معاون نظارت راهبردی معاونت برنامهریزی رئیس جمهور
از هیچ کمکی به مترو دریغ نمی کنیم
پدال نیوز: معاون نظارت راهبردی معاونت برنامهریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری، صنعت مترو تهران را مایه مباهات و افتخار کشور دانست و گفت:دولت از هیچ کمکی در توسعه این صنعت دریغ نمی کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، غلامرضا شافعی معاون نظارت راهبردی معاونت برنامهریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری به همراه هابیل درویش، مدیرعامل شرکت مترو تهران و جمعی از مدیران مترو امروز از بخش های خط 3 مترو، مراحل تکمیل خط مترو فرودگاه مهرآباد و کارخانه واگنسازی تهران بازدید کردند.
در این بازدید غلامرضا شافعی با بیان اینکه توسعه مترو از نظر سیاستگذاریهای دولتی در اولویت است، افزود: خوشبختانه در یک دهه اخیر فعالیت مدیریت شهری تهران و شرکت مترو در صنعت مترو توسعه خطوط باعث مباهات و افتخار کشور است.
وی ادامه داد: بنده به عنوان یکی از مدیران معاونت برنامهریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری این قول را میدهم که از هر کمکی که برای توسعه مترو در پایتخت از دست ما برآید، دریغ نخواهیم کرد.
معاون نظارت راهبردی معاونت برنامهریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری همچنین درباره تامین هزینه های ساخت مترو برابر قانون از سوی دولت بیان داشت: بخشی از هزینههای توسعه مترو از طریق بازگشایی فاینانسها تامین خواهد شد که در این زمینه نیز دولت همکاریهای لازم را با مدیریت شهری و شرکت مترو تهران خواهد داشت.
شافعی در ادامه با بیان اینکه در پرداخت هزینه بلیت مترو از سوی مردم باید بازنگریای از سوی شورای شهر و فرمانداری انجام شود، بیان کرد: مردم باید هزینههای ساخت مترو چه در تهران و چه در شهرهای اقماری را تامین کنند.
وی با بیان اینکه اکنون تهرانیها از شمالیترین نقطه تهران تا جنوبی ترین آن تنها با پرداخت 500 تومان سفر روزانه خود را انجام میدهند، یادآور شد: در حالی که اگر همین شهروند بخواهد با خودرو شخصی خود این مسافت را طی کند در ماه بین 700 هزار تا یک میلیون تومان باید پرداخت کند. این درحالی است که باید مدت زمان زیادی را برای رسیدن به مقصد در ترافیک صرف کند.
معاون نظارت راهبردی معاونت برنامهریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری در ادامه با تاکید بر اینکه توسعه مترو در تهران به طور کامل نیاز به صرف هزینه زیادی دارد، گفت: اگر اعتقاد داریم که توسعه مترو برای شهری مانند تهران با این وسعت و جمعیتی که دارد ضروری است، بنابراین مردم نیز باید در تامین هزینههای آن مشارکت داشته باشند.
وی با بیان اینکه توسعه مترو نیازمند همراهی تمامی مسئولان است، افزود: در حال حاضرمیزان افزایش قمیت بلیت مترو را هر سال شورای شهر تهران تعیین میکند که بعد در قالب مصوبهای برای تایید به فرمانداری تهران ارسال میشود، اما با یک برآورد سرانگشتی میتوان گفت که تا کنون قیمتهای واقعی برای سفر مترو از سوی شورای شهر و فرمانداری تهران تعیین نشده است، در حالی که باید قیمت بلیت مترو برای استفاده شهروندان واقعیتر تعیین شود.
غلامرضا شافعی با بیان اینکه وقتی مترو تهران درآمدی نداشته باشد، در مقابل نیز نمیتواند برای توسعه خطوط خود هزینه کند، بیان کرد: بنده در اینجا این سخن را از سعدی یادآوری میکنم که: «به حال هرآنکس به باید گریست/ که دخلش بود 19 خرج20 » به عبارتی با این میزان درآمد نمیتوان مترو را توسعه داد.
وی با بیان اینکه شهرداری و دولت تاکنون برای توسعه مترو تلاش خود را انجام دادهاند، تاکید کرد: مردم نیز باید هزینه واقعی خدماتی که از مترو دریافت میکنند را پرداخت کنند. تهران شهر بزرگی است و به مترو نیاز دارد در نتیجه باید نیاز مالی توسعه مترو از سوی شهروندانی که از خدمات این وسیله نقلیه پاک استفاده میکنند، پرداخت شود.
در این بازدید غلامرضا شافعی با بیان اینکه توسعه مترو از نظر سیاستگذاریهای دولتی در اولویت است، افزود: خوشبختانه در یک دهه اخیر فعالیت مدیریت شهری تهران و شرکت مترو در صنعت مترو توسعه خطوط باعث مباهات و افتخار کشور است.
وی ادامه داد: بنده به عنوان یکی از مدیران معاونت برنامهریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری این قول را میدهم که از هر کمکی که برای توسعه مترو در پایتخت از دست ما برآید، دریغ نخواهیم کرد.
معاون نظارت راهبردی معاونت برنامهریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری همچنین درباره تامین هزینه های ساخت مترو برابر قانون از سوی دولت بیان داشت: بخشی از هزینههای توسعه مترو از طریق بازگشایی فاینانسها تامین خواهد شد که در این زمینه نیز دولت همکاریهای لازم را با مدیریت شهری و شرکت مترو تهران خواهد داشت.
شافعی در ادامه با بیان اینکه در پرداخت هزینه بلیت مترو از سوی مردم باید بازنگریای از سوی شورای شهر و فرمانداری انجام شود، بیان کرد: مردم باید هزینههای ساخت مترو چه در تهران و چه در شهرهای اقماری را تامین کنند.
وی با بیان اینکه اکنون تهرانیها از شمالیترین نقطه تهران تا جنوبی ترین آن تنها با پرداخت 500 تومان سفر روزانه خود را انجام میدهند، یادآور شد: در حالی که اگر همین شهروند بخواهد با خودرو شخصی خود این مسافت را طی کند در ماه بین 700 هزار تا یک میلیون تومان باید پرداخت کند. این درحالی است که باید مدت زمان زیادی را برای رسیدن به مقصد در ترافیک صرف کند.
معاون نظارت راهبردی معاونت برنامهریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری در ادامه با تاکید بر اینکه توسعه مترو در تهران به طور کامل نیاز به صرف هزینه زیادی دارد، گفت: اگر اعتقاد داریم که توسعه مترو برای شهری مانند تهران با این وسعت و جمعیتی که دارد ضروری است، بنابراین مردم نیز باید در تامین هزینههای آن مشارکت داشته باشند.
وی با بیان اینکه توسعه مترو نیازمند همراهی تمامی مسئولان است، افزود: در حال حاضرمیزان افزایش قمیت بلیت مترو را هر سال شورای شهر تهران تعیین میکند که بعد در قالب مصوبهای برای تایید به فرمانداری تهران ارسال میشود، اما با یک برآورد سرانگشتی میتوان گفت که تا کنون قیمتهای واقعی برای سفر مترو از سوی شورای شهر و فرمانداری تهران تعیین نشده است، در حالی که باید قیمت بلیت مترو برای استفاده شهروندان واقعیتر تعیین شود.
غلامرضا شافعی با بیان اینکه وقتی مترو تهران درآمدی نداشته باشد، در مقابل نیز نمیتواند برای توسعه خطوط خود هزینه کند، بیان کرد: بنده در اینجا این سخن را از سعدی یادآوری میکنم که: «به حال هرآنکس به باید گریست/ که دخلش بود 19 خرج20 » به عبارتی با این میزان درآمد نمیتوان مترو را توسعه داد.
وی با بیان اینکه شهرداری و دولت تاکنون برای توسعه مترو تلاش خود را انجام دادهاند، تاکید کرد: مردم نیز باید هزینه واقعی خدماتی که از مترو دریافت میکنند را پرداخت کنند. تهران شهر بزرگی است و به مترو نیاز دارد در نتیجه باید نیاز مالی توسعه مترو از سوی شهروندانی که از خدمات این وسیله نقلیه پاک استفاده میکنند، پرداخت شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان