کد خبر:
۸۲۸۹۶ ۰۸:۲۳
۱۳۹۷/۰۳/۰۲
چه کسانی از افزایش تعرفه واردات خودرو سود بردند؟
مرتضی مصطفوی، کارشناس ارشد اقتصاد
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// طبق آمار رسمی گمرک در ۱۲ ماهه سال ۹۶ واردات قطعات منفصله جهت تولید خودرو به ارزش یک میلیارد و 801 میلیون دلار در صدر اقلام وارداتی قرار داشته است. این حجم از واردات قطعه بیانگر آن است که هدف دولت در مدیریت ارز ناشی از واردات خودرو ناموفق بوده چرا که هدف دولت مدیریت خروج ارز از کشور بوده ولی در عمل این مهم در بخش دیگر خنثی شده است.
صنعت خودرو شامل بر طیف مختلفی از صنایع می شود که در کنار هم زنجیره ارزش و تولید را تشکیل می دهند. این زنجیره دو محور اصلی دارد که مکمل یکدیگرند: قطعه ساز و خودروساز. تولید هر خودرویی ماحصل هماهنگی و مشارکت دو نهاد اصلی قطعه ساز و خودروساز است. قدر مسلم این مشارکت بایستی در شرایط برد برد قرار گیرد تا ضمن تامین منافع همه گروه های موجود در زنجیره ارزش، منافع کل نیز تامین گردد. براین اساس اتخاذ هر سیاستی بدون توجه به یکی از دو نهاد ابتر و ناکارآ است. به بیان دیگر سیاست های بایستی به گونه ای اتخاذ گردد که منافع خودروساز و قطعه ساز در کنار یکدیگر دیده شود. اتفاقی که در رویکرد سال گذشته دولت دیده نشد.
وزارت صنعت در سال گذشته به منظور مدیریت ارز و حمایت از خودروساز داخلی، اقدام به اصلاح تعرفه واردات خودرو نمود. هرچند که این اقدامی می تواند زمینه ساز بهبود اوضاع برای خودروسازان داخلی گردد ولی ناکارآمد است. اقدام دولت در افزایش تعرفه واردات خودرو، هرچند که میزان واردات خودرو را کاهش داده ولی از طرف دیگر به دلیل غفلت از بخش قطعه سازی کشور، منجر به رشد مونتاژکاری و افزایش واردات قطعه به صورت CKD شده است.
طبق آمار رسمی گمرک در ۱۲ ماهه سال ۹۶ واردات قطعات منفصله جهت تولید خودرو به ارزش یک میلیارد و 801 میلیون دلار در صدر اقلام وارداتی قرار داشته است. این حجم از واردات قطعه بیانگر آن است که هدف دولت در مدیریت ارز ناشی از واردات خودرو ناموفق بوده چرا که هدف دولت مدیریت خروج ارز از کشور بوده ولی در عمل این مهم در بخش دیگر خنثی شده است. توجه همه جانبه به زنجیره ارزش یک استراتژی نیست بلکه یک ضرورت در راستای منافع کلان اقتصادی است. دولت بایستی تامین منافع همه گروه های دخیل در زنجیره تولید خودرو را در سیاست ها مورد نظر داشته باشد. ضرورتی که خوشبختانه در سال جدید در دستور کار وزارت صنعت قرار گرفته است.
اصغر خسروشاهی، مشاور خودرویی وزیر صنعت در همین باره با بیان اینکه قوانین و تعرفه های کنونی به هیچ عنوان از قطعه سازان داخلی حمایت نمی کند، عنوان نموده خیلی از خودروسازان داخلی به دلیل صرفه اقتصادی، قطعه را به صورت CKD وارد می کنند و هیچ انگیزه ای برای تولید قطعه در داخل ندارند. اگر شرایط به همین صورت پیش برود تا دو سال دیگر قطعه سازان ورشکسته خواهند شد.
وی در گفتگو با پردیس خودرو ضمن اعلام این موضوع که تغییر تعرفه واردات قطعه در وزارت صنعت در حال بررسی است، خاطر نشان کرد: وزیر محترم صنعت با این موضوع موافقت اولیه نمودند و قرار است این طرح در وزارت صنعت آماده شود.
اصغر خسروشاهی وی با اشاره به اینکه رویکرد جدید وزارت صنعت در تغییر تعرفه واردات قطعه و قوانین مربوطه منطبق با تقویت توان تولید داخل، اشتغالزایی و شعار سال است، گفت: متاسفانه در حال حاضر، واردات و مونتاژکاری در صنعت خودرو غالب شده است.
اظهارات مشاور خودرویی وزیر صنعت، حاکی از آن است که این بلوغ در دستگاه تصمیم گیر و سیاست گذار ایجاد شده که خودروساز و قطعه ساز دو نهاد مکمل در زنجیره ارزش و تولید هستند و لذا در سیاست گذاری ها بایستی منافع هر دو گروه را در نظر گرفت. به نظر می رسد افزایش تعرفه واردات خودرو بیش از آنکه به نفع تولید ملی باشد، صرفا فرصتی برای برخی از مونتاژکاران داخلی بوده تا بتوانند ارز کشور را صرف واردات ارزان قیمت قطعه کنند.
منبع : پردیس خودرو
صنعت خودرو یکی از مهم ترین بخش هایی است که تاثیر بسزایی بر رشد اقتصادی دارد. صنعت خودرو جهان با گردش مالی بیش از ۲۷۹۰ میلیارد دلار و اشتغال بیش از ۴۸ میلیون نفر مستقیم و غیر مستقیم، سهم بسزایی در ایجاد ارزش افزوده جهانی دارد. همین اثرگذاری در اقتصاد ایران نیز قابل مشاهده است. در حال حاضر در صنعت خودرو کشور، ظرفیت تولید سالانه 2 میلیون دستگاه خودرو و روزانه 10 میلیون قطعه وجود دارد که این امر می تواند موتور محرکه بسیاری از صنایع پسینی و پیشینی باشد. به ویژه در شرایط کنونی که اقتصاد ایران نیازمند رشد اقتصادی است. براین اساس توجه به صنعت خودرو، همچون بخش مسکن نه تنها رشد اقتصادی را به همراه دارد بلکه می تواند به عنوان یک سیاست محوری خروج از رکود اقتصادی در دستور کار دولت ها قرار گیرد.
صنعت خودرو شامل بر طیف مختلفی از صنایع می شود که در کنار هم زنجیره ارزش و تولید را تشکیل می دهند. این زنجیره دو محور اصلی دارد که مکمل یکدیگرند: قطعه ساز و خودروساز. تولید هر خودرویی ماحصل هماهنگی و مشارکت دو نهاد اصلی قطعه ساز و خودروساز است. قدر مسلم این مشارکت بایستی در شرایط برد برد قرار گیرد تا ضمن تامین منافع همه گروه های موجود در زنجیره ارزش، منافع کل نیز تامین گردد. براین اساس اتخاذ هر سیاستی بدون توجه به یکی از دو نهاد ابتر و ناکارآ است. به بیان دیگر سیاست های بایستی به گونه ای اتخاذ گردد که منافع خودروساز و قطعه ساز در کنار یکدیگر دیده شود. اتفاقی که در رویکرد سال گذشته دولت دیده نشد.
وزارت صنعت در سال گذشته به منظور مدیریت ارز و حمایت از خودروساز داخلی، اقدام به اصلاح تعرفه واردات خودرو نمود. هرچند که این اقدامی می تواند زمینه ساز بهبود اوضاع برای خودروسازان داخلی گردد ولی ناکارآمد است. اقدام دولت در افزایش تعرفه واردات خودرو، هرچند که میزان واردات خودرو را کاهش داده ولی از طرف دیگر به دلیل غفلت از بخش قطعه سازی کشور، منجر به رشد مونتاژکاری و افزایش واردات قطعه به صورت CKD شده است.
طبق آمار رسمی گمرک در ۱۲ ماهه سال ۹۶ واردات قطعات منفصله جهت تولید خودرو به ارزش یک میلیارد و 801 میلیون دلار در صدر اقلام وارداتی قرار داشته است. این حجم از واردات قطعه بیانگر آن است که هدف دولت در مدیریت ارز ناشی از واردات خودرو ناموفق بوده چرا که هدف دولت مدیریت خروج ارز از کشور بوده ولی در عمل این مهم در بخش دیگر خنثی شده است. توجه همه جانبه به زنجیره ارزش یک استراتژی نیست بلکه یک ضرورت در راستای منافع کلان اقتصادی است. دولت بایستی تامین منافع همه گروه های دخیل در زنجیره تولید خودرو را در سیاست ها مورد نظر داشته باشد. ضرورتی که خوشبختانه در سال جدید در دستور کار وزارت صنعت قرار گرفته است.
اصغر خسروشاهی، مشاور خودرویی وزیر صنعت در همین باره با بیان اینکه قوانین و تعرفه های کنونی به هیچ عنوان از قطعه سازان داخلی حمایت نمی کند، عنوان نموده خیلی از خودروسازان داخلی به دلیل صرفه اقتصادی، قطعه را به صورت CKD وارد می کنند و هیچ انگیزه ای برای تولید قطعه در داخل ندارند. اگر شرایط به همین صورت پیش برود تا دو سال دیگر قطعه سازان ورشکسته خواهند شد.
وی در گفتگو با پردیس خودرو ضمن اعلام این موضوع که تغییر تعرفه واردات قطعه در وزارت صنعت در حال بررسی است، خاطر نشان کرد: وزیر محترم صنعت با این موضوع موافقت اولیه نمودند و قرار است این طرح در وزارت صنعت آماده شود.
اصغر خسروشاهی وی با اشاره به اینکه رویکرد جدید وزارت صنعت در تغییر تعرفه واردات قطعه و قوانین مربوطه منطبق با تقویت توان تولید داخل، اشتغالزایی و شعار سال است، گفت: متاسفانه در حال حاضر، واردات و مونتاژکاری در صنعت خودرو غالب شده است.
اظهارات مشاور خودرویی وزیر صنعت، حاکی از آن است که این بلوغ در دستگاه تصمیم گیر و سیاست گذار ایجاد شده که خودروساز و قطعه ساز دو نهاد مکمل در زنجیره ارزش و تولید هستند و لذا در سیاست گذاری ها بایستی منافع هر دو گروه را در نظر گرفت. به نظر می رسد افزایش تعرفه واردات خودرو بیش از آنکه به نفع تولید ملی باشد، صرفا فرصتی برای برخی از مونتاژکاران داخلی بوده تا بتوانند ارز کشور را صرف واردات ارزان قیمت قطعه کنند.
منبع : پردیس خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور