کد خبر:
۷۷۷۴۷ ۰۸:۳۳
۱۳۹۶/۱۲/۱۶
شرط مدیرعامل سایپا برای واگذاری بن رو به رنو
چرا سایپا سایت بن رو را به خودروسازی رنو واگذار نمیکند؟
پدال نیوز: در این رابطه طی هفتههای گذشته اظهارنظرهای متفاوتی ازسوی معاونین وزارت صمت درخصوص پایان واگذاری قرارداد رنو شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ بحث واگذاری بنرو به شرکت فرانسوی رنو که متعلق به شرکت سایپاست، بسیار داغ و البته طولانی شده است. قرار بر این بود بنرو بهعنوان آورده شرکت گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) در شراکت با این خودروساز فرانسوی درنظر گرفته شود، اما با گذشت ماهها از امضای تفاهمنامه، همچنان بحث عملیاتی این قرارداد اجرایی نشده است.
تاکنون بارها زمان نهایی شدن این قرارداد اعلام شده اما همچنان بدون نتیجه باقی مانده است. رنو قرار است طی چند سال چیزی حدود ۳۰۰هزار دستگاه خودرو در کشورمان تولید داشته باشد و برای این کار به سایت پیشرفته بن رو در کاشان نیازمند است. چراکه به گفته کارشناسان این سایت دارای خطوط تولید پیشرفتهای است و رنو خواهان به خدمت گرفتن آن شده است.
در این رابطه طی هفتههای گذشته اظهارنظرهای متفاوتی ازسوی معاونین وزارت صمت درخصوص پایان واگذاری قرارداد رنو شده است.
منصور معظمی رئیس هیاتعامل ایدرو از اتمام بحث قرارداد با رنو و قطعی شدن آن خبر داد. اما معاون صنایع وزارت صمت با بیان اینکه متاسفانه هنوز شرایط اجرایی برای قرارداد نهایی در قاعده خاصی که دیده شده، فراهم نیست، اظهار میکند: «با شرایطی که بهلحاظ سرمایهگذاری مشترک با شرکت رنو مدنظر است، هنوز نمیتوان بهصورت قطعی راجعبه زمان شروع تولید ایدرو با رنو صحبت کرد، اما مسلم است ۵مدل خودرو که روی دو پلتفرم قرار دارد، جزو توافقات این قرارداد بوده، اما هنوز محل و سایتی که برای تولید مدنظر این شرکت مشترک بوده، فراهم نشده است.»
محسن صالحینیا درخصوص شرایط سایپا برای واگذاری این سایت میگوید: «با شرایطی که سایپا اعلام کرده است، این واگذاری باید با دقت نظر بیشتری انجام شود؛ چراکه بنرو اگرچه شرکت زیرمجموعه سایپا است، اما سهامداران و اعضای هیاتمدیره آن، شرایط خاصی را برای واگذاری مدنظر دارند؛ بنابراین بهنظر میرسد پروژه در حال سپریکردن مراحل نهایی خود است، اگرچه در یک مقطعی با توقف معناداری مواجه بوده است.»
وی در ادامه از انتظار وزارت صمت برای سرعت بخشیدن به این قرارداد میگوید و میافزاید: «ما بهعنوان دستگاه سیاستگذار، اعتقاد داریم این کار باید هر چه سریعتر آغاز شده و تولید الزاما از طریق آن سایت و انتخاب شرکت رنو و طبق بررسیهای صورتگرفته، انجام شود.»
از صحبتهای صالحینیا اینگونه برداشت میشود که وزارت صمت، ایدرو و رنو را برای به سرانجام رساندن این قرارداد تحت فشار قرارداده و میخواهد هر چه سریعتر تکلیف این قرارداد مشخص شود.
معاون وزیر صنعت و معدن و تجارت در بخشی از صحبتهایش در خصوص رنو و بنرو اظهار کرد: «شرکت رنو بررسیهای دقیقی در رابطه با سایت بنرو انجام داده و همه جوانب کار را بهلحاظ کارشناسی و ساختاری، ترکیب و تجهیزات سنجیده است، اما با تمام این شرایط بهنظر میرسد که هم رنو و هم سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران که دو طرف امضای این قرارداد بودهاند، باید تکلیف این تفاهم همکاری را نهایی کرده و کار را آغاز کنند.»
برآورد نهایی از صحبتهای صالحینیا این مساله را نشان میدهد که رنو علاقه بسیاری به سایت بنرو بهعنوان یکی از پیشرفتهترین سایتهای تولید خودرو در کشورمان دارد و خواهان تولید خودروهایش در این سایت است.
این درحالی است که مسئولین سایپا در واگذاری این سایت به رنو و ایدرو مقاومت میکردند. این مقاومت تا جایی ادامه پیدا کرد که گفته میشود باعث جدایی جمالی از سایپا شد، چراکه این مدیر سابق گروه خودروسازی سایپا حاضر به واگذاری این سایت به رنو نبود.
در همین زمینه مدیرعامل سایپا در پاسخ به سوال درباره مشکلات واگذاری بنرو به رنو واکنش نشان داد. جهرودی در پاسخ به خبرنگار روزنامه «دنیای خودرو» در خصوص اینکه چرا سایپا سایت بنرو را به رنو واگذار نمیکند، اظهار کرد: «آیا مطمئن هستید واگذار نمیشود؟ در این خصوص شرایطی را مدنظر داریم که باید برای ما محقق شوند. اگر مواردی که مدنظر ماست پوشش داده شود، با قطب سوم خودروسازی مشکلی نداریم.»
بهنظر میرسد شرایط مدنظر مدیرعامل سایپا به نوعی مورد توجه و بررسی مدیران ایدرو قرار گرفته است.
رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی ایران در این رابطه با بیان اینکه اگر تاخیری در اجرای این قرارداد وجود دارد، از طرف ایران نبوده است، در خصوص شرایط جدید این قرارداد اظهار کرد: «تصمیمات جدیدی گرفته شده و تغییراتی در سهامداری ایجاد شده است که بهزودی اعلام خواهد شد. اما با توافقاتی که با رنو انجام شده، اجرای قرارداد بهزودی آغاز خواهد شد.»
وی می افزاید: «درحالحاضر، هم سایت بنرو آماده واگذاری است و هم امکان استفاده از خطتولید سایتهای دیگر وجود دارد.»
بهنظر میرسد منظور مدیرعامل ایدرو از تغییرات در سهامداری مربوطبه حضور سایپا در این قرارداد باشد. چراکه در آخرین اظهارنظر مدیرعامل سایپا درمورد واگذاری بنرو به رنو بحث شراکت و حضور سایپا در آن مطرح شد.
محسنجهرودی درخصوص شرایط سایپا برای واگذاری بنرو به رنو گفت: «ما خودروساز هستیم. تنها شرط یک خودروساز حفظ و ارتقای محصول است. درباره این مساله کوتاه نمیآییم. یک خودروساز برای ارتقای محصول باید شریک خود را داشته باشد و یکی از پیششرطهای ما برای این انتقال میتواند همین موضوع باشد.»
وی در پاسخ به این پرسش که آیا منظور شما این است که رنو باید با سایپا شراکت انجام دهد، گفت: «در این زمینه نباید تردیدی داشته باشید.»
به این موارد باید صحبتهای دیگر جهرودی در پنجمین همایش بینالمللی صنعت خودرو و همکاری با رنو را برای تولید یک خودروی ارزان که به احتمال فراوان خودروی کوئید خواهد بود، اضافه کرد.
تاکنون بارها زمان نهایی شدن این قرارداد اعلام شده اما همچنان بدون نتیجه باقی مانده است. رنو قرار است طی چند سال چیزی حدود ۳۰۰هزار دستگاه خودرو در کشورمان تولید داشته باشد و برای این کار به سایت پیشرفته بن رو در کاشان نیازمند است. چراکه به گفته کارشناسان این سایت دارای خطوط تولید پیشرفتهای است و رنو خواهان به خدمت گرفتن آن شده است.
در این رابطه طی هفتههای گذشته اظهارنظرهای متفاوتی ازسوی معاونین وزارت صمت درخصوص پایان واگذاری قرارداد رنو شده است.
منصور معظمی رئیس هیاتعامل ایدرو از اتمام بحث قرارداد با رنو و قطعی شدن آن خبر داد. اما معاون صنایع وزارت صمت با بیان اینکه متاسفانه هنوز شرایط اجرایی برای قرارداد نهایی در قاعده خاصی که دیده شده، فراهم نیست، اظهار میکند: «با شرایطی که بهلحاظ سرمایهگذاری مشترک با شرکت رنو مدنظر است، هنوز نمیتوان بهصورت قطعی راجعبه زمان شروع تولید ایدرو با رنو صحبت کرد، اما مسلم است ۵مدل خودرو که روی دو پلتفرم قرار دارد، جزو توافقات این قرارداد بوده، اما هنوز محل و سایتی که برای تولید مدنظر این شرکت مشترک بوده، فراهم نشده است.»
محسن صالحینیا درخصوص شرایط سایپا برای واگذاری این سایت میگوید: «با شرایطی که سایپا اعلام کرده است، این واگذاری باید با دقت نظر بیشتری انجام شود؛ چراکه بنرو اگرچه شرکت زیرمجموعه سایپا است، اما سهامداران و اعضای هیاتمدیره آن، شرایط خاصی را برای واگذاری مدنظر دارند؛ بنابراین بهنظر میرسد پروژه در حال سپریکردن مراحل نهایی خود است، اگرچه در یک مقطعی با توقف معناداری مواجه بوده است.»
وی در ادامه از انتظار وزارت صمت برای سرعت بخشیدن به این قرارداد میگوید و میافزاید: «ما بهعنوان دستگاه سیاستگذار، اعتقاد داریم این کار باید هر چه سریعتر آغاز شده و تولید الزاما از طریق آن سایت و انتخاب شرکت رنو و طبق بررسیهای صورتگرفته، انجام شود.»
از صحبتهای صالحینیا اینگونه برداشت میشود که وزارت صمت، ایدرو و رنو را برای به سرانجام رساندن این قرارداد تحت فشار قرارداده و میخواهد هر چه سریعتر تکلیف این قرارداد مشخص شود.
معاون وزیر صنعت و معدن و تجارت در بخشی از صحبتهایش در خصوص رنو و بنرو اظهار کرد: «شرکت رنو بررسیهای دقیقی در رابطه با سایت بنرو انجام داده و همه جوانب کار را بهلحاظ کارشناسی و ساختاری، ترکیب و تجهیزات سنجیده است، اما با تمام این شرایط بهنظر میرسد که هم رنو و هم سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران که دو طرف امضای این قرارداد بودهاند، باید تکلیف این تفاهم همکاری را نهایی کرده و کار را آغاز کنند.»
برآورد نهایی از صحبتهای صالحینیا این مساله را نشان میدهد که رنو علاقه بسیاری به سایت بنرو بهعنوان یکی از پیشرفتهترین سایتهای تولید خودرو در کشورمان دارد و خواهان تولید خودروهایش در این سایت است.
این درحالی است که مسئولین سایپا در واگذاری این سایت به رنو و ایدرو مقاومت میکردند. این مقاومت تا جایی ادامه پیدا کرد که گفته میشود باعث جدایی جمالی از سایپا شد، چراکه این مدیر سابق گروه خودروسازی سایپا حاضر به واگذاری این سایت به رنو نبود.
در همین زمینه مدیرعامل سایپا در پاسخ به سوال درباره مشکلات واگذاری بنرو به رنو واکنش نشان داد. جهرودی در پاسخ به خبرنگار روزنامه «دنیای خودرو» در خصوص اینکه چرا سایپا سایت بنرو را به رنو واگذار نمیکند، اظهار کرد: «آیا مطمئن هستید واگذار نمیشود؟ در این خصوص شرایطی را مدنظر داریم که باید برای ما محقق شوند. اگر مواردی که مدنظر ماست پوشش داده شود، با قطب سوم خودروسازی مشکلی نداریم.»
بهنظر میرسد شرایط مدنظر مدیرعامل سایپا به نوعی مورد توجه و بررسی مدیران ایدرو قرار گرفته است.
رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی ایران در این رابطه با بیان اینکه اگر تاخیری در اجرای این قرارداد وجود دارد، از طرف ایران نبوده است، در خصوص شرایط جدید این قرارداد اظهار کرد: «تصمیمات جدیدی گرفته شده و تغییراتی در سهامداری ایجاد شده است که بهزودی اعلام خواهد شد. اما با توافقاتی که با رنو انجام شده، اجرای قرارداد بهزودی آغاز خواهد شد.»
وی می افزاید: «درحالحاضر، هم سایت بنرو آماده واگذاری است و هم امکان استفاده از خطتولید سایتهای دیگر وجود دارد.»
بهنظر میرسد منظور مدیرعامل ایدرو از تغییرات در سهامداری مربوطبه حضور سایپا در این قرارداد باشد. چراکه در آخرین اظهارنظر مدیرعامل سایپا درمورد واگذاری بنرو به رنو بحث شراکت و حضور سایپا در آن مطرح شد.
محسنجهرودی درخصوص شرایط سایپا برای واگذاری بنرو به رنو گفت: «ما خودروساز هستیم. تنها شرط یک خودروساز حفظ و ارتقای محصول است. درباره این مساله کوتاه نمیآییم. یک خودروساز برای ارتقای محصول باید شریک خود را داشته باشد و یکی از پیششرطهای ما برای این انتقال میتواند همین موضوع باشد.»
وی در پاسخ به این پرسش که آیا منظور شما این است که رنو باید با سایپا شراکت انجام دهد، گفت: «در این زمینه نباید تردیدی داشته باشید.»
به این موارد باید صحبتهای دیگر جهرودی در پنجمین همایش بینالمللی صنعت خودرو و همکاری با رنو را برای تولید یک خودروی ارزان که به احتمال فراوان خودروی کوئید خواهد بود، اضافه کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور