کد خبر:
۷۶۹۲۰ ۱۴:۴۱
۱۳۹۶/۱۲/۰۵
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران:
مهمترین چالش ناوگان اتوبوسرانی
پدال نیوز- به گفته مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران، ۵۰درصد اتوبوسهای تهران عمر بالای ۸سال دارند و فرسوده محسوب میشوند این در حالی است که دولت نیز از سال ۸۹ تاکنون به شرکت واحد، اتوبوسی اختصاص نداده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصادآنلاین ، مهمترین چالش ناوگان اتوبوسرانی فرسودگی ناوگان است. تا پایان آبان امسال، 54 اتوبوس زیر یک سال به ناوگان اضافه شده و 602 اتوبوس هم در فاصله سنی 1 تا 5 سال قرار دارند. هزار و 109 اتوبوس در سن 6 تا 8 سال، هزار و832 دستگاه بین 9 تا 10 سال و دو هزار و 557 دستگاه اتوبوس هم بالای 10 سال عمر دارند.
براساس سند تحویل و تحول شهرداری تهران، تعداد اتوبوسهای شهرداری تهران از سال 93 که شش هزار و423 دستگاه بوده در سال 96 به شش هزار و 154 دستگاه رسیده است.
تاکنون مجموعاً 94 دستگاه اتوبوس توسط بخش خصوصی به ناوگان اتوبوسرانی تهران افزوده شده که 50 دستگاه آن در سال 95 خریداری و 34 دستگاه آن نیز در همین سال مورد بهرهبرداری قرار گرفته است. در حال حاضر شرکت واحد اتوبوسرانی با متوسط عمر بیش از 9 سال دارای یکی از فرسودهترین ناوگانها در طول تاریخ خدماترسانی است.
در این سالها دولت اتوبوسی خریداری نکرده و هر سال تعدادی از اتوبوسها نیز به دلیل فرسودگی بیش از حد از رده خارج و اسقاط شده است. ناوگان مینیبوسرانی نیز به دلیل فرسودگی و عدم تأمین منابع مورد نیاز جهت نوسازی با همکاری سازمان تاکسیرانی اقدام به اسقاط مینیبوسها کرد و مینیبوسهای فرسوده را با تاکسی نو جایگزین کرد. اکنون تعداد 119 دستگاه ناوگان مینیبوس باقیمانده نیز در نوبت نوسازی یا تعویض با تاکسی قرار دارند. مهمترین چالش این حوزه عدم تناسب گسترش شبکه خطوط با توسعه مناطق شهر تهران مانند پهنه غرب است.
تا پایان سال 97 ظرفیت ناوگان اتوبوسرانی تهران افزایش خواهد یافت
به گفته پیمان سنندجی، مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، مطابق برنامه پنج ساله دوم شهرداری تهران، تعداد اتوبوسهای پایتخت میبایست تا اواخر سال آتی (1397) به 9000 دستگاه برسد و همچنین اتوبوسهای برقی این شرکت نیز تا 400 دستگاه ارتقا و افزایش یابد.
سنندجی به اقتصادآنلاین میگوید: در حال حاضر حدود 6 هزار و 300 دستگاه اتوبوس در ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران فعالیت دارد که 50 درصد از این تعداد دارای عمر بالای 8 سال بوده و فرسوده هستند.
وی ادامه میدهد: از سال 89 به بعد هیچ اتوبوسی توسط دولت تحویل شهرداری تهران نشده و تسهیلاتی نیز در این خصوص به شرکت واحد اختصاص داده نشده است ، که البته برنامه ریزیهای خوبی از سوی دولت طی روزهای اخیر صورت گرفته که با اجرایی شدن آنها دستیابی به برنامه نوسازی ناوگان فرسوده حال حاضر اتوبوسرانی دور از دسترس نخواهد بود.
به گفته پیمان سنندجی مطابق با برنامه پنج ساله دوم شهرداری تهران، تعداد اتوبوسهای پایتخت میبایست تا اواخر سال آتی (1397) به 9000 دستگاه ارتقا و افزایش یابد.
عدم بازنگری جامع و یکپارچه شبکه حملونقل تهران و فرسودگی و افزایش هزینههای نگهداری اتوبوس،افزایش آلایندههای زیستمحیطی ناشی از فرسودگی ناوگان، کمبود ناوگان با توجه به الزامات طرح جامع وعدم تطابق ناوگان موجود با برنامههای ابلاغی از دیگر مشکلات ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران است.
با توجه به لیست بلند نیازهای حملونقل عمومی و سهم اندک آن از جابهجاییهای روزانه به نظر میرسد دولت باید بخشندهتر از گذشته بهدنبال پرداخت سهم خود از توسعه حملونقل عمومی باشد.
براساس سند تحویل و تحول شهرداری تهران، تعداد اتوبوسهای شهرداری تهران از سال 93 که شش هزار و423 دستگاه بوده در سال 96 به شش هزار و 154 دستگاه رسیده است.
تاکنون مجموعاً 94 دستگاه اتوبوس توسط بخش خصوصی به ناوگان اتوبوسرانی تهران افزوده شده که 50 دستگاه آن در سال 95 خریداری و 34 دستگاه آن نیز در همین سال مورد بهرهبرداری قرار گرفته است. در حال حاضر شرکت واحد اتوبوسرانی با متوسط عمر بیش از 9 سال دارای یکی از فرسودهترین ناوگانها در طول تاریخ خدماترسانی است.
در این سالها دولت اتوبوسی خریداری نکرده و هر سال تعدادی از اتوبوسها نیز به دلیل فرسودگی بیش از حد از رده خارج و اسقاط شده است. ناوگان مینیبوسرانی نیز به دلیل فرسودگی و عدم تأمین منابع مورد نیاز جهت نوسازی با همکاری سازمان تاکسیرانی اقدام به اسقاط مینیبوسها کرد و مینیبوسهای فرسوده را با تاکسی نو جایگزین کرد. اکنون تعداد 119 دستگاه ناوگان مینیبوس باقیمانده نیز در نوبت نوسازی یا تعویض با تاکسی قرار دارند. مهمترین چالش این حوزه عدم تناسب گسترش شبکه خطوط با توسعه مناطق شهر تهران مانند پهنه غرب است.
تا پایان سال 97 ظرفیت ناوگان اتوبوسرانی تهران افزایش خواهد یافت
به گفته پیمان سنندجی، مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، مطابق برنامه پنج ساله دوم شهرداری تهران، تعداد اتوبوسهای پایتخت میبایست تا اواخر سال آتی (1397) به 9000 دستگاه برسد و همچنین اتوبوسهای برقی این شرکت نیز تا 400 دستگاه ارتقا و افزایش یابد.
سنندجی به اقتصادآنلاین میگوید: در حال حاضر حدود 6 هزار و 300 دستگاه اتوبوس در ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران فعالیت دارد که 50 درصد از این تعداد دارای عمر بالای 8 سال بوده و فرسوده هستند.
وی ادامه میدهد: از سال 89 به بعد هیچ اتوبوسی توسط دولت تحویل شهرداری تهران نشده و تسهیلاتی نیز در این خصوص به شرکت واحد اختصاص داده نشده است ، که البته برنامه ریزیهای خوبی از سوی دولت طی روزهای اخیر صورت گرفته که با اجرایی شدن آنها دستیابی به برنامه نوسازی ناوگان فرسوده حال حاضر اتوبوسرانی دور از دسترس نخواهد بود.
به گفته پیمان سنندجی مطابق با برنامه پنج ساله دوم شهرداری تهران، تعداد اتوبوسهای پایتخت میبایست تا اواخر سال آتی (1397) به 9000 دستگاه ارتقا و افزایش یابد.
عدم بازنگری جامع و یکپارچه شبکه حملونقل تهران و فرسودگی و افزایش هزینههای نگهداری اتوبوس،افزایش آلایندههای زیستمحیطی ناشی از فرسودگی ناوگان، کمبود ناوگان با توجه به الزامات طرح جامع وعدم تطابق ناوگان موجود با برنامههای ابلاغی از دیگر مشکلات ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران است.
با توجه به لیست بلند نیازهای حملونقل عمومی و سهم اندک آن از جابهجاییهای روزانه به نظر میرسد دولت باید بخشندهتر از گذشته بهدنبال پرداخت سهم خود از توسعه حملونقل عمومی باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!