کد خبر:
۷۸۹۸۴ ۱۱:۲۶
۱۳۹۷/۰۱/۰۵
مهمترین دلایل عدم رقابت پذیری صنعت خودرو ایران
پدال نیوز: یک کارشناس صنعت خودرو کشور با اشاره به رقابت پذیری صنعت خودروی داخلی گفت: در حال حاضر رقابت تنها بین خودرو سازان داخلی است، در حالی که رقابت واقعی باید بین صنعت خودروی داخلی با شرکتهای بزرگ خودروساز و در عرصه جهانی صورت گیرد. متاسفانه صنعت خودروی داخلی به معنای واقعی ، رقابت با کشورهای پیشرفته را تجربه نکرده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، یک کارشناس صنعت خودرو کشور با اشاره به رقابت پذیری صنعت خودروی داخلی گفت: در حال حاضر رقابت تنها بین خودرو سازان داخلی است، در حالی که رقابت واقعی باید بین صنعت خودروی داخلی با شرکتهای بزرگ خودروساز و در عرصه جهانی صورت گیرد.
شهرام آزادی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت : متاسفانه صنعت خودروی داخلی به معنای واقعی ، رقابت با کشورهای پیشرفته را تجربه نکرده است.
وی از دلایل عدم رقابت پذیری صنعت خودرو داخل را اعمال تعرفه های بالا و کیفیت پایین خودروها و کاهش استانداردهای خودرو دانست و گفت : در صورتی که خودروسازان داخلی کلیه استانداردهایی که از سوی موسسه استاندارد ابلاغ شده رعایت نمایند، سطح کیفی محصولات افزایش یافته و در نهایت با یک قیمت تمام شده مناسب محصولات به مردم عرضه می شود که طبعا این جریان پیشرفت چشمگیری را در صنعت خودرو ایران به دنبال خواهد داشت.
وی در خصوص افزایش قیمت تمام شده صنعت خودرو افزود: بخشی ازسربارهای هزینه ای که به خودرو سازان تحمیل می شود برمی گردد به دولت و در این شرایط لازم است که دولت سربارهای هزینه ای را کاهش دهد ، چراکه افزایش سطح کیفی و افزایش استانداردها هزینه بر است.
این کارشناس صنعت خودرو کشور گفت: چنانچه بین خودروسازان داخلی، دولت و موسسات دولتی که تاثیر گذار هستند در قیمت خودرو، یک همکاری مشترک شکل گیرد، قطعا تاثیر بسزایی در پیشرفت صنعت خودرو داخلی خواهد داشت.
آزادی در ادامه افزود: یکی از برنامه های بلند مدت دولت این بود که سالیانه 5 درصد از تعرفه ها کاهش یابد، اما در حال حاضر دولت در جهت معکوس حرکت کرده و تعرفه ها را به صورت چشمگیری افزایش داده است ، که می توان یکی از موانع عدم رقابت پذیری صنعت خودروی داخلی دانست.
وی تصریح کرد: در دو دهه اخیر صنعت خودروی داخلی به بخش تحقیق و توسعه اهمیت چندانی نداده است و این در سطح کیفی و سطح استاندارد خودرو نقش بسزایی دارد.
وی همچنین به سرمایه گذاری در بخش قطعه سازی و تامین کنندگان اشاره نمود و گفت: چنانچه قراردادی با کشورهای پیشرفته منعقد می شود باید توجه ویژه ای به قطعه سازی شود که بتوانند با فناوری جدید و تکنولوژی مناسب با قطعه سازان کشوهای پیشرفته رقابت نماید.
به گفته وی قطعا سطح کیفی محصولات قطعه سازان تاثیر بسزایی در رقابت پذیری صنعت خودرو دارد.
وی در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه توسعه خصوصی سازی تا چه میزان در جریان رقابت پذیری صنعت خودرو تاثیر گذار است ، گفت : درصورتی که سهم خصوصی سازی در صنعت خودرو افزایش یابد، قطعا شاهد پیشرفت شگرف در این صنعت خواهیم بود، چرا که سهامداران جهت پیشرفت و همچنین جهت ورود به بازار های رقابتی تلاش بیشتری می کنند و برنامه های بلند مدت در نظر دارند ؛ اما دولت به دلیل تعویض مکرر مدیریت نمی تواند برنامه بلند مدتی را در نظر داشته باشند.
وی افزود: اینکه محصولی چندین سال به صورت مداوم تولید شود و عاری از تکنولوژی جدید بوده و مجددا تولید شود ، صحیح نیست، لذا جهت پیشرفت، همزمان با تغییرات تکنولوژی باید در محصول تغییرات صورت گیرد و تکنولوژی جدید به محصول تزریق شود قطعا پیشرفت صنعت خودرو را به دنبال خواهد داشت.
شهرام آزادی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت : متاسفانه صنعت خودروی داخلی به معنای واقعی ، رقابت با کشورهای پیشرفته را تجربه نکرده است.
وی از دلایل عدم رقابت پذیری صنعت خودرو داخل را اعمال تعرفه های بالا و کیفیت پایین خودروها و کاهش استانداردهای خودرو دانست و گفت : در صورتی که خودروسازان داخلی کلیه استانداردهایی که از سوی موسسه استاندارد ابلاغ شده رعایت نمایند، سطح کیفی محصولات افزایش یافته و در نهایت با یک قیمت تمام شده مناسب محصولات به مردم عرضه می شود که طبعا این جریان پیشرفت چشمگیری را در صنعت خودرو ایران به دنبال خواهد داشت.
وی در خصوص افزایش قیمت تمام شده صنعت خودرو افزود: بخشی ازسربارهای هزینه ای که به خودرو سازان تحمیل می شود برمی گردد به دولت و در این شرایط لازم است که دولت سربارهای هزینه ای را کاهش دهد ، چراکه افزایش سطح کیفی و افزایش استانداردها هزینه بر است.
این کارشناس صنعت خودرو کشور گفت: چنانچه بین خودروسازان داخلی، دولت و موسسات دولتی که تاثیر گذار هستند در قیمت خودرو، یک همکاری مشترک شکل گیرد، قطعا تاثیر بسزایی در پیشرفت صنعت خودرو داخلی خواهد داشت.
آزادی در ادامه افزود: یکی از برنامه های بلند مدت دولت این بود که سالیانه 5 درصد از تعرفه ها کاهش یابد، اما در حال حاضر دولت در جهت معکوس حرکت کرده و تعرفه ها را به صورت چشمگیری افزایش داده است ، که می توان یکی از موانع عدم رقابت پذیری صنعت خودروی داخلی دانست.
وی تصریح کرد: در دو دهه اخیر صنعت خودروی داخلی به بخش تحقیق و توسعه اهمیت چندانی نداده است و این در سطح کیفی و سطح استاندارد خودرو نقش بسزایی دارد.
وی همچنین به سرمایه گذاری در بخش قطعه سازی و تامین کنندگان اشاره نمود و گفت: چنانچه قراردادی با کشورهای پیشرفته منعقد می شود باید توجه ویژه ای به قطعه سازی شود که بتوانند با فناوری جدید و تکنولوژی مناسب با قطعه سازان کشوهای پیشرفته رقابت نماید.
به گفته وی قطعا سطح کیفی محصولات قطعه سازان تاثیر بسزایی در رقابت پذیری صنعت خودرو دارد.
وی در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه توسعه خصوصی سازی تا چه میزان در جریان رقابت پذیری صنعت خودرو تاثیر گذار است ، گفت : درصورتی که سهم خصوصی سازی در صنعت خودرو افزایش یابد، قطعا شاهد پیشرفت شگرف در این صنعت خواهیم بود، چرا که سهامداران جهت پیشرفت و همچنین جهت ورود به بازار های رقابتی تلاش بیشتری می کنند و برنامه های بلند مدت در نظر دارند ؛ اما دولت به دلیل تعویض مکرر مدیریت نمی تواند برنامه بلند مدتی را در نظر داشته باشند.
وی افزود: اینکه محصولی چندین سال به صورت مداوم تولید شود و عاری از تکنولوژی جدید بوده و مجددا تولید شود ، صحیح نیست، لذا جهت پیشرفت، همزمان با تغییرات تکنولوژی باید در محصول تغییرات صورت گیرد و تکنولوژی جدید به محصول تزریق شود قطعا پیشرفت صنعت خودرو را به دنبال خواهد داشت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ تعرفههای ترامپ این بار خودروهای برقی را هدف گرفت مزدا دلیل حذف دکمههای فیزیکی از کابین CX-۵ را اعلام کرد پارسنوآ بهزودی وارد بازار میشود افزایش تمدید مرخصی خودروهای پلاک موقت منطقه آزاد اروند برگزاری مجمع عمومی جامعه ممیزی و بازرسی ایران فروش لیزینگی رنو آرکانا توسط سروش موتور آغاز شد +جدول شرایط فروش نقد و اقساط KMC X۵ اعلام شد +جدول انتظار برای خرید خودرو به نفع خریداران نیست؟ جدول/ لیست قیمت محصولات ایران خودرو 22 تیر 1404 خبر ایران خودرو دیزل از آسیب خودروها در پارکینگ ثبت رکورد جدید برای خودروسازی چری حذف بیسروصدای شورای رقابت؟ لاتاری خودرو مشتری ندارد قیمت گذاری مصلحتی خودرو دعوای شورای رقابت با وزیر صمت بر سر قیمت خودرو ۳۰۵ همت زیان خودروسازان +نمودار بحث قیمت خودرو بالا گرفت ترخیص درصدی قطعات خودرو سرعت میگیرد فراخوان فورد برای ۸۵۰ هزار خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها