معاون نظارت راهبردی معاونت برنامهریزی رئیس جمهور
از هیچ کمکی به مترو دریغ نمی کنیم
پدال نیوز: معاون نظارت راهبردی معاونت برنامهریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری، صنعت مترو تهران را مایه مباهات و افتخار کشور دانست و گفت:دولت از هیچ کمکی در توسعه این صنعت دریغ نمی کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، غلامرضا شافعی معاون نظارت راهبردی معاونت برنامهریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری به همراه هابیل درویش، مدیرعامل شرکت مترو تهران و جمعی از مدیران مترو امروز از بخش های خط 3 مترو، مراحل تکمیل خط مترو فرودگاه مهرآباد و کارخانه واگنسازی تهران بازدید کردند.
در این بازدید غلامرضا شافعی با بیان اینکه توسعه مترو از نظر سیاستگذاریهای دولتی در اولویت است، افزود: خوشبختانه در یک دهه اخیر فعالیت مدیریت شهری تهران و شرکت مترو در صنعت مترو توسعه خطوط باعث مباهات و افتخار کشور است.
وی ادامه داد: بنده به عنوان یکی از مدیران معاونت برنامهریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری این قول را میدهم که از هر کمکی که برای توسعه مترو در پایتخت از دست ما برآید، دریغ نخواهیم کرد.
معاون نظارت راهبردی معاونت برنامهریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری همچنین درباره تامین هزینه های ساخت مترو برابر قانون از سوی دولت بیان داشت: بخشی از هزینههای توسعه مترو از طریق بازگشایی فاینانسها تامین خواهد شد که در این زمینه نیز دولت همکاریهای لازم را با مدیریت شهری و شرکت مترو تهران خواهد داشت.
شافعی در ادامه با بیان اینکه در پرداخت هزینه بلیت مترو از سوی مردم باید بازنگریای از سوی شورای شهر و فرمانداری انجام شود، بیان کرد: مردم باید هزینههای ساخت مترو چه در تهران و چه در شهرهای اقماری را تامین کنند.
وی با بیان اینکه اکنون تهرانیها از شمالیترین نقطه تهران تا جنوبی ترین آن تنها با پرداخت 500 تومان سفر روزانه خود را انجام میدهند، یادآور شد: در حالی که اگر همین شهروند بخواهد با خودرو شخصی خود این مسافت را طی کند در ماه بین 700 هزار تا یک میلیون تومان باید پرداخت کند. این درحالی است که باید مدت زمان زیادی را برای رسیدن به مقصد در ترافیک صرف کند.
معاون نظارت راهبردی معاونت برنامهریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری در ادامه با تاکید بر اینکه توسعه مترو در تهران به طور کامل نیاز به صرف هزینه زیادی دارد، گفت: اگر اعتقاد داریم که توسعه مترو برای شهری مانند تهران با این وسعت و جمعیتی که دارد ضروری است، بنابراین مردم نیز باید در تامین هزینههای آن مشارکت داشته باشند.
وی با بیان اینکه توسعه مترو نیازمند همراهی تمامی مسئولان است، افزود: در حال حاضرمیزان افزایش قمیت بلیت مترو را هر سال شورای شهر تهران تعیین میکند که بعد در قالب مصوبهای برای تایید به فرمانداری تهران ارسال میشود، اما با یک برآورد سرانگشتی میتوان گفت که تا کنون قیمتهای واقعی برای سفر مترو از سوی شورای شهر و فرمانداری تهران تعیین نشده است، در حالی که باید قیمت بلیت مترو برای استفاده شهروندان واقعیتر تعیین شود.
غلامرضا شافعی با بیان اینکه وقتی مترو تهران درآمدی نداشته باشد، در مقابل نیز نمیتواند برای توسعه خطوط خود هزینه کند، بیان کرد: بنده در اینجا این سخن را از سعدی یادآوری میکنم که: «به حال هرآنکس به باید گریست/ که دخلش بود 19 خرج20 » به عبارتی با این میزان درآمد نمیتوان مترو را توسعه داد.
وی با بیان اینکه شهرداری و دولت تاکنون برای توسعه مترو تلاش خود را انجام دادهاند، تاکید کرد: مردم نیز باید هزینه واقعی خدماتی که از مترو دریافت میکنند را پرداخت کنند. تهران شهر بزرگی است و به مترو نیاز دارد در نتیجه باید نیاز مالی توسعه مترو از سوی شهروندانی که از خدمات این وسیله نقلیه پاک استفاده میکنند، پرداخت شود.
در این بازدید غلامرضا شافعی با بیان اینکه توسعه مترو از نظر سیاستگذاریهای دولتی در اولویت است، افزود: خوشبختانه در یک دهه اخیر فعالیت مدیریت شهری تهران و شرکت مترو در صنعت مترو توسعه خطوط باعث مباهات و افتخار کشور است.
وی ادامه داد: بنده به عنوان یکی از مدیران معاونت برنامهریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری این قول را میدهم که از هر کمکی که برای توسعه مترو در پایتخت از دست ما برآید، دریغ نخواهیم کرد.
معاون نظارت راهبردی معاونت برنامهریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری همچنین درباره تامین هزینه های ساخت مترو برابر قانون از سوی دولت بیان داشت: بخشی از هزینههای توسعه مترو از طریق بازگشایی فاینانسها تامین خواهد شد که در این زمینه نیز دولت همکاریهای لازم را با مدیریت شهری و شرکت مترو تهران خواهد داشت.
شافعی در ادامه با بیان اینکه در پرداخت هزینه بلیت مترو از سوی مردم باید بازنگریای از سوی شورای شهر و فرمانداری انجام شود، بیان کرد: مردم باید هزینههای ساخت مترو چه در تهران و چه در شهرهای اقماری را تامین کنند.
وی با بیان اینکه اکنون تهرانیها از شمالیترین نقطه تهران تا جنوبی ترین آن تنها با پرداخت 500 تومان سفر روزانه خود را انجام میدهند، یادآور شد: در حالی که اگر همین شهروند بخواهد با خودرو شخصی خود این مسافت را طی کند در ماه بین 700 هزار تا یک میلیون تومان باید پرداخت کند. این درحالی است که باید مدت زمان زیادی را برای رسیدن به مقصد در ترافیک صرف کند.
معاون نظارت راهبردی معاونت برنامهریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری در ادامه با تاکید بر اینکه توسعه مترو در تهران به طور کامل نیاز به صرف هزینه زیادی دارد، گفت: اگر اعتقاد داریم که توسعه مترو برای شهری مانند تهران با این وسعت و جمعیتی که دارد ضروری است، بنابراین مردم نیز باید در تامین هزینههای آن مشارکت داشته باشند.
وی با بیان اینکه توسعه مترو نیازمند همراهی تمامی مسئولان است، افزود: در حال حاضرمیزان افزایش قمیت بلیت مترو را هر سال شورای شهر تهران تعیین میکند که بعد در قالب مصوبهای برای تایید به فرمانداری تهران ارسال میشود، اما با یک برآورد سرانگشتی میتوان گفت که تا کنون قیمتهای واقعی برای سفر مترو از سوی شورای شهر و فرمانداری تهران تعیین نشده است، در حالی که باید قیمت بلیت مترو برای استفاده شهروندان واقعیتر تعیین شود.
غلامرضا شافعی با بیان اینکه وقتی مترو تهران درآمدی نداشته باشد، در مقابل نیز نمیتواند برای توسعه خطوط خود هزینه کند، بیان کرد: بنده در اینجا این سخن را از سعدی یادآوری میکنم که: «به حال هرآنکس به باید گریست/ که دخلش بود 19 خرج20 » به عبارتی با این میزان درآمد نمیتوان مترو را توسعه داد.
وی با بیان اینکه شهرداری و دولت تاکنون برای توسعه مترو تلاش خود را انجام دادهاند، تاکید کرد: مردم نیز باید هزینه واقعی خدماتی که از مترو دریافت میکنند را پرداخت کنند. تهران شهر بزرگی است و به مترو نیاز دارد در نتیجه باید نیاز مالی توسعه مترو از سوی شهروندانی که از خدمات این وسیله نقلیه پاک استفاده میکنند، پرداخت شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش