کد خبر:
۸۰۱۸۳ ۰۸:۳۴
۱۳۹۷/۰۱/۲۴
بررسی واردات قطعه و خودرو
سیاستهای صنعت خودرو به کدام سو میرود؟
پدال نیوز: با واردات قطعه، ارز از کشور خارج میشود و حاصل آن خودرویی است که انتقاداتی به کیفیت آن وارد است. اگر حاصل کار، محصولی قابلاتکا و ایمن بود، این واردات توجیه پیدا میکرد اما میبینیم که مردم به دلیل نبود گزینه جایگزین، به آن خودروها رو میآورند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، واردات خودرو در سال ۹۶ در حالی نشاندهنده کاهش است که کارشناسان پیشبینی میکنند این رقم در سال ۹۷ باز هم کمتر شود. بسته بودن سایت ثبت سفارش و سایر اتفاقاتی که در حوزه واردات خودرو افتاد، نظیر بالارفتن تعرفهها و محدودیت در ورود بعضی خودروها، باعث شد رقم واردات خودرو کم شود، بهطوری که طبق آمار اعلامی گمرک در ۱۲ ماه سال ۹۶، واردات خودرو رقمی معادل ۷۰ هزارو ۷۵ دستگاه خودرو به ارزش یک میلیاردو ۸۳۸ میلیون و ۸۵۱ هزاردلار بوده است که در مقایسه با سال ۹۵ از نظر تعداد، ۶۶/ ۸ درصد و از حیث ارزش ۴۴ / ۸ درصد کاهش را نشان میدهد.
در عین حال مطابق با آنچه گمرک عنوان کرده است، در میان کالاهای عمده وارداتی سال گذشته، پنجعنوان به قطعات خودرو و قطعات منفصله اختصاص دارد. این قطعات وارداتی شامل، قطعات منفصله جهت تولید اتومبیل سواری بنزینی با حجم سیلندر ۲۰۰۰سیسی با ساخت داخل ۱۴درصد تا کمتر از ۳۰درصد به استثنای لاستیک به ارزش یکمیلیاردو۸۰۱میلیوندلار، وسایل نقلیه موتوری با حجم سیلندر ۱۵۰۰سیسی تا ۲۰۰۰ سیسی به جز آمبولانس و هیبریدها به ارزش ۸۰۹میلیوندلار، قطعات منفصله جهت تولید اتومبیل سواری بنزینی با حجم سیلندر ۲۰۰۰سیسی با ساخت داخل ۵۰درصد و بیشتر به استثنای لاستیک، به ارزش ۶۷۶میلیوندلار است. ارزش دلاری قطعات وارد شده، یکمیلیاردو۸۰۰میلیوندلار اعلام شده است.
سیاستها و اتفاقات سال گذشته در زمینه واردات خودرو، باعث شد واردات این کالا رقم کمتری را نشان دهد. از سوی دیگر در حالی که درباره حمایت از تولید داخل صحبتهایی مطرح میشود، رتبه اول واردات، مربوط به قطعات منفصله است که درباره آن میتوان گفت سیاستهای اعمالشده بهگونهای نتیجه نداده است که تولید داخل تقویت شود. یعنی در عین اینکه واردات خودروی ساختهشده موانعی را تجربه میکند، تولید داخل تقویت نمیشود.
کوروش مرشدسلوک، رئیس انجمن واردکنندگان خودرو درباره رتبه اول واردات قطعه گفت: «با واردات قطعه، ارز از کشور خارج میشود و حاصل آن خودرویی است که انتقاداتی به کیفیت آن وارد است. اگر حاصل کار، محصولی قابلاتکا و ایمن بود، این واردات توجیه پیدا میکرد اما میبینیم که مردم به دلیل نبود گزینه جایگزین، به آن خودروها رو میآورند.»
داخلیسازی ما وابسته به خارج است
یک کارشناس صنعت خودرو در این باره گفت: «آمار مربوط به قطعات منفصله برای تولیدخودرو، نشان میدهد که خودروسازی ما بیشتر وابسته به خارج است و خودروهایی که در کشور ساخته میشوند، داخلیسازی کمی دارند.»
امرالله امینی کمشدن واردات خودرو را مربوط به بستهبودن سایت ثبت سفارش در ماههای متمادی در سال ۹۶ عنوان کرد.
یک کارشناس خودرو هم در این باره گفت: «آیا حمایت از تولید داخل فقط باید معطوف به مونتاژ قطعات باشد؟ درحالی که انتقادات زیادی به کیفیت خودروهای تولیدی و مونتاژشده در کشور مطرح میشود، آیا نباید در راستای تقویت قطعهسازان گام برداشت و رقمی را که صرف واردات قطعه میشود برای تقویت و بالابردن رتبه قطعهسازی داخل صرف کرد؟»
وی ادامه داد: «حمایت از کالای ایرانی در حوزه خودرو باید شکل صحیح خود را پیدا کند، اما متاسفانه درحالحاضر تنها به صورت انحصاری کردن بازار و در برابر آن واردات بالای قطعه و کاهش واردات خودروی با کیفیت درآمده است.»
تعرفه پایین بر بالابودن واردات قطعه موثر است
در حالی که تعرفه خودروهای وارداتی افزایش داشته است و از آن بهعنوان یکی از علتهای کاهش واردات خودرو نام برده میشود، تعرفه قطعات زیاد نشده است.
یک فعال قطعهسازی در این باره گفت: «خودرویی که میخواهد در داخل تولید شود، باید حداقل مقداری داخلیسازی داشته باشد اما حداقلی که در نظر گرفتهاند، رقم زیادی را دربر نمیگیرد.»
بهرام شهریاری اظهار کرد: «عدم افزایش تعرفه واردات قطعه به ضرر قطعهساز و به سود خودروسازان است. چراکه قطعه مشابه ساخت قطعهسازان داخلی با تعرفه پایینتر وارد میشود و درواقع دست قطعهسازان داخلی خالی میشود، درحالی که در این شرایط برای خودروسازان بهتر است که قطعه را وارد و نیاز خود را برطرف کنند و بنابراین آنها را به سمت واردات بیشتر سوق میدهد.»
وی ادامه داد: «اگر بخواهند از تولید حمایت کنند، تعرفه قطعات باید افزایش پیدا کند. در غیر این صورت سود خودروسازان در این خواهد بود که قطعات را وارد کنند. درحالحاضر خودروسازان داخلی در حال مونتاژ خودروهای چینی هستند و با این تعرفه، واردات قطعه از کشور دیگر به سود آنها خواهد بود.»دنیای خودرو
در عین حال مطابق با آنچه گمرک عنوان کرده است، در میان کالاهای عمده وارداتی سال گذشته، پنجعنوان به قطعات خودرو و قطعات منفصله اختصاص دارد. این قطعات وارداتی شامل، قطعات منفصله جهت تولید اتومبیل سواری بنزینی با حجم سیلندر ۲۰۰۰سیسی با ساخت داخل ۱۴درصد تا کمتر از ۳۰درصد به استثنای لاستیک به ارزش یکمیلیاردو۸۰۱میلیوندلار، وسایل نقلیه موتوری با حجم سیلندر ۱۵۰۰سیسی تا ۲۰۰۰ سیسی به جز آمبولانس و هیبریدها به ارزش ۸۰۹میلیوندلار، قطعات منفصله جهت تولید اتومبیل سواری بنزینی با حجم سیلندر ۲۰۰۰سیسی با ساخت داخل ۵۰درصد و بیشتر به استثنای لاستیک، به ارزش ۶۷۶میلیوندلار است. ارزش دلاری قطعات وارد شده، یکمیلیاردو۸۰۰میلیوندلار اعلام شده است.
سیاستها و اتفاقات سال گذشته در زمینه واردات خودرو، باعث شد واردات این کالا رقم کمتری را نشان دهد. از سوی دیگر در حالی که درباره حمایت از تولید داخل صحبتهایی مطرح میشود، رتبه اول واردات، مربوط به قطعات منفصله است که درباره آن میتوان گفت سیاستهای اعمالشده بهگونهای نتیجه نداده است که تولید داخل تقویت شود. یعنی در عین اینکه واردات خودروی ساختهشده موانعی را تجربه میکند، تولید داخل تقویت نمیشود.
کوروش مرشدسلوک، رئیس انجمن واردکنندگان خودرو درباره رتبه اول واردات قطعه گفت: «با واردات قطعه، ارز از کشور خارج میشود و حاصل آن خودرویی است که انتقاداتی به کیفیت آن وارد است. اگر حاصل کار، محصولی قابلاتکا و ایمن بود، این واردات توجیه پیدا میکرد اما میبینیم که مردم به دلیل نبود گزینه جایگزین، به آن خودروها رو میآورند.»
داخلیسازی ما وابسته به خارج است
یک کارشناس صنعت خودرو در این باره گفت: «آمار مربوط به قطعات منفصله برای تولیدخودرو، نشان میدهد که خودروسازی ما بیشتر وابسته به خارج است و خودروهایی که در کشور ساخته میشوند، داخلیسازی کمی دارند.»
امرالله امینی کمشدن واردات خودرو را مربوط به بستهبودن سایت ثبت سفارش در ماههای متمادی در سال ۹۶ عنوان کرد.
یک کارشناس خودرو هم در این باره گفت: «آیا حمایت از تولید داخل فقط باید معطوف به مونتاژ قطعات باشد؟ درحالی که انتقادات زیادی به کیفیت خودروهای تولیدی و مونتاژشده در کشور مطرح میشود، آیا نباید در راستای تقویت قطعهسازان گام برداشت و رقمی را که صرف واردات قطعه میشود برای تقویت و بالابردن رتبه قطعهسازی داخل صرف کرد؟»
وی ادامه داد: «حمایت از کالای ایرانی در حوزه خودرو باید شکل صحیح خود را پیدا کند، اما متاسفانه درحالحاضر تنها به صورت انحصاری کردن بازار و در برابر آن واردات بالای قطعه و کاهش واردات خودروی با کیفیت درآمده است.»
تعرفه پایین بر بالابودن واردات قطعه موثر است
در حالی که تعرفه خودروهای وارداتی افزایش داشته است و از آن بهعنوان یکی از علتهای کاهش واردات خودرو نام برده میشود، تعرفه قطعات زیاد نشده است.
یک فعال قطعهسازی در این باره گفت: «خودرویی که میخواهد در داخل تولید شود، باید حداقل مقداری داخلیسازی داشته باشد اما حداقلی که در نظر گرفتهاند، رقم زیادی را دربر نمیگیرد.»
بهرام شهریاری اظهار کرد: «عدم افزایش تعرفه واردات قطعه به ضرر قطعهساز و به سود خودروسازان است. چراکه قطعه مشابه ساخت قطعهسازان داخلی با تعرفه پایینتر وارد میشود و درواقع دست قطعهسازان داخلی خالی میشود، درحالی که در این شرایط برای خودروسازان بهتر است که قطعه را وارد و نیاز خود را برطرف کنند و بنابراین آنها را به سمت واردات بیشتر سوق میدهد.»
وی ادامه داد: «اگر بخواهند از تولید حمایت کنند، تعرفه قطعات باید افزایش پیدا کند. در غیر این صورت سود خودروسازان در این خواهد بود که قطعات را وارد کنند. درحالحاضر خودروسازان داخلی در حال مونتاژ خودروهای چینی هستند و با این تعرفه، واردات قطعه از کشور دیگر به سود آنها خواهد بود.»دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تحول در استراتژی نامگذاری محصولات مدیران خودرو سکوت خودرو در هیاهوی جنگ تحمیلی ۱۲ روزه زیان بهاری خودرو در لاین سرعت بدهی ۱۲۰۰ میلیاردی ۲خودروساز به مراکز اسقاط اصلاح قیمت خودروهای وارداتی با تعرفه قبلی کاهش فروش خودرو در اروپا مدل ارزان تسلا در راه است ابراز نگرانی خودروسازان آمریکایی در مورد توافق تجاری با ژاپن ۶ تصمیم خودرویی «صمت» آتش جنگ قیمتی در بازار جهانی خودرو انتقاد تولیدکنندگان از واردات خودروهای کارکرده حذف آزمون های زائد محیط زیستی برای خودروهای نو وارداتی عرضه خودروهای برقی لیپ موتور این خودروها مشمول مالیات می شوند با کراس اوور وارداتی دو دیفرانسیل راسا موتور آشنا شوید بازپرداخت حقوق ورودی خودروهای وارداتی کلید خورد خان در یک قدمی دریافت پلاک فرصت طلایی مالیاتی با آزادسازی لوکسها لغو دستورالعمل ترخیص خودرو بدون شناسه کالا محصول جدید MG در راه است پشت پرده آزادسازی خودروهای ممنوعه در میانه جنگ آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین آژیر شامخ از صنعت خودرو سهمیهبندی واردات به روش مجلس ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس پورشه رکوردشکنی کرد هیوندای از مدل جدید رونمایی کرد بحران محیط زیست و اثر تصمیمات غیرکارشناسی بر اقتصاد کشور واردات خودروهای بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد دور تند تعرفههای خودرو ماجرای تعرفههایی که در عمل مبنای اجرایی ندارند انبار خودروسازان خالی میشود مقابله چین با فروش خودروهای کارکرده صفر کیلومتر استارت تسلا در هند برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری قیمت نهایی سوزوکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا رونمایی تسلا از مدل «وای ال» تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ ویژه جانبازان عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت
شرایط فروش