کد خبر:
۸۰۷۸۸ ۱۲:۰۱
۱۳۹۷/۰۲/۰۱
رئیس سابق سازمان راهداری تشریح کرد
جزئیات نوسازی ناوگان عمومی جادهای با کمک وزارت نفت
پدال نیوز- مشاور وزیر راه و شهرسازی در امور طرحهای مهم گفت: در زمینه نوسازی ناوگان کامیونی در چارچوب ماده ۱۲قانون رفع موانع تولید وزارت نفت اجازه دارد در پروژههایی که به صرفهجویی سوخت منجر میشود مشارکت کند، به شرط آنکه آن سرمایهگذاری، صرفهجویی لازم را داشته باشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس ، داود کشاورزیان درباره سرنوشت نوسازی ناوگان عمومی جادهای کشور اظهار داشت: در بخش نوسازی ناوگان مسافری از محل منابع داخلی تسهیلات ارزان قیمت بابت نوسازی ناوگان فرسوده اختصاص مییابد.
وی ادامه داد: در حال حاضر مالکان اتوبوس، مینیبوس و سواری کرایه میتوانند از این تسهیلات ارزان قیمت بابت نوسازی ناوگان استفاده کنند، میزان تسهیلاتی که در این باره برای نوسازی اتوبوس اختصاص مییابد حداکثر 350 میلیون تومان است که با توجه به قیمت فعلی اتوبوس این رقم کافی نیست، اما بانکها رقم بیشتر از این را هم متقبل نمیشوند.
رئیس سابق سازمان راهداری و حملونقل جادهای افزود: در زمینه نوسازی ناوگان کامیونی در چارچوب ماده 12 قانون رفع موانع تولید وزارت نفت اجازه دارد در پروژههایی که به صرفهجویی سوخت منجر میشود، مشارکت کند و حتی 100 درصد سرمایهگذاری را پرداخت کند به شرط آنکه آن سرمایهگذاری، آن میزان صرفهجویی را داشته باشد.
کشاورزیان ادامه داد: آنچه که ما در گذشته توافق کردهایم این بود بخشی از سود تسهیلاتی که متقاضیان دریافت میکنند از سوی شرکت نفت پرداخت شود.
وی افزود: در حال حاضر تا سقف 320 میلیون تومان بابت خرید یک دستگاه کامیون نو پرداخت میشود، قیمت دستگاه کامیونی یا کشنده تا 500 میلیون تومان است که تسهیلات با سود 9 درصد پرداخت میشود و بقیه این سود تا سود مورد انتظار لیزینگ و بانکها، شرکت نفت از محل صرفهجویی پرداخت میکند.
* غیرواقعی بودن نرخ سوخت و عدم دریافت عوارض بابت آلایندگی از موانع نوسازی ناوگان
رئیس سابق سازمان راهداری و حملونقل جادهای اضافه کرد: این پروژه برای 65 هزار دستگاه ناوگان است و در دوره 5 ساله خواهد بود که سالی 13 هزار دستگاه نوسازی شود اما تجربه نشان میدهد که حداکثر در سال شاید 3 هزار دستگاه کامیون فرسوده نوسازی شود؛ علت آن است که انگیزه کافی برای مالکان ناوگان فرسوده بابت نوسازی وجود ندارد.
وی اظهار داشت: با وجود آنکه ناوگان فرسوده مصرف سوخت بالایی دارد اما به دلیل واقعی نبودن نرخ سوخت و ارزان بودن آن، نوسازی ناوگان اصلاً توجیه ندارد؛ ضمن آنکه هیچ نوع عوارضی بابت آلایندگی از این کامیونهای فرسوده دریافت نمیشود و همچنین نرخهای کرایه حمل بار هم یکسان است و همین موضوع موجب عدم استقبال از نوسازی ناوگان شده است.
کشاورزیان اظهار داشت: آنچه که ضرورت دارد انجام شود در کنار ارائه تسهیلات ارزان قیمت، اعمال محدودیت برای خودروهای فرسوده است، با این وجود باز روند مدنظر وزارت راه و شهرسازی در نوسازی ناوگان محقق نمیشود.
رئیس سابق سازمان راهداری و حملونقل جادهای بیان کرد: البته اخیراً مجلس قانون هوای پاک را تصویب کرده است که در قالب این قانون تکلیف کردهاند خودروهای فرسوده حق فعالیت ندارند، صورت وضعیت بارنامه برای آنها صادر نمیشود و این شامل اتوبوس و کامیون است.
وی افزود: اگر سن فرسودگی ناوگان عمومی جادهای 25 سال مدنظر قرار گیرد عملاً حدود 120 هزار دستگاه در حملونقل عمومی و برونشهری ناوگان فرسوده خواهیم داشت و شاید به همین تعداد هم در حملونقل درونشهری که بدون صورت وضعیت و بارنامه تردد میکنند، ناوگان فرسوده وجود دارد..
کشاورزیان درباره سهم 10 درصدی سازمان راهداری از عوارض گازوئیل، بیان کرد: تاکنون که این قانون محقق نشده است.
وی ادامه داد: در حال حاضر مالکان اتوبوس، مینیبوس و سواری کرایه میتوانند از این تسهیلات ارزان قیمت بابت نوسازی ناوگان استفاده کنند، میزان تسهیلاتی که در این باره برای نوسازی اتوبوس اختصاص مییابد حداکثر 350 میلیون تومان است که با توجه به قیمت فعلی اتوبوس این رقم کافی نیست، اما بانکها رقم بیشتر از این را هم متقبل نمیشوند.
رئیس سابق سازمان راهداری و حملونقل جادهای افزود: در زمینه نوسازی ناوگان کامیونی در چارچوب ماده 12 قانون رفع موانع تولید وزارت نفت اجازه دارد در پروژههایی که به صرفهجویی سوخت منجر میشود، مشارکت کند و حتی 100 درصد سرمایهگذاری را پرداخت کند به شرط آنکه آن سرمایهگذاری، آن میزان صرفهجویی را داشته باشد.
کشاورزیان ادامه داد: آنچه که ما در گذشته توافق کردهایم این بود بخشی از سود تسهیلاتی که متقاضیان دریافت میکنند از سوی شرکت نفت پرداخت شود.
وی افزود: در حال حاضر تا سقف 320 میلیون تومان بابت خرید یک دستگاه کامیون نو پرداخت میشود، قیمت دستگاه کامیونی یا کشنده تا 500 میلیون تومان است که تسهیلات با سود 9 درصد پرداخت میشود و بقیه این سود تا سود مورد انتظار لیزینگ و بانکها، شرکت نفت از محل صرفهجویی پرداخت میکند.
* غیرواقعی بودن نرخ سوخت و عدم دریافت عوارض بابت آلایندگی از موانع نوسازی ناوگان
رئیس سابق سازمان راهداری و حملونقل جادهای اضافه کرد: این پروژه برای 65 هزار دستگاه ناوگان است و در دوره 5 ساله خواهد بود که سالی 13 هزار دستگاه نوسازی شود اما تجربه نشان میدهد که حداکثر در سال شاید 3 هزار دستگاه کامیون فرسوده نوسازی شود؛ علت آن است که انگیزه کافی برای مالکان ناوگان فرسوده بابت نوسازی وجود ندارد.
وی اظهار داشت: با وجود آنکه ناوگان فرسوده مصرف سوخت بالایی دارد اما به دلیل واقعی نبودن نرخ سوخت و ارزان بودن آن، نوسازی ناوگان اصلاً توجیه ندارد؛ ضمن آنکه هیچ نوع عوارضی بابت آلایندگی از این کامیونهای فرسوده دریافت نمیشود و همچنین نرخهای کرایه حمل بار هم یکسان است و همین موضوع موجب عدم استقبال از نوسازی ناوگان شده است.
کشاورزیان اظهار داشت: آنچه که ضرورت دارد انجام شود در کنار ارائه تسهیلات ارزان قیمت، اعمال محدودیت برای خودروهای فرسوده است، با این وجود باز روند مدنظر وزارت راه و شهرسازی در نوسازی ناوگان محقق نمیشود.
رئیس سابق سازمان راهداری و حملونقل جادهای بیان کرد: البته اخیراً مجلس قانون هوای پاک را تصویب کرده است که در قالب این قانون تکلیف کردهاند خودروهای فرسوده حق فعالیت ندارند، صورت وضعیت بارنامه برای آنها صادر نمیشود و این شامل اتوبوس و کامیون است.
وی افزود: اگر سن فرسودگی ناوگان عمومی جادهای 25 سال مدنظر قرار گیرد عملاً حدود 120 هزار دستگاه در حملونقل عمومی و برونشهری ناوگان فرسوده خواهیم داشت و شاید به همین تعداد هم در حملونقل درونشهری که بدون صورت وضعیت و بارنامه تردد میکنند، ناوگان فرسوده وجود دارد..
کشاورزیان درباره سهم 10 درصدی سازمان راهداری از عوارض گازوئیل، بیان کرد: تاکنون که این قانون محقق نشده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جهش پاییزی تورم خرید خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی حذف خودروهای برقی از صنایع چین مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو حذف خودروهای برقی از صنایع چین طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی جهش پاییزی تورم خرید خودرو