کد خبر:
۷۷۵۵۰ ۱۵:۱۳
۱۳۹۶/۱۲/۱۳
توسل دوباره خودروسازان به حربه «گرانی خودرو»؛
خودروسازان همواره به دنبال مهلتگیری از دولت /چرا خودروسازان مقابل ایمنی و کیفیت مقاومت میکنند؟
پدال نیوز: با وجود تصویب بسیاری از قوانین در جهت بهبود کیفیت خودروهای داخلی، خودروسازان در اکثر موارد مقابل اجرای قوانین مقاومت کرده و خریداران و دولت را به گرانتر کردن تولیداتشان تهدید میکنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، افزایش استانداردهای تولید خودرو از ۵۵ فقره به ۸۵ مورد جدیدترین قانونی است که خودروسازان نسبت به آن موضع گرفته و مقابل اجرایی شدن این مصوبه مقاومت میکنند. این در حالی است که موضوع دو سال پیش در جلسهای با حضور مدیران شرکتهای خودروساز به تصویب رسید و در آن زمان خودروسازان متعهد به افزایش کیفیت تولیداتشان با اجرای استانداردهای جدید شدند تا در غیر این صورت از تولید محصولات قدیمی، بیکیفیت و از رده خارج جلوگیری شود، اما حالا که به زمان اجرای این استانداردها نزدیک شدهایم خودروسازان تمام توافقها را فراموش کرده و مانند بسیاری از موارد قبلی به سلاح تهدید به گرانی برای جلوگیری از اجرای قوانین متوسل شدهاند.
احمد نعمت بخش، رئیس انجمن خودروسازان در این مورد بدون ارائه آنالیز قیمت تمام شده خودروها با اجرای استانداردهای جدید، مردم و دولتیها را تهدید به گران کردن خودرو کرد و گفت: «در صورت اعمال این استانداردها، پراید ۱۰ میلیون تومان گران میشود.» حال آنکه به گفته پیرایش مدیرکل نظارت بر اجرای استانداردهای صنایع فلزی سازمان ملی استاندارد، اجرای استانداردهای ۸۵ گانه خودرویی به منظور بهبود کیفیت خودروها و توقف تولید خودروهای از رده خارج و محصولاتی که امکان ارتقای کیفیت و استاندارد ندارند، مصوب شده است.
مازیار بیگلو، دبیر انجمن قطعهسازان نیز در این مورد معتقد است: قطعه سازان آمادگی ساخت قطعات مناسب با استانداردهای جدید را دارند، اما هر کدام از این استانداردها را برای هر کدام از خودروها پیاده کنیم به طور متوسط ۸ میلیون تومان افزایش قیمت خواهیم داشت.
خودروسازان قبلاً در زمان اجرایی شدن استانداردهایی مانند استاندارد آلایندگی خودرو، نصب کیسه هوا و نصب ترمز ضد قفل نیز تهدید به گران کردن خودروها کرده بودند و البته این در حالی است که شرکتهای خودروساز طی سالهای گذشته همواره با مذاکره با شورای رقابت مجوز افزایش قیمت محصولاتشان را دریافت کردهاند، اما شاید متناسب با انتظار مردم و در حد رشد قیمتها، کیفیت تولیداتشان را افزایش ندادهاند.
* خودروسازان همواره به دنبال مهلتگیری از دولت
یکی دیگر از حربههای خودروسازان در سالهای گذشته در کنار تهدید به گران کردن خودروها با اجرای مصوبات بهبود کیفیت، مهلت گیری از دولت بوده است. در مورد اجرای استانداردهای ۸۵ گانه خودرویی نیز خودروسازان ابتدا در سال گذشته پیشنهاد مهلت دهی بابت اجرای این استانداردها را مطرح کردند. نعمت بخش شهریور ۹۶ اعلام کرد که تجربه نشان داده وقتی سازمان استاندارد برای خودرو استانداردهای اجباری را تعیین و مدت زمانی را برای اجرای آن اعلام میکند، به دلیل فراهم کردن شرایط اجرای این استانداردها و حجم قطعات موجودی شرکتهای خودروسازی مجدداً فرصتی برای اجرای آن تعیین میشود که با این روند پیشبینی میکنم استانداردهای اجباری ۸۵ گانه تولید خودروهای داخلی از خرداد ۹۸ به طور کامل اجرایی شود. دبیر انجمن خودروسازان این موضوع را در شرایطی مطرح کرده که به گفته پیروزبخت رئیس سازمان استاندارد، موضوع استانداردهای جدید از سال ۹۳ به خودروسازان اعلام و درباره برنامه زمانی اجرای این استانداردها توافق شده و این توافق در شورای سیاستگذاری خودرو با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت و نمایندگان خودروسازان در سال ۹۵ مورد تصویب قرار گرفته است.
به این ترتیب خودروسازان و قطعهسازان فرصت کافی را برای به روزرسانی تولیداتشان و جایگزین کردن محصولات جدید به جای خودروهای از رده خارج داشتهاند، اما در این مدت اقدام جدی صورت نگرفته و شرکتهای خودروساز همچنان به تولید روزمره خود ادامه دادهاند.
در عین حال، نعمت بخش سال گذشته این را هم گفته بود که خودروهای قدیمی مانند پراید که نمیتوانند به استانداردها و تکنولوژی روز مجهز شوند باید به سرعت از چرخه تولید خارج شوند، اما حالا حرفی از توقف تولید این خودرو نمیزند بلکه خواستار افزایش ۱۰ میلیون تومانی قیمت آن با اجرای استانداردهای جدید است. در این شرایط مشخص نیست که این رشد قیمتها بر چه مبنایی اعلام میشود و اصولاً چرا مردم باید هزینه گزاف تولید محصولات قدیمی و غیر اقتصادی را پرداخت کنند؟
* چرا خودروسازان مقابل ایمنی و کیفیت مقاومت میکنند؟
رفتار خودروسازان نسبت به ارتقای کیفیت و ایمنی خودروها این سوال را در ذهنها ایجاد میکند که با گذشت بیش از پنجاه سال از فعالیت صنعت خودروسازی، چرا مدیران این صنعت همچنان برای ادامه تولیدات قدیمی و از رده خارج خود تلاش میکنند و حاضر نیستند با وجود قیمتگذاری نجومی محصولاتشان که از پایین بودن بهرهوری تولید منشأ میگیرد، نسبت به جایگزینی خودروهای به روز و ایمن اقدام کنند؟ این در حالی است که اگر حمایتهای پی در پی دولتها از خودروسازان در هر کشور دیگری اعمال میشد با وجود بازار بزرگ خرید خودرو، صنعت خودروسازی آن کشور نه تنها در تأمین نیاز داخلی خودکفا بود بلکه به کشورهای دیگر نیز صادرات انجام میداد.
ادامه این روند خودروسازان ایرانی تا حد زیادی مدیون مسئولان دولتی و مجلسی بوده است. این بار هم در موضوع اجرای استانداردهای 85 گانه شریعتمداری، وزیر صنعت دستور بازنگری و مهلت دهی به خودروسازان را صادر کرده است. در حالی که اگر یک بار برای همیشه از حمایتهای بی دلیل از صنعت خودروسازی دست برداشته شود، مدیران این صنعت به جای پافشاری بر ادامه تولیدات از رده خارج، فکری برای رقابتپذیری تولیداتشان خواهند کرد و چه بسا خودشان در اجرای استانداردهای جدید پیشقدم شوند؛ به جای آنکه همواره از سلاح گرانی برای راضی کردن مردم و مسئولان استفاده کنند.
فارس
احمد نعمت بخش، رئیس انجمن خودروسازان در این مورد بدون ارائه آنالیز قیمت تمام شده خودروها با اجرای استانداردهای جدید، مردم و دولتیها را تهدید به گران کردن خودرو کرد و گفت: «در صورت اعمال این استانداردها، پراید ۱۰ میلیون تومان گران میشود.» حال آنکه به گفته پیرایش مدیرکل نظارت بر اجرای استانداردهای صنایع فلزی سازمان ملی استاندارد، اجرای استانداردهای ۸۵ گانه خودرویی به منظور بهبود کیفیت خودروها و توقف تولید خودروهای از رده خارج و محصولاتی که امکان ارتقای کیفیت و استاندارد ندارند، مصوب شده است.
مازیار بیگلو، دبیر انجمن قطعهسازان نیز در این مورد معتقد است: قطعه سازان آمادگی ساخت قطعات مناسب با استانداردهای جدید را دارند، اما هر کدام از این استانداردها را برای هر کدام از خودروها پیاده کنیم به طور متوسط ۸ میلیون تومان افزایش قیمت خواهیم داشت.
خودروسازان قبلاً در زمان اجرایی شدن استانداردهایی مانند استاندارد آلایندگی خودرو، نصب کیسه هوا و نصب ترمز ضد قفل نیز تهدید به گران کردن خودروها کرده بودند و البته این در حالی است که شرکتهای خودروساز طی سالهای گذشته همواره با مذاکره با شورای رقابت مجوز افزایش قیمت محصولاتشان را دریافت کردهاند، اما شاید متناسب با انتظار مردم و در حد رشد قیمتها، کیفیت تولیداتشان را افزایش ندادهاند.
* خودروسازان همواره به دنبال مهلتگیری از دولت
یکی دیگر از حربههای خودروسازان در سالهای گذشته در کنار تهدید به گران کردن خودروها با اجرای مصوبات بهبود کیفیت، مهلت گیری از دولت بوده است. در مورد اجرای استانداردهای ۸۵ گانه خودرویی نیز خودروسازان ابتدا در سال گذشته پیشنهاد مهلت دهی بابت اجرای این استانداردها را مطرح کردند. نعمت بخش شهریور ۹۶ اعلام کرد که تجربه نشان داده وقتی سازمان استاندارد برای خودرو استانداردهای اجباری را تعیین و مدت زمانی را برای اجرای آن اعلام میکند، به دلیل فراهم کردن شرایط اجرای این استانداردها و حجم قطعات موجودی شرکتهای خودروسازی مجدداً فرصتی برای اجرای آن تعیین میشود که با این روند پیشبینی میکنم استانداردهای اجباری ۸۵ گانه تولید خودروهای داخلی از خرداد ۹۸ به طور کامل اجرایی شود. دبیر انجمن خودروسازان این موضوع را در شرایطی مطرح کرده که به گفته پیروزبخت رئیس سازمان استاندارد، موضوع استانداردهای جدید از سال ۹۳ به خودروسازان اعلام و درباره برنامه زمانی اجرای این استانداردها توافق شده و این توافق در شورای سیاستگذاری خودرو با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت و نمایندگان خودروسازان در سال ۹۵ مورد تصویب قرار گرفته است.
به این ترتیب خودروسازان و قطعهسازان فرصت کافی را برای به روزرسانی تولیداتشان و جایگزین کردن محصولات جدید به جای خودروهای از رده خارج داشتهاند، اما در این مدت اقدام جدی صورت نگرفته و شرکتهای خودروساز همچنان به تولید روزمره خود ادامه دادهاند.
در عین حال، نعمت بخش سال گذشته این را هم گفته بود که خودروهای قدیمی مانند پراید که نمیتوانند به استانداردها و تکنولوژی روز مجهز شوند باید به سرعت از چرخه تولید خارج شوند، اما حالا حرفی از توقف تولید این خودرو نمیزند بلکه خواستار افزایش ۱۰ میلیون تومانی قیمت آن با اجرای استانداردهای جدید است. در این شرایط مشخص نیست که این رشد قیمتها بر چه مبنایی اعلام میشود و اصولاً چرا مردم باید هزینه گزاف تولید محصولات قدیمی و غیر اقتصادی را پرداخت کنند؟
* چرا خودروسازان مقابل ایمنی و کیفیت مقاومت میکنند؟
رفتار خودروسازان نسبت به ارتقای کیفیت و ایمنی خودروها این سوال را در ذهنها ایجاد میکند که با گذشت بیش از پنجاه سال از فعالیت صنعت خودروسازی، چرا مدیران این صنعت همچنان برای ادامه تولیدات قدیمی و از رده خارج خود تلاش میکنند و حاضر نیستند با وجود قیمتگذاری نجومی محصولاتشان که از پایین بودن بهرهوری تولید منشأ میگیرد، نسبت به جایگزینی خودروهای به روز و ایمن اقدام کنند؟ این در حالی است که اگر حمایتهای پی در پی دولتها از خودروسازان در هر کشور دیگری اعمال میشد با وجود بازار بزرگ خرید خودرو، صنعت خودروسازی آن کشور نه تنها در تأمین نیاز داخلی خودکفا بود بلکه به کشورهای دیگر نیز صادرات انجام میداد.
ادامه این روند خودروسازان ایرانی تا حد زیادی مدیون مسئولان دولتی و مجلسی بوده است. این بار هم در موضوع اجرای استانداردهای 85 گانه شریعتمداری، وزیر صنعت دستور بازنگری و مهلت دهی به خودروسازان را صادر کرده است. در حالی که اگر یک بار برای همیشه از حمایتهای بی دلیل از صنعت خودروسازی دست برداشته شود، مدیران این صنعت به جای پافشاری بر ادامه تولیدات از رده خارج، فکری برای رقابتپذیری تولیداتشان خواهند کرد و چه بسا خودشان در اجرای استانداردهای جدید پیشقدم شوند؛ به جای آنکه همواره از سلاح گرانی برای راضی کردن مردم و مسئولان استفاده کنند.
فارس
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟