کد خبر:
۷۷۱۲۸ ۰۹:۱۵
۱۳۹۶/۱۲/۰۸
گل به خودی وزارت صنعت به صنعت خودروسازی کشور
پدال نیوز: وزارت صنعت، معدن و تجارت اصرار به نیاز صنعت خودروسازی کشور به سرمایه خارجی دارد اما در عین حال با تصمیم گیری های اشتباه و ناگهانی خود، نظیر بستن سایت ثبت سفارش خودروهای وارداتی و ارسال پیامی نادرست به سرمایه گذاران خارجی، آن ها را فراری می دهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، روز گذشته محسن صالحی نیا، معاون امور صنایع وزیر صنعت، معدن و تجارت، در نشست خبری خود مبنی بر آخرین وضعیت قرارداد های خودرویی ایران با سایر کشورها گفت: فولکس واگن و ماموت با اینکه مذاکرات را برای شروع تولید با ۳۰ درصد ساخت داخل آغاز کردند اما دیدگاه فولکس واگن این بود که ابتدا برای شناسایی بازار واردات صورت بگیرد. اما ایرادات پیش آمده در ثبتارش موجب تغییر دیدگاه فولکس واگن شد چرا که آنها فکر کردند با این تصمیمات شاید در بازار ایران با چالش مواجه شوند.
پر واضح است که با بسته شدن ناگهانی و بدون دلیل ثبتارش، فولکس واگن که قصد داشت ابتدا از طریق واردات محصول در ایران جا باز کند، از اعمال تغییرات ناگهانی و اوضاع ناپایدار اقتصادی ایران احساس عدم امنیت کرد و حداقل بصورت موقت از قرارداد با ماموت پا پس کشیده است. این درحالی است که از ابتدای کار قرار بود فولکس واگن در ایران سرمایه گذاری ارزی و تکنولوژیک داشته باشد.
پیش از این امیرحسین قناتی، مدیرکل دفتر صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت درباره آخرین وضعیت قرارداد فولکس واگن و ماموت بود: «این قرارداد فعلا قرار است با سرمایه گذاری کامل از سوی ماموت در ایران اجرایی شود و فعلا فولکس برنامه ای برای سرمایه گذار ندارد.» او در حالی این صحبت ها را بیان کرد که پیش از این قرار بود قرارداد تولید این دو شرکت در ایران با سرمایه گذاری مشترک انجام شود و حالا مشخص می شود که چرا فولکس واگن به عنوان یکی از بزرگترین خودروسازان جهان که حاضر شده سرمایه خود را به الجزایر که از نظر زیرساختی بسیار پایینتر از ایران قراردارد، ببرد اما در ایران سرمایه گذاری نکند.
اکنون چند موضوع قابل بررسی است، نخست اینکه فراری دادن خودروساز طراز اول جهانی در شرایط نابسامان صنعت خودرو آن هم با اعمال تصمیمات کارشناسی نشده و ناگهانی چه تبعات سنگینی می تواند برای کشور و صنعت خودرو به همراه داشته باشد؟ نکته بعدی اینکه فولکس واگن که حاضر شد در کشوری چون الجزایر با حداقل های صنعت خودرو سرمایه گذاری کرده و خط تولید راه بی اندازد چگونه توانست بر اساس سیاست گذاری های اشتباه وزارت صنعت، معدن و تجارت، از خیر بازار پرسود ایران بگذرد؟
حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو در خصوص تبعات رفتارهایی اینچنین بر صنعت خودرو کشور و کاهش میزان جذب سرمایه خارجی می گوید: «سرمایه گذار جایی که احساس خطر کند حضور پیدا نمی کند. یکی از شاخص های نامساعد بودن فضای کار همین ناپایداری قوانین است. اینکه شخص یا گروه و تیمی بنا به هر دلیل تحت عنوان کنترل نرخ ارز، اقتصاد مقاومتی یا هر چیز دیگری محدودیت ناگهانی و دفعتی در قوانین ایجاد می کنند بدون شک به ضرر توسعه اقتصاد و صنعت خودروسازی تمام می شود.»
او ادامه می دهد: »نمی دانم که این دلیل واقعا دلیل پا پس کشیدن فولکس واگن بوده است یا خیر، اما زمانی که شرکت و سرمایه گذار خارجی می بیند که در ایران یک شخص یا گروه به سادگی با تصمیمی بدون پشتوانه منطقی در آمد و شد سرمایه اختلال ایجاد می کند، بدون شک احساس خطر کرده و عقب نشینی می کند.»
سنجری در پرسش به این که با حضور برندی چون فولکس واگن چه تاثیری بر اقتصاد و صنعت خودرو کشور دارد می گوید: «حضور فولکس واگن در ایران، به عنوان خودروساز رده اول دنیا با محصولاتی معقول تر و رقابتی تر از تویوتا از دیدگاه قیمتی بسیار خوشایند است و از این رو باید شرایطی ترتیب دهیم که برندهایی چون فولکس واگن در کشور به حضوری پایدار دست یابند.»
او در ادامه تاکید می کند: «پیش تر هم بیان شد که حضور یک سرمایه گذار خارجی در صنعت خودرو به سه ویژگی مهم وابسته است. اول آن که باید سرمایه گذاری نقدی کند چرا که از این طریق ضمن حل کردن مشکلات مالی صنعت خودرو کشور، ضامنی بر حضور سرمایه گذار خارجی در بازار کشور نیز خواهد بود است. دوم اینکه شرکت مورد نظر باید صاحب برند باشد و از این رو چه برندی بهتر از فولکس واگن. در آخر نیز آن شرکت سرمایه گذار باید صاحب بازار باشد به این معنا که در بازارهای مطرح جهانی دارای سهم فروش باشد. فولکس واگن در بیشتر بازارهای مختلف دنیا حضور پایدار و مستمری دارد که می تواند به رشد و توسعه صنعت خودرو کشور کمک کند.»
سنجری ادامه می دهد: «حضور شرکت های خودروساز باید تحت شرایط منطقی صورت گیرد. این شرکت ها باید در زمینه انتقال تکنولوژی پلتفورم، قوای محرکه، طراحی خودرو و تولید ماژول های اصلی خودرو سرمایه گذاری و بخشی از تولیدات خود را به بازارهای منطقه صادراتی خود ارسال کنند. اگر این شروط در قرادادها لحاظ شود می توانیم از طریق این شرکت های بزرگ و صاحب نام، خود مسیر توسعه را پیدا کنیم.»
خودروکار
پر واضح است که با بسته شدن ناگهانی و بدون دلیل ثبتارش، فولکس واگن که قصد داشت ابتدا از طریق واردات محصول در ایران جا باز کند، از اعمال تغییرات ناگهانی و اوضاع ناپایدار اقتصادی ایران احساس عدم امنیت کرد و حداقل بصورت موقت از قرارداد با ماموت پا پس کشیده است. این درحالی است که از ابتدای کار قرار بود فولکس واگن در ایران سرمایه گذاری ارزی و تکنولوژیک داشته باشد.
پیش از این امیرحسین قناتی، مدیرکل دفتر صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت درباره آخرین وضعیت قرارداد فولکس واگن و ماموت بود: «این قرارداد فعلا قرار است با سرمایه گذاری کامل از سوی ماموت در ایران اجرایی شود و فعلا فولکس برنامه ای برای سرمایه گذار ندارد.» او در حالی این صحبت ها را بیان کرد که پیش از این قرار بود قرارداد تولید این دو شرکت در ایران با سرمایه گذاری مشترک انجام شود و حالا مشخص می شود که چرا فولکس واگن به عنوان یکی از بزرگترین خودروسازان جهان که حاضر شده سرمایه خود را به الجزایر که از نظر زیرساختی بسیار پایینتر از ایران قراردارد، ببرد اما در ایران سرمایه گذاری نکند.
اکنون چند موضوع قابل بررسی است، نخست اینکه فراری دادن خودروساز طراز اول جهانی در شرایط نابسامان صنعت خودرو آن هم با اعمال تصمیمات کارشناسی نشده و ناگهانی چه تبعات سنگینی می تواند برای کشور و صنعت خودرو به همراه داشته باشد؟ نکته بعدی اینکه فولکس واگن که حاضر شد در کشوری چون الجزایر با حداقل های صنعت خودرو سرمایه گذاری کرده و خط تولید راه بی اندازد چگونه توانست بر اساس سیاست گذاری های اشتباه وزارت صنعت، معدن و تجارت، از خیر بازار پرسود ایران بگذرد؟
حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو در خصوص تبعات رفتارهایی اینچنین بر صنعت خودرو کشور و کاهش میزان جذب سرمایه خارجی می گوید: «سرمایه گذار جایی که احساس خطر کند حضور پیدا نمی کند. یکی از شاخص های نامساعد بودن فضای کار همین ناپایداری قوانین است. اینکه شخص یا گروه و تیمی بنا به هر دلیل تحت عنوان کنترل نرخ ارز، اقتصاد مقاومتی یا هر چیز دیگری محدودیت ناگهانی و دفعتی در قوانین ایجاد می کنند بدون شک به ضرر توسعه اقتصاد و صنعت خودروسازی تمام می شود.»
او ادامه می دهد: »نمی دانم که این دلیل واقعا دلیل پا پس کشیدن فولکس واگن بوده است یا خیر، اما زمانی که شرکت و سرمایه گذار خارجی می بیند که در ایران یک شخص یا گروه به سادگی با تصمیمی بدون پشتوانه منطقی در آمد و شد سرمایه اختلال ایجاد می کند، بدون شک احساس خطر کرده و عقب نشینی می کند.»
سنجری در پرسش به این که با حضور برندی چون فولکس واگن چه تاثیری بر اقتصاد و صنعت خودرو کشور دارد می گوید: «حضور فولکس واگن در ایران، به عنوان خودروساز رده اول دنیا با محصولاتی معقول تر و رقابتی تر از تویوتا از دیدگاه قیمتی بسیار خوشایند است و از این رو باید شرایطی ترتیب دهیم که برندهایی چون فولکس واگن در کشور به حضوری پایدار دست یابند.»
او در ادامه تاکید می کند: «پیش تر هم بیان شد که حضور یک سرمایه گذار خارجی در صنعت خودرو به سه ویژگی مهم وابسته است. اول آن که باید سرمایه گذاری نقدی کند چرا که از این طریق ضمن حل کردن مشکلات مالی صنعت خودرو کشور، ضامنی بر حضور سرمایه گذار خارجی در بازار کشور نیز خواهد بود است. دوم اینکه شرکت مورد نظر باید صاحب برند باشد و از این رو چه برندی بهتر از فولکس واگن. در آخر نیز آن شرکت سرمایه گذار باید صاحب بازار باشد به این معنا که در بازارهای مطرح جهانی دارای سهم فروش باشد. فولکس واگن در بیشتر بازارهای مختلف دنیا حضور پایدار و مستمری دارد که می تواند به رشد و توسعه صنعت خودرو کشور کمک کند.»
سنجری ادامه می دهد: «حضور شرکت های خودروساز باید تحت شرایط منطقی صورت گیرد. این شرکت ها باید در زمینه انتقال تکنولوژی پلتفورم، قوای محرکه، طراحی خودرو و تولید ماژول های اصلی خودرو سرمایه گذاری و بخشی از تولیدات خود را به بازارهای منطقه صادراتی خود ارسال کنند. اگر این شروط در قرادادها لحاظ شود می توانیم از طریق این شرکت های بزرگ و صاحب نام، خود مسیر توسعه را پیدا کنیم.»
خودروکار
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!