کد خبر:
۸۲۸۹۶ ۰۸:۲۳
۱۳۹۷/۰۳/۰۲
چه کسانی از افزایش تعرفه واردات خودرو سود بردند؟
مرتضی مصطفوی، کارشناس ارشد اقتصاد
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// طبق آمار رسمی گمرک در ۱۲ ماهه سال ۹۶ واردات قطعات منفصله جهت تولید خودرو به ارزش یک میلیارد و 801 میلیون دلار در صدر اقلام وارداتی قرار داشته است. این حجم از واردات قطعه بیانگر آن است که هدف دولت در مدیریت ارز ناشی از واردات خودرو ناموفق بوده چرا که هدف دولت مدیریت خروج ارز از کشور بوده ولی در عمل این مهم در بخش دیگر خنثی شده است.
صنعت خودرو شامل بر طیف مختلفی از صنایع می شود که در کنار هم زنجیره ارزش و تولید را تشکیل می دهند. این زنجیره دو محور اصلی دارد که مکمل یکدیگرند: قطعه ساز و خودروساز. تولید هر خودرویی ماحصل هماهنگی و مشارکت دو نهاد اصلی قطعه ساز و خودروساز است. قدر مسلم این مشارکت بایستی در شرایط برد برد قرار گیرد تا ضمن تامین منافع همه گروه های موجود در زنجیره ارزش، منافع کل نیز تامین گردد. براین اساس اتخاذ هر سیاستی بدون توجه به یکی از دو نهاد ابتر و ناکارآ است. به بیان دیگر سیاست های بایستی به گونه ای اتخاذ گردد که منافع خودروساز و قطعه ساز در کنار یکدیگر دیده شود. اتفاقی که در رویکرد سال گذشته دولت دیده نشد.
وزارت صنعت در سال گذشته به منظور مدیریت ارز و حمایت از خودروساز داخلی، اقدام به اصلاح تعرفه واردات خودرو نمود. هرچند که این اقدامی می تواند زمینه ساز بهبود اوضاع برای خودروسازان داخلی گردد ولی ناکارآمد است. اقدام دولت در افزایش تعرفه واردات خودرو، هرچند که میزان واردات خودرو را کاهش داده ولی از طرف دیگر به دلیل غفلت از بخش قطعه سازی کشور، منجر به رشد مونتاژکاری و افزایش واردات قطعه به صورت CKD شده است.
طبق آمار رسمی گمرک در ۱۲ ماهه سال ۹۶ واردات قطعات منفصله جهت تولید خودرو به ارزش یک میلیارد و 801 میلیون دلار در صدر اقلام وارداتی قرار داشته است. این حجم از واردات قطعه بیانگر آن است که هدف دولت در مدیریت ارز ناشی از واردات خودرو ناموفق بوده چرا که هدف دولت مدیریت خروج ارز از کشور بوده ولی در عمل این مهم در بخش دیگر خنثی شده است. توجه همه جانبه به زنجیره ارزش یک استراتژی نیست بلکه یک ضرورت در راستای منافع کلان اقتصادی است. دولت بایستی تامین منافع همه گروه های دخیل در زنجیره تولید خودرو را در سیاست ها مورد نظر داشته باشد. ضرورتی که خوشبختانه در سال جدید در دستور کار وزارت صنعت قرار گرفته است.
اصغر خسروشاهی، مشاور خودرویی وزیر صنعت در همین باره با بیان اینکه قوانین و تعرفه های کنونی به هیچ عنوان از قطعه سازان داخلی حمایت نمی کند، عنوان نموده خیلی از خودروسازان داخلی به دلیل صرفه اقتصادی، قطعه را به صورت CKD وارد می کنند و هیچ انگیزه ای برای تولید قطعه در داخل ندارند. اگر شرایط به همین صورت پیش برود تا دو سال دیگر قطعه سازان ورشکسته خواهند شد.
وی در گفتگو با پردیس خودرو ضمن اعلام این موضوع که تغییر تعرفه واردات قطعه در وزارت صنعت در حال بررسی است، خاطر نشان کرد: وزیر محترم صنعت با این موضوع موافقت اولیه نمودند و قرار است این طرح در وزارت صنعت آماده شود.
اصغر خسروشاهی وی با اشاره به اینکه رویکرد جدید وزارت صنعت در تغییر تعرفه واردات قطعه و قوانین مربوطه منطبق با تقویت توان تولید داخل، اشتغالزایی و شعار سال است، گفت: متاسفانه در حال حاضر، واردات و مونتاژکاری در صنعت خودرو غالب شده است.
اظهارات مشاور خودرویی وزیر صنعت، حاکی از آن است که این بلوغ در دستگاه تصمیم گیر و سیاست گذار ایجاد شده که خودروساز و قطعه ساز دو نهاد مکمل در زنجیره ارزش و تولید هستند و لذا در سیاست گذاری ها بایستی منافع هر دو گروه را در نظر گرفت. به نظر می رسد افزایش تعرفه واردات خودرو بیش از آنکه به نفع تولید ملی باشد، صرفا فرصتی برای برخی از مونتاژکاران داخلی بوده تا بتوانند ارز کشور را صرف واردات ارزان قیمت قطعه کنند.
منبع : پردیس خودرو
صنعت خودرو یکی از مهم ترین بخش هایی است که تاثیر بسزایی بر رشد اقتصادی دارد. صنعت خودرو جهان با گردش مالی بیش از ۲۷۹۰ میلیارد دلار و اشتغال بیش از ۴۸ میلیون نفر مستقیم و غیر مستقیم، سهم بسزایی در ایجاد ارزش افزوده جهانی دارد. همین اثرگذاری در اقتصاد ایران نیز قابل مشاهده است. در حال حاضر در صنعت خودرو کشور، ظرفیت تولید سالانه 2 میلیون دستگاه خودرو و روزانه 10 میلیون قطعه وجود دارد که این امر می تواند موتور محرکه بسیاری از صنایع پسینی و پیشینی باشد. به ویژه در شرایط کنونی که اقتصاد ایران نیازمند رشد اقتصادی است. براین اساس توجه به صنعت خودرو، همچون بخش مسکن نه تنها رشد اقتصادی را به همراه دارد بلکه می تواند به عنوان یک سیاست محوری خروج از رکود اقتصادی در دستور کار دولت ها قرار گیرد.
صنعت خودرو شامل بر طیف مختلفی از صنایع می شود که در کنار هم زنجیره ارزش و تولید را تشکیل می دهند. این زنجیره دو محور اصلی دارد که مکمل یکدیگرند: قطعه ساز و خودروساز. تولید هر خودرویی ماحصل هماهنگی و مشارکت دو نهاد اصلی قطعه ساز و خودروساز است. قدر مسلم این مشارکت بایستی در شرایط برد برد قرار گیرد تا ضمن تامین منافع همه گروه های موجود در زنجیره ارزش، منافع کل نیز تامین گردد. براین اساس اتخاذ هر سیاستی بدون توجه به یکی از دو نهاد ابتر و ناکارآ است. به بیان دیگر سیاست های بایستی به گونه ای اتخاذ گردد که منافع خودروساز و قطعه ساز در کنار یکدیگر دیده شود. اتفاقی که در رویکرد سال گذشته دولت دیده نشد.
وزارت صنعت در سال گذشته به منظور مدیریت ارز و حمایت از خودروساز داخلی، اقدام به اصلاح تعرفه واردات خودرو نمود. هرچند که این اقدامی می تواند زمینه ساز بهبود اوضاع برای خودروسازان داخلی گردد ولی ناکارآمد است. اقدام دولت در افزایش تعرفه واردات خودرو، هرچند که میزان واردات خودرو را کاهش داده ولی از طرف دیگر به دلیل غفلت از بخش قطعه سازی کشور، منجر به رشد مونتاژکاری و افزایش واردات قطعه به صورت CKD شده است.
طبق آمار رسمی گمرک در ۱۲ ماهه سال ۹۶ واردات قطعات منفصله جهت تولید خودرو به ارزش یک میلیارد و 801 میلیون دلار در صدر اقلام وارداتی قرار داشته است. این حجم از واردات قطعه بیانگر آن است که هدف دولت در مدیریت ارز ناشی از واردات خودرو ناموفق بوده چرا که هدف دولت مدیریت خروج ارز از کشور بوده ولی در عمل این مهم در بخش دیگر خنثی شده است. توجه همه جانبه به زنجیره ارزش یک استراتژی نیست بلکه یک ضرورت در راستای منافع کلان اقتصادی است. دولت بایستی تامین منافع همه گروه های دخیل در زنجیره تولید خودرو را در سیاست ها مورد نظر داشته باشد. ضرورتی که خوشبختانه در سال جدید در دستور کار وزارت صنعت قرار گرفته است.
اصغر خسروشاهی، مشاور خودرویی وزیر صنعت در همین باره با بیان اینکه قوانین و تعرفه های کنونی به هیچ عنوان از قطعه سازان داخلی حمایت نمی کند، عنوان نموده خیلی از خودروسازان داخلی به دلیل صرفه اقتصادی، قطعه را به صورت CKD وارد می کنند و هیچ انگیزه ای برای تولید قطعه در داخل ندارند. اگر شرایط به همین صورت پیش برود تا دو سال دیگر قطعه سازان ورشکسته خواهند شد.
وی در گفتگو با پردیس خودرو ضمن اعلام این موضوع که تغییر تعرفه واردات قطعه در وزارت صنعت در حال بررسی است، خاطر نشان کرد: وزیر محترم صنعت با این موضوع موافقت اولیه نمودند و قرار است این طرح در وزارت صنعت آماده شود.
اصغر خسروشاهی وی با اشاره به اینکه رویکرد جدید وزارت صنعت در تغییر تعرفه واردات قطعه و قوانین مربوطه منطبق با تقویت توان تولید داخل، اشتغالزایی و شعار سال است، گفت: متاسفانه در حال حاضر، واردات و مونتاژکاری در صنعت خودرو غالب شده است.
اظهارات مشاور خودرویی وزیر صنعت، حاکی از آن است که این بلوغ در دستگاه تصمیم گیر و سیاست گذار ایجاد شده که خودروساز و قطعه ساز دو نهاد مکمل در زنجیره ارزش و تولید هستند و لذا در سیاست گذاری ها بایستی منافع هر دو گروه را در نظر گرفت. به نظر می رسد افزایش تعرفه واردات خودرو بیش از آنکه به نفع تولید ملی باشد، صرفا فرصتی برای برخی از مونتاژکاران داخلی بوده تا بتوانند ارز کشور را صرف واردات ارزان قیمت قطعه کنند.
منبع : پردیس خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش