کد خبر:
۸۰۱۶۷ ۱۵:۰۱
۱۳۹۷/۰۱/۲۳
رد پای پررنگ دولت در قراردادهای خودرویی خارجی
پدال نیوز: به گفته برخی کارشناسان، در کشورهای صنعتی نیز وقتی مشکلی در صنایع ایجاد میشود، دولتها از آن صنعت حمایت میکنند. در واقع زمان آغاز کار، دولت بهعنوان حامی حضور دارد اما وقتی کار به جریان طبیعی افتاد، دولت تصدیگری خود را برمیدارد
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اخبار خودرو ، تصمیمگیری برای سرمایهگذاری در صنعت، بهخصوص خودروسازی، آن هم با توجه به شرایطی که طی سالهای گذشته در این بخش وجود داشته و همچنین با نگاهی به اوضاع و قوانین موجود در فضای کسب و کار، کار آسانی نیست. به ویژه اگر قرار باشد این سرمایهگذاری ازسوی طرف خارجی صورت گیرد.
در این شرایط با وجود تلاش، مذاکرات و تعاملاتی که بخش خصوصی خودروسازی و قطعهسازی با شرکای خارجی دارند، بهنظر میرسد طی یکی، دو سال گذشته با وجود انتقادات فراوان، همواره یک طرفِ بزرگترین تفاهمنامهها و قراردادهای بینالمللی منعقد شده در این حوزه، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران بوده است که در این زمینه رئیس هیاتعامل ایدرو معتقد است در کشور ما دولت باید در چنین قراردادهایی حضور داشته باشد، چراکه بخش خصوصی از نظر ابعاد کوچک است.
به گفته برخی کارشناسان، در کشورهای صنعتی نیز وقتی مشکلی در صنایع ایجاد میشود، دولتها از آن صنعت حمایت میکنند. در واقع زمان آغاز کار، دولت بهعنوان حامی حضور دارد اما وقتی کار به جریان طبیعی افتاد، دولت تصدیگری و کنترل خود را برمیدارد و اجازه میدهد بخش خصوصی بهتنهایی پیش برود. اتفاقی که در صنعت خودروی کرهجنوبی، آمریکا و… به همین ترتیب افتاده است. اما در کشور ما این روند به شکل دیگری پیش میرود. بهگونهای که از آغاز تا همیشه، نهتنها نقش دولت در صنعت و تولید بسیار پررنگ است، بلکه در زمینه وضع قوانین نیز ثبات و پایداری وجود ندارد. روندی که با اصل خصوصیسازی در تناقض قرار دارد.
از طرفی با نگاهی دقیق مشخص میشود غیر از این موضوع، بهطور کلی موانع متعددی در مسیر توانمندشدن بخش خصوصی و واگذاری سهم بخش دولتی به این بخش وجود دارد. در این رابطه جمال رازقی به عنوان رئیس اتاق بازرگانی شیراز معتقد است امروز در کشور حدود ۸۵درصد مالیات از تولید گرفته میشود که این عادلانه نیست.
به گفته وی، فشار بدنه دولت را بخش خصوصی و تولیدکنندگان و صادرکنندگان تحمل میکنند، به همین دلیل هم خواهان تعیین عادلانه میزان مالیاتی هستند که از این بخش دریافت میشود.
غیر از این موضوع، عوامل دیگری مانند ثابت نبودن نرخ ارز، ناامنی اقتصادی و قوانین دستوپاگیر کسب و کار، موارد دیگری به شمار میروند که اجازه رشد و توسعه را به شرکتهای خصوصی به خصوص در بخش قطعهسازی نمیدهند.
ضمن اینکه به گفته بعضی از فعالان صنعت خودروی بینالمللی، در ایران تعداد زیادی بنگاه کوچک وجود دارد که بهنظر میرسد هیچگاه بزرگ نخواهند شد. بر این اساس بهتر است اینها با یکدیگر تلفیق شوند و یک هویت بزرگ بسازند. چراکه گردش مالی با اندازه شرکتها ارتباط مستقیم دارد و به همین دلیل است که در کشورهایی مانند آلمان و فرانسه، وسعت شرکتها بسیار بیشتر است.
همچنین کاهش هزینههای بالای قطعهسازان نیز از مزایای تجمیع و ادغام واحدهای کوچک و متوسط در این بخش برشمرده میشود که در کنار آن هزینه تحقیق و توسعه برای افزایش کیفیت و بازاریابی میان اعضای شرکت بزرگتر نیز تقسیم میشود و این موضوع بهنفع قطعهسازان و فعالان صنایع خواهد بود.
به این ترتیب شاید مهمترین گام در مسیر کمرنگکردن نقش دولت در سرمایهگذاریها و مشارکتهای بینالمللی، افزایش قدرت و توسعه شرکتهای فعال در بخش خصوصی باشد. عاملی که میتواند توان جذب سرمایهگذاران و قدرت مذاکره و چانهزنی آنها را افزایش دهد.
در این شرایط با وجود تلاش، مذاکرات و تعاملاتی که بخش خصوصی خودروسازی و قطعهسازی با شرکای خارجی دارند، بهنظر میرسد طی یکی، دو سال گذشته با وجود انتقادات فراوان، همواره یک طرفِ بزرگترین تفاهمنامهها و قراردادهای بینالمللی منعقد شده در این حوزه، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران بوده است که در این زمینه رئیس هیاتعامل ایدرو معتقد است در کشور ما دولت باید در چنین قراردادهایی حضور داشته باشد، چراکه بخش خصوصی از نظر ابعاد کوچک است.
به گفته برخی کارشناسان، در کشورهای صنعتی نیز وقتی مشکلی در صنایع ایجاد میشود، دولتها از آن صنعت حمایت میکنند. در واقع زمان آغاز کار، دولت بهعنوان حامی حضور دارد اما وقتی کار به جریان طبیعی افتاد، دولت تصدیگری و کنترل خود را برمیدارد و اجازه میدهد بخش خصوصی بهتنهایی پیش برود. اتفاقی که در صنعت خودروی کرهجنوبی، آمریکا و… به همین ترتیب افتاده است. اما در کشور ما این روند به شکل دیگری پیش میرود. بهگونهای که از آغاز تا همیشه، نهتنها نقش دولت در صنعت و تولید بسیار پررنگ است، بلکه در زمینه وضع قوانین نیز ثبات و پایداری وجود ندارد. روندی که با اصل خصوصیسازی در تناقض قرار دارد.
از طرفی با نگاهی دقیق مشخص میشود غیر از این موضوع، بهطور کلی موانع متعددی در مسیر توانمندشدن بخش خصوصی و واگذاری سهم بخش دولتی به این بخش وجود دارد. در این رابطه جمال رازقی به عنوان رئیس اتاق بازرگانی شیراز معتقد است امروز در کشور حدود ۸۵درصد مالیات از تولید گرفته میشود که این عادلانه نیست.
به گفته وی، فشار بدنه دولت را بخش خصوصی و تولیدکنندگان و صادرکنندگان تحمل میکنند، به همین دلیل هم خواهان تعیین عادلانه میزان مالیاتی هستند که از این بخش دریافت میشود.
غیر از این موضوع، عوامل دیگری مانند ثابت نبودن نرخ ارز، ناامنی اقتصادی و قوانین دستوپاگیر کسب و کار، موارد دیگری به شمار میروند که اجازه رشد و توسعه را به شرکتهای خصوصی به خصوص در بخش قطعهسازی نمیدهند.
ضمن اینکه به گفته بعضی از فعالان صنعت خودروی بینالمللی، در ایران تعداد زیادی بنگاه کوچک وجود دارد که بهنظر میرسد هیچگاه بزرگ نخواهند شد. بر این اساس بهتر است اینها با یکدیگر تلفیق شوند و یک هویت بزرگ بسازند. چراکه گردش مالی با اندازه شرکتها ارتباط مستقیم دارد و به همین دلیل است که در کشورهایی مانند آلمان و فرانسه، وسعت شرکتها بسیار بیشتر است.
همچنین کاهش هزینههای بالای قطعهسازان نیز از مزایای تجمیع و ادغام واحدهای کوچک و متوسط در این بخش برشمرده میشود که در کنار آن هزینه تحقیق و توسعه برای افزایش کیفیت و بازاریابی میان اعضای شرکت بزرگتر نیز تقسیم میشود و این موضوع بهنفع قطعهسازان و فعالان صنایع خواهد بود.
به این ترتیب شاید مهمترین گام در مسیر کمرنگکردن نقش دولت در سرمایهگذاریها و مشارکتهای بینالمللی، افزایش قدرت و توسعه شرکتهای فعال در بخش خصوصی باشد. عاملی که میتواند توان جذب سرمایهگذاران و قدرت مذاکره و چانهزنی آنها را افزایش دهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
فولکس واگن ID.UNYX وارداتی ماموت خودرو متفاوت و خاص چاه ویل ارز خودرویی «قبرستانهای خودرویی» در چین علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودروهای وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تابآوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید آتش سوزی خودروها، خطر واقعی یا افسانهای غیرضروری؟! محصولات XPENG با اکیس موتورز به خیابانهای ایران میآید هند میدان نبرد بی وای دی و تسلا شد مقاومت ارزی بازار خودرو شکست پایان تخلفات در معاملات خودرو؟ کادک، لوح زرین نوآوری برتر ایرانی را کسب کرد اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی هیبریدیها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک میکنند؟ سرمایهگذاریمیلیارد دلاری وین فست رونمایی از محصول جدید استلانتیس خروج خودرو از سبد خانوار ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه XTRIM QX رانندگی بیمرز امویام X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچمدار جدید برند فونیکس تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت موسو گرند- خان تمامی مجوزهای شماره گذاری را دریافت کرد بحران دائمی در قطعه سازی خودروسازی در تنگنای مواد اولیه صورتحساب انحصار خودرو استراتژی آمریکایی هیوندای
شرایط فروش