کد خبر:
۸۰۷۸۸ ۱۲:۰۱
۱۳۹۷/۰۲/۰۱
رئیس سابق سازمان راهداری تشریح کرد
جزئیات نوسازی ناوگان عمومی جادهای با کمک وزارت نفت
پدال نیوز- مشاور وزیر راه و شهرسازی در امور طرحهای مهم گفت: در زمینه نوسازی ناوگان کامیونی در چارچوب ماده ۱۲قانون رفع موانع تولید وزارت نفت اجازه دارد در پروژههایی که به صرفهجویی سوخت منجر میشود مشارکت کند، به شرط آنکه آن سرمایهگذاری، صرفهجویی لازم را داشته باشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس ، داود کشاورزیان درباره سرنوشت نوسازی ناوگان عمومی جادهای کشور اظهار داشت: در بخش نوسازی ناوگان مسافری از محل منابع داخلی تسهیلات ارزان قیمت بابت نوسازی ناوگان فرسوده اختصاص مییابد.
وی ادامه داد: در حال حاضر مالکان اتوبوس، مینیبوس و سواری کرایه میتوانند از این تسهیلات ارزان قیمت بابت نوسازی ناوگان استفاده کنند، میزان تسهیلاتی که در این باره برای نوسازی اتوبوس اختصاص مییابد حداکثر 350 میلیون تومان است که با توجه به قیمت فعلی اتوبوس این رقم کافی نیست، اما بانکها رقم بیشتر از این را هم متقبل نمیشوند.
رئیس سابق سازمان راهداری و حملونقل جادهای افزود: در زمینه نوسازی ناوگان کامیونی در چارچوب ماده 12 قانون رفع موانع تولید وزارت نفت اجازه دارد در پروژههایی که به صرفهجویی سوخت منجر میشود، مشارکت کند و حتی 100 درصد سرمایهگذاری را پرداخت کند به شرط آنکه آن سرمایهگذاری، آن میزان صرفهجویی را داشته باشد.
کشاورزیان ادامه داد: آنچه که ما در گذشته توافق کردهایم این بود بخشی از سود تسهیلاتی که متقاضیان دریافت میکنند از سوی شرکت نفت پرداخت شود.
وی افزود: در حال حاضر تا سقف 320 میلیون تومان بابت خرید یک دستگاه کامیون نو پرداخت میشود، قیمت دستگاه کامیونی یا کشنده تا 500 میلیون تومان است که تسهیلات با سود 9 درصد پرداخت میشود و بقیه این سود تا سود مورد انتظار لیزینگ و بانکها، شرکت نفت از محل صرفهجویی پرداخت میکند.
* غیرواقعی بودن نرخ سوخت و عدم دریافت عوارض بابت آلایندگی از موانع نوسازی ناوگان
رئیس سابق سازمان راهداری و حملونقل جادهای اضافه کرد: این پروژه برای 65 هزار دستگاه ناوگان است و در دوره 5 ساله خواهد بود که سالی 13 هزار دستگاه نوسازی شود اما تجربه نشان میدهد که حداکثر در سال شاید 3 هزار دستگاه کامیون فرسوده نوسازی شود؛ علت آن است که انگیزه کافی برای مالکان ناوگان فرسوده بابت نوسازی وجود ندارد.
وی اظهار داشت: با وجود آنکه ناوگان فرسوده مصرف سوخت بالایی دارد اما به دلیل واقعی نبودن نرخ سوخت و ارزان بودن آن، نوسازی ناوگان اصلاً توجیه ندارد؛ ضمن آنکه هیچ نوع عوارضی بابت آلایندگی از این کامیونهای فرسوده دریافت نمیشود و همچنین نرخهای کرایه حمل بار هم یکسان است و همین موضوع موجب عدم استقبال از نوسازی ناوگان شده است.
کشاورزیان اظهار داشت: آنچه که ضرورت دارد انجام شود در کنار ارائه تسهیلات ارزان قیمت، اعمال محدودیت برای خودروهای فرسوده است، با این وجود باز روند مدنظر وزارت راه و شهرسازی در نوسازی ناوگان محقق نمیشود.
رئیس سابق سازمان راهداری و حملونقل جادهای بیان کرد: البته اخیراً مجلس قانون هوای پاک را تصویب کرده است که در قالب این قانون تکلیف کردهاند خودروهای فرسوده حق فعالیت ندارند، صورت وضعیت بارنامه برای آنها صادر نمیشود و این شامل اتوبوس و کامیون است.
وی افزود: اگر سن فرسودگی ناوگان عمومی جادهای 25 سال مدنظر قرار گیرد عملاً حدود 120 هزار دستگاه در حملونقل عمومی و برونشهری ناوگان فرسوده خواهیم داشت و شاید به همین تعداد هم در حملونقل درونشهری که بدون صورت وضعیت و بارنامه تردد میکنند، ناوگان فرسوده وجود دارد..
کشاورزیان درباره سهم 10 درصدی سازمان راهداری از عوارض گازوئیل، بیان کرد: تاکنون که این قانون محقق نشده است.
وی ادامه داد: در حال حاضر مالکان اتوبوس، مینیبوس و سواری کرایه میتوانند از این تسهیلات ارزان قیمت بابت نوسازی ناوگان استفاده کنند، میزان تسهیلاتی که در این باره برای نوسازی اتوبوس اختصاص مییابد حداکثر 350 میلیون تومان است که با توجه به قیمت فعلی اتوبوس این رقم کافی نیست، اما بانکها رقم بیشتر از این را هم متقبل نمیشوند.
رئیس سابق سازمان راهداری و حملونقل جادهای افزود: در زمینه نوسازی ناوگان کامیونی در چارچوب ماده 12 قانون رفع موانع تولید وزارت نفت اجازه دارد در پروژههایی که به صرفهجویی سوخت منجر میشود، مشارکت کند و حتی 100 درصد سرمایهگذاری را پرداخت کند به شرط آنکه آن سرمایهگذاری، آن میزان صرفهجویی را داشته باشد.
کشاورزیان ادامه داد: آنچه که ما در گذشته توافق کردهایم این بود بخشی از سود تسهیلاتی که متقاضیان دریافت میکنند از سوی شرکت نفت پرداخت شود.
وی افزود: در حال حاضر تا سقف 320 میلیون تومان بابت خرید یک دستگاه کامیون نو پرداخت میشود، قیمت دستگاه کامیونی یا کشنده تا 500 میلیون تومان است که تسهیلات با سود 9 درصد پرداخت میشود و بقیه این سود تا سود مورد انتظار لیزینگ و بانکها، شرکت نفت از محل صرفهجویی پرداخت میکند.
* غیرواقعی بودن نرخ سوخت و عدم دریافت عوارض بابت آلایندگی از موانع نوسازی ناوگان
رئیس سابق سازمان راهداری و حملونقل جادهای اضافه کرد: این پروژه برای 65 هزار دستگاه ناوگان است و در دوره 5 ساله خواهد بود که سالی 13 هزار دستگاه نوسازی شود اما تجربه نشان میدهد که حداکثر در سال شاید 3 هزار دستگاه کامیون فرسوده نوسازی شود؛ علت آن است که انگیزه کافی برای مالکان ناوگان فرسوده بابت نوسازی وجود ندارد.
وی اظهار داشت: با وجود آنکه ناوگان فرسوده مصرف سوخت بالایی دارد اما به دلیل واقعی نبودن نرخ سوخت و ارزان بودن آن، نوسازی ناوگان اصلاً توجیه ندارد؛ ضمن آنکه هیچ نوع عوارضی بابت آلایندگی از این کامیونهای فرسوده دریافت نمیشود و همچنین نرخهای کرایه حمل بار هم یکسان است و همین موضوع موجب عدم استقبال از نوسازی ناوگان شده است.
کشاورزیان اظهار داشت: آنچه که ضرورت دارد انجام شود در کنار ارائه تسهیلات ارزان قیمت، اعمال محدودیت برای خودروهای فرسوده است، با این وجود باز روند مدنظر وزارت راه و شهرسازی در نوسازی ناوگان محقق نمیشود.
رئیس سابق سازمان راهداری و حملونقل جادهای بیان کرد: البته اخیراً مجلس قانون هوای پاک را تصویب کرده است که در قالب این قانون تکلیف کردهاند خودروهای فرسوده حق فعالیت ندارند، صورت وضعیت بارنامه برای آنها صادر نمیشود و این شامل اتوبوس و کامیون است.
وی افزود: اگر سن فرسودگی ناوگان عمومی جادهای 25 سال مدنظر قرار گیرد عملاً حدود 120 هزار دستگاه در حملونقل عمومی و برونشهری ناوگان فرسوده خواهیم داشت و شاید به همین تعداد هم در حملونقل درونشهری که بدون صورت وضعیت و بارنامه تردد میکنند، ناوگان فرسوده وجود دارد..
کشاورزیان درباره سهم 10 درصدی سازمان راهداری از عوارض گازوئیل، بیان کرد: تاکنون که این قانون محقق نشده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!