کد خبر:
۸۳۴۷۴ ۱۰:۰۳
۱۳۹۷/۰۳/۰۹
دبیر انجمن شرکتهای راهسازی تشریح کرد
شرط سرمایهگذاران برای حضور در آزادراههای دولتی
پدال نیوز- به دنبال اعلام معاون ساخت و توسعه آزادراههای شرکت ساخت درباره جذب دوباره سرمایهگذاران برای آزادراههایی که در حال حاضر بهرهبرداری از آنها از سوی دولت انجام می شود، دبیر انجمن شرکتهای راهسازی چنین برنامهای را مثبت ارزیابی کرد اما اجرای آن را منوط به پیگیری برخی پیش شرط های مهم دانست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، علی آزاد تاکید کرد: وقتی صحبت از سرمایهگذاری در آزادراههایی می شود که با پایان دوره نخست بهرهبرداری در اختیار دولت قرار گرفتهاند، یعنی این آزادراه در طول سالهای گذشته اعتبار چندانی به خود ندیده و در بخشهای مختلف نیاز به بهسازی دارد.
به گفته وی مسائلی مانند روسازی مسیر فعلی، تکمیل و بهبود علایم جادهای و سامان دادن به وضعیت عوارض اصلی ترین دغدغههایی است که آزادراههای قدیمی کشور باید برای آنها فکری تازه داشته باشد.
دبیر انجمن شرکتهای راهسازی با بیان اینکه شرایط عوارض برخی آزادراههای دولتی به هیچ عنوان منطقی نیست، تاکید کرد: برای مثال آزادراه تهران- قم با طول بیش از 100 کیلومتر تنها 500 تومان عوارضی دریافت می کند این در حالی است که رقم عوارض آزادراه تهران- پردیس با حدود 30 کیلومتر طول هشت برابر آن است. این یعنی عملا در آزادراههای دولتی عوارض خاصی از مسافرین دریافت نمی شود.
آزاد ادامه داد: ما این پیشنهاد را نیز دادهایم که اگر نرخ عوارض در آزادراه تهران- قم افزایش پیدا کند، در کنار بالا رفتن میزان اعتبارات موجود برای حفظ جاده این امکان نیز به وجود میآید که با سرمایهگذاریهای جدید مسیرهایی مانند آزادراه اراک با سرعت بیشتری تکمیل شود.
وی از لزوم بررسی دقیق وضعیت جادهها برای انتقال به سرمایهگذاران غیردولتی سخن گفته و افزود: قطعا نمیتوان با یک فرمول ثابت برای تمام آزادراهها نسخه پیچید باید شرایط هر جاده به شکل خاص ارزیابی شود و سرمایهگذاران با توجه به میزان پولی که وارد کار میکنند، برای آیندهشان برنامهریزی جدی داشته باشند. سرمایهگذاری در این عرصه به اعتبارات گسترده احتیاج دارد که نمیتوان بر سر آن ریسک کرد. از این رو اگر بناست جذب سرمایه جدید داشته باشیم، باید اعتبارات به شکل دقیق واریز شده و زمان بازگشتشان نیز مشخص باشد.
به گفته دبیر انجمن شرکتهای راهسازی در صورتی که همه مقدمات لازم فراهم شده و شرایط سرمایهگذاران لحاظ شود، میتوان گفت که این سرمایهگذاری شرایط مثبتی خواهد داشت زیرا راهها یکی از اصلیترین ثروتهای موجود در کشور هستند و اگر حفظ نشوند، باید با مبالغ بسیار گزافی بار دیگر برای ساخت آنها اقدام کرد.
به گزارش ایسنا، در حال حاضر مسیرهای شریانی ایران به حدود 35 هزار کیلومتر رسیده و ارزش آنها چند ده هزار میلیارد تومان تخمین زده می شود.
پس از پایان یافتن دوره بهرهبرداری آزادراهها از سوی بخش خصوصی این مسیرها به دولت واگذار می شود که نتیجه آن کاهش قابل توجه نرخ عوارض است.
وزارت راه و شهرسازی در طول سالهای گذشته با توجه به محدود بودن منابع مالی خود برای حفظ راههای فعلی با مشکلات جدی روبرو بوده است.
به گفته وی مسائلی مانند روسازی مسیر فعلی، تکمیل و بهبود علایم جادهای و سامان دادن به وضعیت عوارض اصلی ترین دغدغههایی است که آزادراههای قدیمی کشور باید برای آنها فکری تازه داشته باشد.
دبیر انجمن شرکتهای راهسازی با بیان اینکه شرایط عوارض برخی آزادراههای دولتی به هیچ عنوان منطقی نیست، تاکید کرد: برای مثال آزادراه تهران- قم با طول بیش از 100 کیلومتر تنها 500 تومان عوارضی دریافت می کند این در حالی است که رقم عوارض آزادراه تهران- پردیس با حدود 30 کیلومتر طول هشت برابر آن است. این یعنی عملا در آزادراههای دولتی عوارض خاصی از مسافرین دریافت نمی شود.
آزاد ادامه داد: ما این پیشنهاد را نیز دادهایم که اگر نرخ عوارض در آزادراه تهران- قم افزایش پیدا کند، در کنار بالا رفتن میزان اعتبارات موجود برای حفظ جاده این امکان نیز به وجود میآید که با سرمایهگذاریهای جدید مسیرهایی مانند آزادراه اراک با سرعت بیشتری تکمیل شود.
وی از لزوم بررسی دقیق وضعیت جادهها برای انتقال به سرمایهگذاران غیردولتی سخن گفته و افزود: قطعا نمیتوان با یک فرمول ثابت برای تمام آزادراهها نسخه پیچید باید شرایط هر جاده به شکل خاص ارزیابی شود و سرمایهگذاران با توجه به میزان پولی که وارد کار میکنند، برای آیندهشان برنامهریزی جدی داشته باشند. سرمایهگذاری در این عرصه به اعتبارات گسترده احتیاج دارد که نمیتوان بر سر آن ریسک کرد. از این رو اگر بناست جذب سرمایه جدید داشته باشیم، باید اعتبارات به شکل دقیق واریز شده و زمان بازگشتشان نیز مشخص باشد.
به گفته دبیر انجمن شرکتهای راهسازی در صورتی که همه مقدمات لازم فراهم شده و شرایط سرمایهگذاران لحاظ شود، میتوان گفت که این سرمایهگذاری شرایط مثبتی خواهد داشت زیرا راهها یکی از اصلیترین ثروتهای موجود در کشور هستند و اگر حفظ نشوند، باید با مبالغ بسیار گزافی بار دیگر برای ساخت آنها اقدام کرد.
به گزارش ایسنا، در حال حاضر مسیرهای شریانی ایران به حدود 35 هزار کیلومتر رسیده و ارزش آنها چند ده هزار میلیارد تومان تخمین زده می شود.
پس از پایان یافتن دوره بهرهبرداری آزادراهها از سوی بخش خصوصی این مسیرها به دولت واگذار می شود که نتیجه آن کاهش قابل توجه نرخ عوارض است.
وزارت راه و شهرسازی در طول سالهای گذشته با توجه به محدود بودن منابع مالی خود برای حفظ راههای فعلی با مشکلات جدی روبرو بوده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟