کد خبر:
۸۰۱۶۷ ۱۵:۰۱
۱۳۹۷/۰۱/۲۳
رد پای پررنگ دولت در قراردادهای خودرویی خارجی
پدال نیوز: به گفته برخی کارشناسان، در کشورهای صنعتی نیز وقتی مشکلی در صنایع ایجاد میشود، دولتها از آن صنعت حمایت میکنند. در واقع زمان آغاز کار، دولت بهعنوان حامی حضور دارد اما وقتی کار به جریان طبیعی افتاد، دولت تصدیگری خود را برمیدارد
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اخبار خودرو ، تصمیمگیری برای سرمایهگذاری در صنعت، بهخصوص خودروسازی، آن هم با توجه به شرایطی که طی سالهای گذشته در این بخش وجود داشته و همچنین با نگاهی به اوضاع و قوانین موجود در فضای کسب و کار، کار آسانی نیست. به ویژه اگر قرار باشد این سرمایهگذاری ازسوی طرف خارجی صورت گیرد.
در این شرایط با وجود تلاش، مذاکرات و تعاملاتی که بخش خصوصی خودروسازی و قطعهسازی با شرکای خارجی دارند، بهنظر میرسد طی یکی، دو سال گذشته با وجود انتقادات فراوان، همواره یک طرفِ بزرگترین تفاهمنامهها و قراردادهای بینالمللی منعقد شده در این حوزه، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران بوده است که در این زمینه رئیس هیاتعامل ایدرو معتقد است در کشور ما دولت باید در چنین قراردادهایی حضور داشته باشد، چراکه بخش خصوصی از نظر ابعاد کوچک است.
به گفته برخی کارشناسان، در کشورهای صنعتی نیز وقتی مشکلی در صنایع ایجاد میشود، دولتها از آن صنعت حمایت میکنند. در واقع زمان آغاز کار، دولت بهعنوان حامی حضور دارد اما وقتی کار به جریان طبیعی افتاد، دولت تصدیگری و کنترل خود را برمیدارد و اجازه میدهد بخش خصوصی بهتنهایی پیش برود. اتفاقی که در صنعت خودروی کرهجنوبی، آمریکا و… به همین ترتیب افتاده است. اما در کشور ما این روند به شکل دیگری پیش میرود. بهگونهای که از آغاز تا همیشه، نهتنها نقش دولت در صنعت و تولید بسیار پررنگ است، بلکه در زمینه وضع قوانین نیز ثبات و پایداری وجود ندارد. روندی که با اصل خصوصیسازی در تناقض قرار دارد.
از طرفی با نگاهی دقیق مشخص میشود غیر از این موضوع، بهطور کلی موانع متعددی در مسیر توانمندشدن بخش خصوصی و واگذاری سهم بخش دولتی به این بخش وجود دارد. در این رابطه جمال رازقی به عنوان رئیس اتاق بازرگانی شیراز معتقد است امروز در کشور حدود ۸۵درصد مالیات از تولید گرفته میشود که این عادلانه نیست.
به گفته وی، فشار بدنه دولت را بخش خصوصی و تولیدکنندگان و صادرکنندگان تحمل میکنند، به همین دلیل هم خواهان تعیین عادلانه میزان مالیاتی هستند که از این بخش دریافت میشود.
غیر از این موضوع، عوامل دیگری مانند ثابت نبودن نرخ ارز، ناامنی اقتصادی و قوانین دستوپاگیر کسب و کار، موارد دیگری به شمار میروند که اجازه رشد و توسعه را به شرکتهای خصوصی به خصوص در بخش قطعهسازی نمیدهند.
ضمن اینکه به گفته بعضی از فعالان صنعت خودروی بینالمللی، در ایران تعداد زیادی بنگاه کوچک وجود دارد که بهنظر میرسد هیچگاه بزرگ نخواهند شد. بر این اساس بهتر است اینها با یکدیگر تلفیق شوند و یک هویت بزرگ بسازند. چراکه گردش مالی با اندازه شرکتها ارتباط مستقیم دارد و به همین دلیل است که در کشورهایی مانند آلمان و فرانسه، وسعت شرکتها بسیار بیشتر است.
همچنین کاهش هزینههای بالای قطعهسازان نیز از مزایای تجمیع و ادغام واحدهای کوچک و متوسط در این بخش برشمرده میشود که در کنار آن هزینه تحقیق و توسعه برای افزایش کیفیت و بازاریابی میان اعضای شرکت بزرگتر نیز تقسیم میشود و این موضوع بهنفع قطعهسازان و فعالان صنایع خواهد بود.
به این ترتیب شاید مهمترین گام در مسیر کمرنگکردن نقش دولت در سرمایهگذاریها و مشارکتهای بینالمللی، افزایش قدرت و توسعه شرکتهای فعال در بخش خصوصی باشد. عاملی که میتواند توان جذب سرمایهگذاران و قدرت مذاکره و چانهزنی آنها را افزایش دهد.
در این شرایط با وجود تلاش، مذاکرات و تعاملاتی که بخش خصوصی خودروسازی و قطعهسازی با شرکای خارجی دارند، بهنظر میرسد طی یکی، دو سال گذشته با وجود انتقادات فراوان، همواره یک طرفِ بزرگترین تفاهمنامهها و قراردادهای بینالمللی منعقد شده در این حوزه، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران بوده است که در این زمینه رئیس هیاتعامل ایدرو معتقد است در کشور ما دولت باید در چنین قراردادهایی حضور داشته باشد، چراکه بخش خصوصی از نظر ابعاد کوچک است.
به گفته برخی کارشناسان، در کشورهای صنعتی نیز وقتی مشکلی در صنایع ایجاد میشود، دولتها از آن صنعت حمایت میکنند. در واقع زمان آغاز کار، دولت بهعنوان حامی حضور دارد اما وقتی کار به جریان طبیعی افتاد، دولت تصدیگری و کنترل خود را برمیدارد و اجازه میدهد بخش خصوصی بهتنهایی پیش برود. اتفاقی که در صنعت خودروی کرهجنوبی، آمریکا و… به همین ترتیب افتاده است. اما در کشور ما این روند به شکل دیگری پیش میرود. بهگونهای که از آغاز تا همیشه، نهتنها نقش دولت در صنعت و تولید بسیار پررنگ است، بلکه در زمینه وضع قوانین نیز ثبات و پایداری وجود ندارد. روندی که با اصل خصوصیسازی در تناقض قرار دارد.
از طرفی با نگاهی دقیق مشخص میشود غیر از این موضوع، بهطور کلی موانع متعددی در مسیر توانمندشدن بخش خصوصی و واگذاری سهم بخش دولتی به این بخش وجود دارد. در این رابطه جمال رازقی به عنوان رئیس اتاق بازرگانی شیراز معتقد است امروز در کشور حدود ۸۵درصد مالیات از تولید گرفته میشود که این عادلانه نیست.
به گفته وی، فشار بدنه دولت را بخش خصوصی و تولیدکنندگان و صادرکنندگان تحمل میکنند، به همین دلیل هم خواهان تعیین عادلانه میزان مالیاتی هستند که از این بخش دریافت میشود.
غیر از این موضوع، عوامل دیگری مانند ثابت نبودن نرخ ارز، ناامنی اقتصادی و قوانین دستوپاگیر کسب و کار، موارد دیگری به شمار میروند که اجازه رشد و توسعه را به شرکتهای خصوصی به خصوص در بخش قطعهسازی نمیدهند.
ضمن اینکه به گفته بعضی از فعالان صنعت خودروی بینالمللی، در ایران تعداد زیادی بنگاه کوچک وجود دارد که بهنظر میرسد هیچگاه بزرگ نخواهند شد. بر این اساس بهتر است اینها با یکدیگر تلفیق شوند و یک هویت بزرگ بسازند. چراکه گردش مالی با اندازه شرکتها ارتباط مستقیم دارد و به همین دلیل است که در کشورهایی مانند آلمان و فرانسه، وسعت شرکتها بسیار بیشتر است.
همچنین کاهش هزینههای بالای قطعهسازان نیز از مزایای تجمیع و ادغام واحدهای کوچک و متوسط در این بخش برشمرده میشود که در کنار آن هزینه تحقیق و توسعه برای افزایش کیفیت و بازاریابی میان اعضای شرکت بزرگتر نیز تقسیم میشود و این موضوع بهنفع قطعهسازان و فعالان صنایع خواهد بود.
به این ترتیب شاید مهمترین گام در مسیر کمرنگکردن نقش دولت در سرمایهگذاریها و مشارکتهای بینالمللی، افزایش قدرت و توسعه شرکتهای فعال در بخش خصوصی باشد. عاملی که میتواند توان جذب سرمایهگذاران و قدرت مذاکره و چانهزنی آنها را افزایش دهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ تعرفههای ترامپ این بار خودروهای برقی را هدف گرفت مزدا دلیل حذف دکمههای فیزیکی از کابین CX-۵ را اعلام کرد پارسنوآ بهزودی وارد بازار میشود افزایش تمدید مرخصی خودروهای پلاک موقت منطقه آزاد اروند برگزاری مجمع عمومی جامعه ممیزی و بازرسی ایران فروش لیزینگی رنو آرکانا توسط سروش موتور آغاز شد +جدول شرایط فروش نقد و اقساط KMC X۵ اعلام شد +جدول انتظار برای خرید خودرو به نفع خریداران نیست؟ جدول/ لیست قیمت محصولات ایران خودرو 22 تیر 1404 خبر ایران خودرو دیزل از آسیب خودروها در پارکینگ ثبت رکورد جدید برای خودروسازی چری حذف بیسروصدای شورای رقابت؟ لاتاری خودرو مشتری ندارد قیمت گذاری مصلحتی خودرو دعوای شورای رقابت با وزیر صمت بر سر قیمت خودرو ۳۰۵ همت زیان خودروسازان +نمودار بحث قیمت خودرو بالا گرفت ترخیص درصدی قطعات خودرو سرعت میگیرد فراخوان فورد برای ۸۵۰ هزار خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها