کد خبر:
۷۹۹۸۸ ۰۸:۳۸
۱۳۹۷/۰۱/۲۱
نکته فنی 20 فروردین ماه
مزایا و معایب پیشرانه 6 سیلندر خورجینی را بشناسید
پدال نیوز: پیشرانههای شش سیلند به طور کلی دارای دو نوع خطی و خورجینی هستند که برتری نوع خورجینی آن نسبت به نوع خطی مدتها است که اثبات شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، پیشرانههای خورجینی یا V به طور کلی نسبت پیشرانههای خطی دارای برتری هستند و امروزه بیشتر شرکتهای خودروسازی برای پیشرانههای 6 سیلندر از نوع خورجینی استفاده میکنند.
اما هیچ سیستمی بی عیب و ایراد نیست و پیشرانه خورجینی هم از این قاعده مستثنا نیست.
مزایا
هنگامی که بحث از مزایای پیشرانه خورجینی میشود، اولین نکته مهم، حجم این پیشرانهها است. موتورهای خورجینی به دلیل نحوه قرار گیری سیلندرها که زاویهای 60 درجه نسبت به هم دارند بسیار راحتتر در زیر کاپوت جای میگیرند و فضای کمتری را میگیرند.
یکی دیگر از نکات مهم این است که در خودروهایی که دارای پیشرانه خورجینی هستند، نصب توربوشارژر ساده تر است و نیازی به تغییرابعاد شاسی نیست. طبیعتا به همین دلیل، هزینههای تولید هم کاهش مییابد.
معایب
این موتورها به دلیل ترکیب شدن ترکیب دو سری سیلندر با زاویه 60 درجه نسبت به هم و همچنین طولانی بودن کورس پیستون، بالانس خوبی ندارند و به همین دلیل در آنها از یک میله برای خنثی کردن نیروی لختی ناشی از آن و سیستمهای پیشرفته تری استفاده میکنند.
در صورتی این که این نیروی ناشی از کار کردن موتور خنثی نشود، لرزش موتور ضرباتی به میل لنگ وارد میکند که باعث کاهش راندمانش میشود.
همچنین به دلیل داشتن دو سرسیلندر، 4 میل سوپاپ و 24 سوپاپ، دارای سیستمهای پیچیده تری برای تنظیم زمان بندی باز و بسته شدن سوپاپ ها هستند و همین امر تعمیر این نوع از پیشرانه را سخت تر میکند.
خودروکار
انتهای پیام/
اما هیچ سیستمی بی عیب و ایراد نیست و پیشرانه خورجینی هم از این قاعده مستثنا نیست.
مزایا
هنگامی که بحث از مزایای پیشرانه خورجینی میشود، اولین نکته مهم، حجم این پیشرانهها است. موتورهای خورجینی به دلیل نحوه قرار گیری سیلندرها که زاویهای 60 درجه نسبت به هم دارند بسیار راحتتر در زیر کاپوت جای میگیرند و فضای کمتری را میگیرند.
یکی دیگر از نکات مهم این است که در خودروهایی که دارای پیشرانه خورجینی هستند، نصب توربوشارژر ساده تر است و نیازی به تغییرابعاد شاسی نیست. طبیعتا به همین دلیل، هزینههای تولید هم کاهش مییابد.
معایب
این موتورها به دلیل ترکیب شدن ترکیب دو سری سیلندر با زاویه 60 درجه نسبت به هم و همچنین طولانی بودن کورس پیستون، بالانس خوبی ندارند و به همین دلیل در آنها از یک میله برای خنثی کردن نیروی لختی ناشی از آن و سیستمهای پیشرفته تری استفاده میکنند.
در صورتی این که این نیروی ناشی از کار کردن موتور خنثی نشود، لرزش موتور ضرباتی به میل لنگ وارد میکند که باعث کاهش راندمانش میشود.
همچنین به دلیل داشتن دو سرسیلندر، 4 میل سوپاپ و 24 سوپاپ، دارای سیستمهای پیچیده تری برای تنظیم زمان بندی باز و بسته شدن سوپاپ ها هستند و همین امر تعمیر این نوع از پیشرانه را سخت تر میکند.
خودروکار
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تیگو 9؛ لوکس پلاگین هیبرید و بنزینی مدیران خودرو آمد! توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه
شرایط فروش