کد خبر:
۸۱۷۵۳ ۱۶:۳۴
۱۳۹۷/۰۲/۱۵
چرا کاهش تلفات رانندگی متوقف شد؟
عصر خودرو- یکی از اهدافی که برای شاخصهای بهداشت رفتاری و سلامت و مرگومیر تعیین شده، رسیدن به رقم سالانه ١۰هزار نفر در تلفات رانندگی است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در ادامه سرمقاله امروز «شهروند» آمده است: کاهش تلفات رانندگی طی دهه ١٣٨۰ به نسبت چشمگیر بود و از رقم حدود ٢٨هزار نفر تلفات طی یک دهه به حدود ١٦هزار نفر رسید که اندکی بیش از نیمی از تلفات سال ١٣٨٤ است و اگر رشد سفر و تعداد خودروهای شخصی را نیز در این فاصله زمانی منظور داریم، متوجه میشویم که نسبت تلفات به خودرو یا تلفات به تردد خیلیخیلی کمتر شده است، هرچند رقم تلفات موجود نیز همچنان بالاتر از شاخصهای مطلوب جهانی است. به همین علت نیز رسیدن به رقم ١۰هزار نفر تلفات سالانه در رانندگی، هدفگذاری شده بود و به مرور درحال نزدیک شدن به آن بودیم، بهطوری که طی ٦سال اول دهه ١٣٩۰، حدود ٤۰درصد از این راه طی شده بود و میزان تلفات سالانه رانندگی از حدود ٢۰هزار نفر به حدود ١٦هزار نفر رسید. ولی سرعت کاهش مذکور به مرور کم شده و به نظر میرسد که در سال ١٣٩٦ فرآیند مذکور معکوس شده است. بهطوری که در ٩ ماه اول سال ١٣٩٦، تعداد تلفات رانندگی بیشتر از ٩ ماه مشابه سال ١٣٩٥ و در نوروز امسال نیز تعداد تلفات بیشتر از نوروز سال گذشته بود. این آمار بدان معناست که ما نهتنها نخواهیم توانست به هدف تعیینشده برسیم، بلکه درحال ورود به مرحله دور شدن از آن نیز هستیم.
چرا چنین وضعی رخ میدهد؟ چند علت برای آن میتوان برشمرد. نخست اینکه وضعیت اولیه رانندگی در ایران بهگونهای بود که تلفات رانندگی بسیار بالا بود و جزو یکی از پرتلفاتترین کشورها بودیم. در اینگونه موارد، عواملی که میتواند به کاهش تلفات منجر شود، بسیار واضح و روشن است و بهسادگی با چشم دیده میشود. در نتیجه تغییر این عوامل به نحوی که به کاهش تلفات منجر شود، کار بهنسبت سادهای است و کافی است اراده لازم به آن تعلق گیرد تا میزان تلفات به سرعت کاهش پیدا کند. در توسعه اقتصادی نیز همین منطق حاکم است. کشورهای توسعهنیافته و در مراحل اولیه رشد، میتوانند با یک برنامهریزی تا حدی ساده و به سرعت به رشدهای بالا برسند، ولی در مراحل پیشرفتهتر قضیه بسیار متفاوت خواهد شد. بنابراین در مرحله موجود و برای رسیدن به تلفات کمتر باید مطالعات مفصل کرد و اثرات متغیرها را به دست آورد. اثراتی که با چشم عادی دیده نمیشوند. بنابراین ما یا این کارها را انجام ندادهایم یا انجام نمیدهیم، لذا شناختی نسبت به عوامل اثرگذار پیدا نمیکنیم و نمیتوانیم آنها را برای کاهش تلفات تغییر دهیم.
علت بعدی، طبیعی بودن کاهش سرعت بهبود شاخص است. برای فهم مسأله مثالی میزنیم. اگر ما در شرایط عادی هر ١۰۰ متر را در ١٧ ثانیه بدویم، تبدیل این رکورد به ١٥ و حتی ١٤ ثانیه کار خیلی سختی نیست، ولی کاهش آن به ١٣ و ١٢ ثانیه خیلی سخت است و برای تبدیل به ١١ ثانیه کمرشکن است. کاهش تلفات نیز از همین قاعده پیروی میکند. رساندن از ٢٨هزار تلفات به ٢١هزار کار بهنسبت سختی نیست، ولی رساندن تلفات ٢١هزار به ١٤هزار نفر خیلی نیرو، برنامه، امکانات و... میخواهد و زمان بیشتری را خواهد گرفت.
ولی علت اصلی که مورد نظر این یادداشت است، ضعف و تضاد در برنامهریزیهاست. به این معنا که برنامهریزی و سیاستگذاری یک کلیت یکپارچه و منسجم است و باید اجزای آن با یکدیگر هماهنگی داشته باشند. اهداف تعیینشده مستقل از یکدیگر نیست. اگر ما میخواهیم به هدف هوای پاک برسیم، در این صورت نمیتوانیم سیاستی را در پیش بگیریم که به تحرک و استفاده بیشتر از خودروهای شخصی و کمکیفیت منجر شود. در این حالت ما نمیتوانیم حملونقل عمومی و پاک را فدای حملونقل شخصی کنیم. ما نمیتوانیم بنابه ملاحظات سیاسی، استانداردهای تولید بنزین را کاهش دهیم. شاید مهمترین علت توقف کاهش مرگومیر ناشی از تصادفات رانندگی و حتی رشد آن ناشی از همین ضعف است.
اجازه دهید با نمونههای روشن سخن گفته شود. برخی از خودروهای داخلی به علل گوناگون موجب افزایش تلفات رانندگی میشوند، ولی هیچ اقدام موثری که کارخانجات تولیدکننده این خودروها را مجبور به بهبود کیفیت تولید خود کند، نمیشود. سیاست قیمتگذاری به نام دفاع از رقابت! یا سیاست گمرکی موجود برای دفاع از اشتغال و تولید داخل حتی اگر خوب هم باشند، مانع از تولید خودرو باکیفیت میشوند. نمونه دیگر قیمتگذاری بنزین است که با ثبات و حتی کاهش واقعی قیمت بنزین، سفر با خودرو شخصی مقرون بهصرفه میشود. ضعف حملونقل عمومی و عدم تجهیز و راهاندازی آنها در حد استانداردهایی که برای کاهش تلفات مورد نظر مناسب باشد، عامل دیگر ماجراست که مجموعه این عوامل موجب افزایش سریع تعداد خودروهای شخصی و نیز افزایش تصاعدی تعداد سفرهای تفریحی و زیارتی و غیر آن با خودرو شخصی است. این مشکل، یعنی تناقضات برنامهریزی نه فقط در مسأله تلفات رانندگی بلکه در سایر حوزهها مثل مصرف آب نیز به چشم دیده میشود. برای کاهش تلفات ناشی از تصادفات نیازمند برنامهای جامع هستیم که دربرگیرنده سایر حوزههای دیگر نیز باشد. در غیر اینصورت، از این پس شاهد رشد تلفات مذکور خواهیم بود.
چرا چنین وضعی رخ میدهد؟ چند علت برای آن میتوان برشمرد. نخست اینکه وضعیت اولیه رانندگی در ایران بهگونهای بود که تلفات رانندگی بسیار بالا بود و جزو یکی از پرتلفاتترین کشورها بودیم. در اینگونه موارد، عواملی که میتواند به کاهش تلفات منجر شود، بسیار واضح و روشن است و بهسادگی با چشم دیده میشود. در نتیجه تغییر این عوامل به نحوی که به کاهش تلفات منجر شود، کار بهنسبت سادهای است و کافی است اراده لازم به آن تعلق گیرد تا میزان تلفات به سرعت کاهش پیدا کند. در توسعه اقتصادی نیز همین منطق حاکم است. کشورهای توسعهنیافته و در مراحل اولیه رشد، میتوانند با یک برنامهریزی تا حدی ساده و به سرعت به رشدهای بالا برسند، ولی در مراحل پیشرفتهتر قضیه بسیار متفاوت خواهد شد. بنابراین در مرحله موجود و برای رسیدن به تلفات کمتر باید مطالعات مفصل کرد و اثرات متغیرها را به دست آورد. اثراتی که با چشم عادی دیده نمیشوند. بنابراین ما یا این کارها را انجام ندادهایم یا انجام نمیدهیم، لذا شناختی نسبت به عوامل اثرگذار پیدا نمیکنیم و نمیتوانیم آنها را برای کاهش تلفات تغییر دهیم.
علت بعدی، طبیعی بودن کاهش سرعت بهبود شاخص است. برای فهم مسأله مثالی میزنیم. اگر ما در شرایط عادی هر ١۰۰ متر را در ١٧ ثانیه بدویم، تبدیل این رکورد به ١٥ و حتی ١٤ ثانیه کار خیلی سختی نیست، ولی کاهش آن به ١٣ و ١٢ ثانیه خیلی سخت است و برای تبدیل به ١١ ثانیه کمرشکن است. کاهش تلفات نیز از همین قاعده پیروی میکند. رساندن از ٢٨هزار تلفات به ٢١هزار کار بهنسبت سختی نیست، ولی رساندن تلفات ٢١هزار به ١٤هزار نفر خیلی نیرو، برنامه، امکانات و... میخواهد و زمان بیشتری را خواهد گرفت.
ولی علت اصلی که مورد نظر این یادداشت است، ضعف و تضاد در برنامهریزیهاست. به این معنا که برنامهریزی و سیاستگذاری یک کلیت یکپارچه و منسجم است و باید اجزای آن با یکدیگر هماهنگی داشته باشند. اهداف تعیینشده مستقل از یکدیگر نیست. اگر ما میخواهیم به هدف هوای پاک برسیم، در این صورت نمیتوانیم سیاستی را در پیش بگیریم که به تحرک و استفاده بیشتر از خودروهای شخصی و کمکیفیت منجر شود. در این حالت ما نمیتوانیم حملونقل عمومی و پاک را فدای حملونقل شخصی کنیم. ما نمیتوانیم بنابه ملاحظات سیاسی، استانداردهای تولید بنزین را کاهش دهیم. شاید مهمترین علت توقف کاهش مرگومیر ناشی از تصادفات رانندگی و حتی رشد آن ناشی از همین ضعف است.
اجازه دهید با نمونههای روشن سخن گفته شود. برخی از خودروهای داخلی به علل گوناگون موجب افزایش تلفات رانندگی میشوند، ولی هیچ اقدام موثری که کارخانجات تولیدکننده این خودروها را مجبور به بهبود کیفیت تولید خود کند، نمیشود. سیاست قیمتگذاری به نام دفاع از رقابت! یا سیاست گمرکی موجود برای دفاع از اشتغال و تولید داخل حتی اگر خوب هم باشند، مانع از تولید خودرو باکیفیت میشوند. نمونه دیگر قیمتگذاری بنزین است که با ثبات و حتی کاهش واقعی قیمت بنزین، سفر با خودرو شخصی مقرون بهصرفه میشود. ضعف حملونقل عمومی و عدم تجهیز و راهاندازی آنها در حد استانداردهایی که برای کاهش تلفات مورد نظر مناسب باشد، عامل دیگر ماجراست که مجموعه این عوامل موجب افزایش سریع تعداد خودروهای شخصی و نیز افزایش تصاعدی تعداد سفرهای تفریحی و زیارتی و غیر آن با خودرو شخصی است. این مشکل، یعنی تناقضات برنامهریزی نه فقط در مسأله تلفات رانندگی بلکه در سایر حوزهها مثل مصرف آب نیز به چشم دیده میشود. برای کاهش تلفات ناشی از تصادفات نیازمند برنامهای جامع هستیم که دربرگیرنده سایر حوزههای دیگر نیز باشد. در غیر اینصورت، از این پس شاهد رشد تلفات مذکور خواهیم بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر