کد خبر:
۷۷۹۹۰ ۰۹:۲۵
۱۳۹۶/۱۲/۲۰
استاندارد 85 گانه خودرو را به کجا می برد؟
پدال نیوز: اجرای استاندارد 85 گانه خودرو از روز اول ماجراهای زیادی به همراه داشت و اکنون هرچه زمان اجرای این استاندادرها نزدیک تر می شود، اختلاف دولتی ها بر سر اجرای آن ها نیز افزایش می یابد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، ازهمان روز اول اعلام افزایش موارد استانداردهای خودرو از 63 به 85 مورد تاکنون بحث های متعددی بر سر اجرای این استانداردها به گوش رسیده است.
همان روزهای اولی که رییس سازمان ملی استاندارد از اجبار رعایت 85 مورد برای خودروهای داخلی و وارداتی خبر داد تا کنون، بارها و بارها برسر نحوه و زمان اجرای این استانداردها بحث شده تا جایی که امروز در آستانه سال 97 اختلاف ها بر سر تعدیل و عدم تعدیل این استانداردها اوج گرفته است.
اکنون این اختلاف ها به گونه ای رخ نمایی می کند که از روز اعلام این استانداردها مقرر شد دی ماه 97 آخرین مهلت ارتقا استاندارد خودروهای داخلی و وارداتی باشد و حالا در آستانه آغاز سال 97 اما مثلث اختلاف استانداردهای خودرویی را احاطه کرده است. به گونه ای که روزی یکی از مسئولان دولتی از اجرای این استانداردها گلایه دارد و روز دیگر مسئولی دیگر از اجرای مو به مو این استانداردها استقبال می کند. اما در این میان نه خودروسازان و نه قطعه سازان مورد توجه قرار گرفته شده اند و نه استانداردهای سوختی از مولفه های اصلی رسیدن به این موارد، با تغییرات همراه شده است.
حال در آخرین روزهای سال 96، منصور معظمی- معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و محسن صالحی نیا- معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت- از تعدیل استانداردهای 85 گانه خودرویی خبرداده و گفته اند که اجرای برخی از این استانداردها هنوز در اروپا هم اجباری نشده است چه برسد در ایران! این دو مقام دولتی حتی گفته اند که برخی از این استانداردها تشویقی هستند و باید سازمان ملی استاندارد بر اجرای برخی از آن ها بازنگری کند.
اما درست دو روز پس از اظهارات این دو مقام مسئول، نیره پیروز بخت-رییس سازمان ملی استاندارد بر سر موضوع اجرای تمام و کمال استانداردهای 85 گانه خودرویی پافشاری کرد و گفت که « براساس مصوبه شورای سیاستگذاری خودرو، تمامی واردکنندگان و تولیدکنندگان موظف به اجرای استانداردهای مذکور طبق جدول زمان بندی اعلام شده از سوی سازمان ملی استاندارد هستند».
حالا این سر درگمی میان خودروسازان و وارد کنندگان خودرو تاحدی پیش رفته که هنوز مشخص نیست سال آینده کدام تصمیمات برای استاندارد خودروها به کرسی می نشیند. آیا سازمان ملی استاندارد وزنه سنگین ترازو را به سمت خود می کشاند یا وزارت صنعت، معدن و تجارت؟
«حسن کریمی سنجری- کارشناس صنعت خودرو در همین رابطه می گوید: « ۸۵ گانه شدن استانداردها از زمان اعلام ، اجباری شدن و عملیاتی شدنشان طی سه سال و با وضعیت خودروسازی فنی کشور تا حدی سختگیرانه است و برای تجهیز به برخی از این استانداردها زودهنگام است».
به گفته او، باید در بازه زمانی سال 95 تا 97 نیز برخی خودروسازان خود را به استانداردهای مورد نیاز تجهیز کنند.
او می افزاید:« به طور کلی یکی از خطوط پیشنهادی برای پیشرفت کیفیت صنعت خودروسازی ایران تعریف و اجرای این استانداردها، غافل نشدن خودروسازان از ارتقا و افزایش کیفیت تولیداتشان است و باید به تدریج این استانداردها را در خطوط تولیدی خود پیاده سازی کنند».
این کارشناس صنعت خودرو تاکید می کند: « در حال حاضر به دلیل عدم برخورداری از پلتفرم های به روز بسیاری از این استانداردها پیاده سازی نمی شود و نظر مدیران دولتی مبنی بر تشویقی بودن برخی از این استانداردها درست است».
در پی اجرای مرحله اول استانداردهای جدید اجباری خودرو از ابتدای دی ماه 1396، خودروسازان تولید و واردات برخی خودروهای غیراستاندارد را از دستور کار خارج کردند. اکنون باید منتظر تصمیمات نهایی مثلث تصمیم گیرنده بر سر اجرای این استانداردهای پر ماجرا بود که آیا بالاخره کیفیت خودروها با استاندارد جهانی مطابقت خواهد داشت یا همچنان خودروسازی ایران در جایگاه خود درجا می زند؟
خودروکار
انتهای پیام/
همان روزهای اولی که رییس سازمان ملی استاندارد از اجبار رعایت 85 مورد برای خودروهای داخلی و وارداتی خبر داد تا کنون، بارها و بارها برسر نحوه و زمان اجرای این استانداردها بحث شده تا جایی که امروز در آستانه سال 97 اختلاف ها بر سر تعدیل و عدم تعدیل این استانداردها اوج گرفته است.
اکنون این اختلاف ها به گونه ای رخ نمایی می کند که از روز اعلام این استانداردها مقرر شد دی ماه 97 آخرین مهلت ارتقا استاندارد خودروهای داخلی و وارداتی باشد و حالا در آستانه آغاز سال 97 اما مثلث اختلاف استانداردهای خودرویی را احاطه کرده است. به گونه ای که روزی یکی از مسئولان دولتی از اجرای این استانداردها گلایه دارد و روز دیگر مسئولی دیگر از اجرای مو به مو این استانداردها استقبال می کند. اما در این میان نه خودروسازان و نه قطعه سازان مورد توجه قرار گرفته شده اند و نه استانداردهای سوختی از مولفه های اصلی رسیدن به این موارد، با تغییرات همراه شده است.
حال در آخرین روزهای سال 96، منصور معظمی- معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و محسن صالحی نیا- معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت- از تعدیل استانداردهای 85 گانه خودرویی خبرداده و گفته اند که اجرای برخی از این استانداردها هنوز در اروپا هم اجباری نشده است چه برسد در ایران! این دو مقام دولتی حتی گفته اند که برخی از این استانداردها تشویقی هستند و باید سازمان ملی استاندارد بر اجرای برخی از آن ها بازنگری کند.
اما درست دو روز پس از اظهارات این دو مقام مسئول، نیره پیروز بخت-رییس سازمان ملی استاندارد بر سر موضوع اجرای تمام و کمال استانداردهای 85 گانه خودرویی پافشاری کرد و گفت که « براساس مصوبه شورای سیاستگذاری خودرو، تمامی واردکنندگان و تولیدکنندگان موظف به اجرای استانداردهای مذکور طبق جدول زمان بندی اعلام شده از سوی سازمان ملی استاندارد هستند».
حالا این سر درگمی میان خودروسازان و وارد کنندگان خودرو تاحدی پیش رفته که هنوز مشخص نیست سال آینده کدام تصمیمات برای استاندارد خودروها به کرسی می نشیند. آیا سازمان ملی استاندارد وزنه سنگین ترازو را به سمت خود می کشاند یا وزارت صنعت، معدن و تجارت؟
«حسن کریمی سنجری- کارشناس صنعت خودرو در همین رابطه می گوید: « ۸۵ گانه شدن استانداردها از زمان اعلام ، اجباری شدن و عملیاتی شدنشان طی سه سال و با وضعیت خودروسازی فنی کشور تا حدی سختگیرانه است و برای تجهیز به برخی از این استانداردها زودهنگام است».
به گفته او، باید در بازه زمانی سال 95 تا 97 نیز برخی خودروسازان خود را به استانداردهای مورد نیاز تجهیز کنند.
او می افزاید:« به طور کلی یکی از خطوط پیشنهادی برای پیشرفت کیفیت صنعت خودروسازی ایران تعریف و اجرای این استانداردها، غافل نشدن خودروسازان از ارتقا و افزایش کیفیت تولیداتشان است و باید به تدریج این استانداردها را در خطوط تولیدی خود پیاده سازی کنند».
این کارشناس صنعت خودرو تاکید می کند: « در حال حاضر به دلیل عدم برخورداری از پلتفرم های به روز بسیاری از این استانداردها پیاده سازی نمی شود و نظر مدیران دولتی مبنی بر تشویقی بودن برخی از این استانداردها درست است».
در پی اجرای مرحله اول استانداردهای جدید اجباری خودرو از ابتدای دی ماه 1396، خودروسازان تولید و واردات برخی خودروهای غیراستاندارد را از دستور کار خارج کردند. اکنون باید منتظر تصمیمات نهایی مثلث تصمیم گیرنده بر سر اجرای این استانداردهای پر ماجرا بود که آیا بالاخره کیفیت خودروها با استاندارد جهانی مطابقت خواهد داشت یا همچنان خودروسازی ایران در جایگاه خود درجا می زند؟
خودروکار
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!