کد خبر:
۷۸۹۸۴ ۱۱:۲۶
۱۳۹۷/۰۱/۰۵
مهمترین دلایل عدم رقابت پذیری صنعت خودرو ایران
پدال نیوز: یک کارشناس صنعت خودرو کشور با اشاره به رقابت پذیری صنعت خودروی داخلی گفت: در حال حاضر رقابت تنها بین خودرو سازان داخلی است، در حالی که رقابت واقعی باید بین صنعت خودروی داخلی با شرکتهای بزرگ خودروساز و در عرصه جهانی صورت گیرد. متاسفانه صنعت خودروی داخلی به معنای واقعی ، رقابت با کشورهای پیشرفته را تجربه نکرده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، یک کارشناس صنعت خودرو کشور با اشاره به رقابت پذیری صنعت خودروی داخلی گفت: در حال حاضر رقابت تنها بین خودرو سازان داخلی است، در حالی که رقابت واقعی باید بین صنعت خودروی داخلی با شرکتهای بزرگ خودروساز و در عرصه جهانی صورت گیرد.
شهرام آزادی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت : متاسفانه صنعت خودروی داخلی به معنای واقعی ، رقابت با کشورهای پیشرفته را تجربه نکرده است.
وی از دلایل عدم رقابت پذیری صنعت خودرو داخل را اعمال تعرفه های بالا و کیفیت پایین خودروها و کاهش استانداردهای خودرو دانست و گفت : در صورتی که خودروسازان داخلی کلیه استانداردهایی که از سوی موسسه استاندارد ابلاغ شده رعایت نمایند، سطح کیفی محصولات افزایش یافته و در نهایت با یک قیمت تمام شده مناسب محصولات به مردم عرضه می شود که طبعا این جریان پیشرفت چشمگیری را در صنعت خودرو ایران به دنبال خواهد داشت.
وی در خصوص افزایش قیمت تمام شده صنعت خودرو افزود: بخشی ازسربارهای هزینه ای که به خودرو سازان تحمیل می شود برمی گردد به دولت و در این شرایط لازم است که دولت سربارهای هزینه ای را کاهش دهد ، چراکه افزایش سطح کیفی و افزایش استانداردها هزینه بر است.
این کارشناس صنعت خودرو کشور گفت: چنانچه بین خودروسازان داخلی، دولت و موسسات دولتی که تاثیر گذار هستند در قیمت خودرو، یک همکاری مشترک شکل گیرد، قطعا تاثیر بسزایی در پیشرفت صنعت خودرو داخلی خواهد داشت.
آزادی در ادامه افزود: یکی از برنامه های بلند مدت دولت این بود که سالیانه 5 درصد از تعرفه ها کاهش یابد، اما در حال حاضر دولت در جهت معکوس حرکت کرده و تعرفه ها را به صورت چشمگیری افزایش داده است ، که می توان یکی از موانع عدم رقابت پذیری صنعت خودروی داخلی دانست.
وی تصریح کرد: در دو دهه اخیر صنعت خودروی داخلی به بخش تحقیق و توسعه اهمیت چندانی نداده است و این در سطح کیفی و سطح استاندارد خودرو نقش بسزایی دارد.
وی همچنین به سرمایه گذاری در بخش قطعه سازی و تامین کنندگان اشاره نمود و گفت: چنانچه قراردادی با کشورهای پیشرفته منعقد می شود باید توجه ویژه ای به قطعه سازی شود که بتوانند با فناوری جدید و تکنولوژی مناسب با قطعه سازان کشوهای پیشرفته رقابت نماید.
به گفته وی قطعا سطح کیفی محصولات قطعه سازان تاثیر بسزایی در رقابت پذیری صنعت خودرو دارد.
وی در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه توسعه خصوصی سازی تا چه میزان در جریان رقابت پذیری صنعت خودرو تاثیر گذار است ، گفت : درصورتی که سهم خصوصی سازی در صنعت خودرو افزایش یابد، قطعا شاهد پیشرفت شگرف در این صنعت خواهیم بود، چرا که سهامداران جهت پیشرفت و همچنین جهت ورود به بازار های رقابتی تلاش بیشتری می کنند و برنامه های بلند مدت در نظر دارند ؛ اما دولت به دلیل تعویض مکرر مدیریت نمی تواند برنامه بلند مدتی را در نظر داشته باشند.
وی افزود: اینکه محصولی چندین سال به صورت مداوم تولید شود و عاری از تکنولوژی جدید بوده و مجددا تولید شود ، صحیح نیست، لذا جهت پیشرفت، همزمان با تغییرات تکنولوژی باید در محصول تغییرات صورت گیرد و تکنولوژی جدید به محصول تزریق شود قطعا پیشرفت صنعت خودرو را به دنبال خواهد داشت.
شهرام آزادی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت : متاسفانه صنعت خودروی داخلی به معنای واقعی ، رقابت با کشورهای پیشرفته را تجربه نکرده است.
وی از دلایل عدم رقابت پذیری صنعت خودرو داخل را اعمال تعرفه های بالا و کیفیت پایین خودروها و کاهش استانداردهای خودرو دانست و گفت : در صورتی که خودروسازان داخلی کلیه استانداردهایی که از سوی موسسه استاندارد ابلاغ شده رعایت نمایند، سطح کیفی محصولات افزایش یافته و در نهایت با یک قیمت تمام شده مناسب محصولات به مردم عرضه می شود که طبعا این جریان پیشرفت چشمگیری را در صنعت خودرو ایران به دنبال خواهد داشت.
وی در خصوص افزایش قیمت تمام شده صنعت خودرو افزود: بخشی ازسربارهای هزینه ای که به خودرو سازان تحمیل می شود برمی گردد به دولت و در این شرایط لازم است که دولت سربارهای هزینه ای را کاهش دهد ، چراکه افزایش سطح کیفی و افزایش استانداردها هزینه بر است.
این کارشناس صنعت خودرو کشور گفت: چنانچه بین خودروسازان داخلی، دولت و موسسات دولتی که تاثیر گذار هستند در قیمت خودرو، یک همکاری مشترک شکل گیرد، قطعا تاثیر بسزایی در پیشرفت صنعت خودرو داخلی خواهد داشت.
آزادی در ادامه افزود: یکی از برنامه های بلند مدت دولت این بود که سالیانه 5 درصد از تعرفه ها کاهش یابد، اما در حال حاضر دولت در جهت معکوس حرکت کرده و تعرفه ها را به صورت چشمگیری افزایش داده است ، که می توان یکی از موانع عدم رقابت پذیری صنعت خودروی داخلی دانست.
وی تصریح کرد: در دو دهه اخیر صنعت خودروی داخلی به بخش تحقیق و توسعه اهمیت چندانی نداده است و این در سطح کیفی و سطح استاندارد خودرو نقش بسزایی دارد.
وی همچنین به سرمایه گذاری در بخش قطعه سازی و تامین کنندگان اشاره نمود و گفت: چنانچه قراردادی با کشورهای پیشرفته منعقد می شود باید توجه ویژه ای به قطعه سازی شود که بتوانند با فناوری جدید و تکنولوژی مناسب با قطعه سازان کشوهای پیشرفته رقابت نماید.
به گفته وی قطعا سطح کیفی محصولات قطعه سازان تاثیر بسزایی در رقابت پذیری صنعت خودرو دارد.
وی در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه توسعه خصوصی سازی تا چه میزان در جریان رقابت پذیری صنعت خودرو تاثیر گذار است ، گفت : درصورتی که سهم خصوصی سازی در صنعت خودرو افزایش یابد، قطعا شاهد پیشرفت شگرف در این صنعت خواهیم بود، چرا که سهامداران جهت پیشرفت و همچنین جهت ورود به بازار های رقابتی تلاش بیشتری می کنند و برنامه های بلند مدت در نظر دارند ؛ اما دولت به دلیل تعویض مکرر مدیریت نمی تواند برنامه بلند مدتی را در نظر داشته باشند.
وی افزود: اینکه محصولی چندین سال به صورت مداوم تولید شود و عاری از تکنولوژی جدید بوده و مجددا تولید شود ، صحیح نیست، لذا جهت پیشرفت، همزمان با تغییرات تکنولوژی باید در محصول تغییرات صورت گیرد و تکنولوژی جدید به محصول تزریق شود قطعا پیشرفت صنعت خودرو را به دنبال خواهد داشت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور