکی از دلایل اعتراض اخیر کامیونداران، در کنار نرخهای غیرواقعی کرایه، تخلفات گسترده در پایانههای بار، دریافت کمیسیونهای غیرواقعی و زیرمیزی و حضور بیشمار واسطهگران در پایانهها است که معتقدند حق راننده به راحتی ضایع میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، اعتراضات اخیر کامیونداران در برخی استانها که امروز وارد نهمین روز خود شده است، چند دلیل عمده دارد که در اینباره میتوان به نرخهای غیرواقعی کرایه حمل، افزایش قیمت لوازم یدکی پس از نوسانات ارزی، عدم محاسبه قیمتهای حمل بار به صورت تن بر کیلومتر و نه توافقی و مهمتر از همه رانتخواری و واسطهگری و دریافت کمیسیونهای سنگین از رانندگان در پایانههای بار و توسط شرکتهای حمل و نقل، اشاره کرد.
اغلب رانندهها و مالکان کامیون معتقد هستند، در پایانههای بار به آنها اجحاف میشود، بارهای خوشقیمت با دریافت حق واسطهگری و زیرمیزی ارائه میشود و شرکتهای حمل و نقل کمیسیونهای سنگین و زیرمیزی دریافت میکنند.
پیش از این، یکی از همین رانندهها به عنوان نماینده قشری از رانندگان استان کرمان از تخلفات گسترده شرکتهای حملونقل در بارنامه انتقاد کرد و به فارس گفت: سهمخواهی زیاد شرکتهای حمل و نقل در بارنامهها و دریافتهای غیرقانونی برای رانندهها و کامیونداران مشکلساز شده است.
به گفته این راننده کامیون، متأسفانه بر عملکرد شرکتهای حمل و نقل نظارت کافی وجود ندارد، شرکتهای حمل و نقل ضوابط تأسیس سختی دارند، اما سودجویان این ضوابط را با روشهای قانونی دور میزنند، تا در قالب واسطهگری، سودهای کلان به جیب بزنند.
وی گفته بود، باید حتماً در کنار ضوابط تأسیس شرکتهای حمل و نقل، «ضوابط بهرهبرداری شرکتهای حمل و نقل» هم قرار گیرد و نظارت سختگیرانه وجود داشته باشد؛ یعنی در همه عمرِ این شرکت حمل و نقل، باید ضوابط جاری و نظارت وجود داشته باشد.
به گفته این راننده کامیون، در حال حاضر متأسفانه به محض تأسیس شرکت حمل و نقل این ضوابط بیرنگ میشود؛ باید طوری باشد که نیازمندیهای اولیه برای تأسیس شرکت حمل و نقل جاری باشد و در غیر این صورت مجوز فعالیت شرکت حمل و نقل لغو شود که متأسفانه این اتفاق نمیافتد؛ دو بند اصلی تأسیس شرکتهای حمل و نقل در مراکز استان، این است که تأسیس کننده باید 12 دستگاه کامیون ملکی و 5000 مترمربع زمین ملکی یا اجارهای ارائه دهد؛ حال عدهای سودجو و واسطهگر از 12 کامیوندار خواهش میکنند که اسناد کامیون را به نام مؤسس شرکت کنند و 5000 مترمربع زمین هم قانون اجازه داده است در دوره 5 ساله اجاره کند، حال آنها قرارداد اجاره هم در دفاتر اسناد رسمی تنظیم میکنند، اراضی را به نمایندگان سازمان راهداری معرفی میکنند و پس از اخذ مجوز از سازمان راهداری، قرارداد زمین را فسخ میکنند و اسناد کامیونها را هم با نام مالک اصلی بر میگردانند.
این راننده کامیون میگوید، در این شرایط این فرد پس از اخذ مجوز، دلال میشود و در پایانهای بار، واسطهگر میشود و این از مشکلات اصل رانندهها است؛ رانندهها میگویند، شرکتهای حمل و نقل فقط دلالی میکنند، هیچ اهمیتی هم به سرمایه راننده نمیدهند، هر روز در کرایه توافقی نرخ را میشکنند، نرخ کف را میشکنند و مناقصهای که هرگز نرخ پایهای در آن وجود نداشته باشد، هر روز تکرار میشود و راننده زیان آن را میبیند؛ دلال بار هرگز کف قیمت را ارائه نمیدهد، فقط قیمتی ارائه میدهد و بر اساس عرضه کم و تقاضای بالا، مدام قیمتهای کرایه شکسته میشود.
این راننده کامیون، فرسودگی تشکلهای صنفی را از دیگر مشکلات رانندهها عنوان میکند و میگوید: اصناف ما نتوانستهاند ارتباط درستی بین ما و دولت ایجاد کنند، نتوانستهاند گلایهها و نظرات ما را به دولت منتقل کنند، بنابراین ضرورت دارد، کسانی که مایل به شرکت در انتخابات هیئت مدیره و بازرسان انجمن هستند، دارای تحصیلات دانشگاهی باشند و در صورت انتخاب حداکثر دو دوره متوالی متصدی شکل صنفی کارگری یا کارفرمایی باشند.
وی گفت: ما رانندگان، از کانون انجمنهای صنفی کارگری رانندگان سراسر کشور به شدت گله داریم، اینها در همین شرایط سخت اقتصادی مردم، با مدیران دو تابعیتی خود، هیچگاه به فکر رفع مشکل رانندهها نبودهاند.
* دلالها بازار بار در پایانههای بار را میچرخانند
یکی دیگر از رانندگان استان هرمزگان در اینباره میگوید: دلالها، بازار بار در پایانههای بار را میچرخانند، پولهای گزاف میگیرند و بار میفروشند و مسئولان هم هیچ نظارتی ندارند؛ ما خود اعتراضات خود را به صورت مکتوب به همه ارگانهای متولی، نمایندههای مجلس، استاندار، اداره راه و غیره فرستادهایم، اما جوابی نشنیدهایم.
به گفته این راننده کامیون با 50 درصد جانبازی که دکتر هم گفته است، هرگز نباید پشت ماشین سنگین بنشیند، این همه ظلم را تحمل کند، تا فقط عدهای واسطهگر این وسط خون رانندهها را در شیشه کنند؛ «ما که میدانیم با این درآمدهای کم و هزینههای سنگین، آخرش هم از پس قسطهای سنگین این تریلیها بر نمیآییم و باید بفروشیم و بزنیم به دریا تا زن و بچههایمان گرسنه نمانند».
این راننده کامیون میگوید: ما آماده خدمترسانی به کشور هستیم، اما اجازه خدمت نمیدهند، ولی دلالان بدون هیچ مشکلی در حال کسب درآمدهای کلان و غیرمشروع از این محل هستند.
بنابراین گزارش سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای به عنوان حاکمیت صنعت حمل و نقل جادهای کشور وظیفه نظارت بر شرکتهای حمل و نقل و پایانههای بار را بر عهده دارد، اما طبق گفته اغلب رانندهها و کامیونداران، نظارتهای سازمان راهداری فراموش شده است، تا دلالان به خوبی در پایانههای بار رشد کنند و جیب رانندههای زحمتکش را با سودجویی مطلق خالی کنند.
در اینباره سازمان راهداری وظیفه دارد، در کنار رسیدگی به شکایات رانندهها و کامیونداران در مورد تخلف شرکتهای حمل و نقل و پایانههای بار، نسبت به اجرای نظارتهای محسوس و نامحسوس تلاش بیشتری داشته باشد و شرکتهای متخلف را بدون اغماض در کمیسیون ماده 12 جریمه و اعمال قانون کند.
خبرگزاری فارس منتظر دریافت توضیحات وزارت راه و شهرسازی و سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای درباره نحوه رسیدگی به قانونشکنی پایانههای بار است.
اغلب رانندهها و مالکان کامیون معتقد هستند، در پایانههای بار به آنها اجحاف میشود، بارهای خوشقیمت با دریافت حق واسطهگری و زیرمیزی ارائه میشود و شرکتهای حمل و نقل کمیسیونهای سنگین و زیرمیزی دریافت میکنند.
پیش از این، یکی از همین رانندهها به عنوان نماینده قشری از رانندگان استان کرمان از تخلفات گسترده شرکتهای حملونقل در بارنامه انتقاد کرد و به فارس گفت: سهمخواهی زیاد شرکتهای حمل و نقل در بارنامهها و دریافتهای غیرقانونی برای رانندهها و کامیونداران مشکلساز شده است.
به گفته این راننده کامیون، متأسفانه بر عملکرد شرکتهای حمل و نقل نظارت کافی وجود ندارد، شرکتهای حمل و نقل ضوابط تأسیس سختی دارند، اما سودجویان این ضوابط را با روشهای قانونی دور میزنند، تا در قالب واسطهگری، سودهای کلان به جیب بزنند.
وی گفته بود، باید حتماً در کنار ضوابط تأسیس شرکتهای حمل و نقل، «ضوابط بهرهبرداری شرکتهای حمل و نقل» هم قرار گیرد و نظارت سختگیرانه وجود داشته باشد؛ یعنی در همه عمرِ این شرکت حمل و نقل، باید ضوابط جاری و نظارت وجود داشته باشد.
به گفته این راننده کامیون، در حال حاضر متأسفانه به محض تأسیس شرکت حمل و نقل این ضوابط بیرنگ میشود؛ باید طوری باشد که نیازمندیهای اولیه برای تأسیس شرکت حمل و نقل جاری باشد و در غیر این صورت مجوز فعالیت شرکت حمل و نقل لغو شود که متأسفانه این اتفاق نمیافتد؛ دو بند اصلی تأسیس شرکتهای حمل و نقل در مراکز استان، این است که تأسیس کننده باید 12 دستگاه کامیون ملکی و 5000 مترمربع زمین ملکی یا اجارهای ارائه دهد؛ حال عدهای سودجو و واسطهگر از 12 کامیوندار خواهش میکنند که اسناد کامیون را به نام مؤسس شرکت کنند و 5000 مترمربع زمین هم قانون اجازه داده است در دوره 5 ساله اجاره کند، حال آنها قرارداد اجاره هم در دفاتر اسناد رسمی تنظیم میکنند، اراضی را به نمایندگان سازمان راهداری معرفی میکنند و پس از اخذ مجوز از سازمان راهداری، قرارداد زمین را فسخ میکنند و اسناد کامیونها را هم با نام مالک اصلی بر میگردانند.
این راننده کامیون میگوید، در این شرایط این فرد پس از اخذ مجوز، دلال میشود و در پایانهای بار، واسطهگر میشود و این از مشکلات اصل رانندهها است؛ رانندهها میگویند، شرکتهای حمل و نقل فقط دلالی میکنند، هیچ اهمیتی هم به سرمایه راننده نمیدهند، هر روز در کرایه توافقی نرخ را میشکنند، نرخ کف را میشکنند و مناقصهای که هرگز نرخ پایهای در آن وجود نداشته باشد، هر روز تکرار میشود و راننده زیان آن را میبیند؛ دلال بار هرگز کف قیمت را ارائه نمیدهد، فقط قیمتی ارائه میدهد و بر اساس عرضه کم و تقاضای بالا، مدام قیمتهای کرایه شکسته میشود.
این راننده کامیون، فرسودگی تشکلهای صنفی را از دیگر مشکلات رانندهها عنوان میکند و میگوید: اصناف ما نتوانستهاند ارتباط درستی بین ما و دولت ایجاد کنند، نتوانستهاند گلایهها و نظرات ما را به دولت منتقل کنند، بنابراین ضرورت دارد، کسانی که مایل به شرکت در انتخابات هیئت مدیره و بازرسان انجمن هستند، دارای تحصیلات دانشگاهی باشند و در صورت انتخاب حداکثر دو دوره متوالی متصدی شکل صنفی کارگری یا کارفرمایی باشند.
وی گفت: ما رانندگان، از کانون انجمنهای صنفی کارگری رانندگان سراسر کشور به شدت گله داریم، اینها در همین شرایط سخت اقتصادی مردم، با مدیران دو تابعیتی خود، هیچگاه به فکر رفع مشکل رانندهها نبودهاند.
* دلالها بازار بار در پایانههای بار را میچرخانند
یکی دیگر از رانندگان استان هرمزگان در اینباره میگوید: دلالها، بازار بار در پایانههای بار را میچرخانند، پولهای گزاف میگیرند و بار میفروشند و مسئولان هم هیچ نظارتی ندارند؛ ما خود اعتراضات خود را به صورت مکتوب به همه ارگانهای متولی، نمایندههای مجلس، استاندار، اداره راه و غیره فرستادهایم، اما جوابی نشنیدهایم.
به گفته این راننده کامیون با 50 درصد جانبازی که دکتر هم گفته است، هرگز نباید پشت ماشین سنگین بنشیند، این همه ظلم را تحمل کند، تا فقط عدهای واسطهگر این وسط خون رانندهها را در شیشه کنند؛ «ما که میدانیم با این درآمدهای کم و هزینههای سنگین، آخرش هم از پس قسطهای سنگین این تریلیها بر نمیآییم و باید بفروشیم و بزنیم به دریا تا زن و بچههایمان گرسنه نمانند».
این راننده کامیون میگوید: ما آماده خدمترسانی به کشور هستیم، اما اجازه خدمت نمیدهند، ولی دلالان بدون هیچ مشکلی در حال کسب درآمدهای کلان و غیرمشروع از این محل هستند.
بنابراین گزارش سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای به عنوان حاکمیت صنعت حمل و نقل جادهای کشور وظیفه نظارت بر شرکتهای حمل و نقل و پایانههای بار را بر عهده دارد، اما طبق گفته اغلب رانندهها و کامیونداران، نظارتهای سازمان راهداری فراموش شده است، تا دلالان به خوبی در پایانههای بار رشد کنند و جیب رانندههای زحمتکش را با سودجویی مطلق خالی کنند.
در اینباره سازمان راهداری وظیفه دارد، در کنار رسیدگی به شکایات رانندهها و کامیونداران در مورد تخلف شرکتهای حمل و نقل و پایانههای بار، نسبت به اجرای نظارتهای محسوس و نامحسوس تلاش بیشتری داشته باشد و شرکتهای متخلف را بدون اغماض در کمیسیون ماده 12 جریمه و اعمال قانون کند.
خبرگزاری فارس منتظر دریافت توضیحات وزارت راه و شهرسازی و سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای درباره نحوه رسیدگی به قانونشکنی پایانههای بار است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!