کد خبر:
۷۶۷۷۰ ۱۶:۴۶
۱۳۹۶/۱۲/۰۲
وضعیت قطعهسازان در هاله ای از ابهام
پدال نیوز: با مشکلاتی که این صنعت در چند سال گذشته داشته بهنظر میرسد با همکاریهای جدید بین این گروه از صنعتگران با مشتریان خود (خودروسازان) و همتایان بینالمللی آینده روشنی در حال رقمخوردن است اما از سوی دیگر با نگاهی به چالشها و معضلاتی که در فضای کسبوکار کشور وجود دارد همهچیز در هالهای از ابهام است زیرا تمام عوامل همچون زنجیره به یکدیگر متصل هستند و اگر حلقهای ناکارآمد باشد ادامه فعالیت را با چالش و گاهی وقفه طولانی روبهرو میکند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، کمبود نقدینگی و بهدنبال آن کاهش سرمایه ثابت و سرمایه در گردش، واحدهای صنعتی را آسیبپذیر کرده و ریسک تولید را افزایش داده است. اظهارات مطرحشده در صنعت قطعه کشور بسیار امیدوارکننده است.همایش صنعت خودرو ۹۶ در راستای ارتقا و توسعه زنجیره تامین بود و این حاکی از توجه ویژه مدیران صنایع بالادستی به این صنعت است. باید دید این برنامههای نوشتهشده روی کاغذ تا چه اندازه در عمل به اجرا درمیآید. در این بخش هر اندازه درصدهای اجرایی برنامهها افزایش یابد امیدها برای توسعه و پیشرفت صنعت قطعه بیشتر میشود.
در گفتوگو با مازیار بیگلو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرویی به واکاوی برخی مسائل و مشکلات صنعت قطعه پرداختیم. او معتقداست این قیمتگذاری دستوری خودرو است که مشکلات بسیاری را بهوجود آورده و رفع این امر در کوتاهمدت ضروری است.
با توجه به کمبود منابع مالی واحدهای صنعتی قطعهسازی و مشکلات سرمایهای قطعهسازان نمیتوان انتظار تولید با نرخ رقابتی را داشت. برنامه انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرویی برای برونرفت از این چالش چیست؟ آیا تا ۲سال آینده میتوان پیشبینی کرد داخلیسازی ۷۰درصدی برای خودروهای جدید اتفاق بیفتد؟
گزارشهای فعالیتهای انجمن و برنامههای آینده آن پیشتر در مجمع ارائه شده بود. برای سال ۹۷ سه استراتژی تعریف شده که شامل بازدید از سازندگان با همکاری ایدرو (سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران) خواهد شد زیرا در گروهی که برای این کار تشکیل شده ایدرو نیز حضور دارد. راهبرد بعدی تامین اعتبارات مالی از نظام بانکی البته نه برای قطعهسازان بلکه برای خودروسازان است.بارها اعلام کردیم برای اجرای هر طرح به دو مانع بزرگ شورای پول و اعتبار و شورای رقابت برخورد میکنیم و معتقدم عملکرد این دو نهاد باعث شده قطعهسازان با این چالشها روبهرو باشند. درحالحاضر خودروساز مساعدت میکند ازطریق خرید دین رهنی بتواند مطالبات خود را بپردازد. در اینباره میبینیم بخشی از مطالبات ازسوی سازهگستر و گروه سایپا پرداخت شده است همچنین گروه صنعتی ایرانخودرو اقداماتی داشته و بهاینترتیب پول خوبی به واحدهای صنعتی قطعهسازی تزریق شده است.
اما در این راستا برای رفع برخی مشکلات و معضلات در صنعت خودرو شورای پول و اعتبار همکاری لازم را برای افزایش سقف اعتباری این دو خودروساز انجام نمیدهد بهطور نمونه با اینکه در یکی از خودروسازیها بیش از ۶۰درصد افزایش تولید و تیراژ از سال ۹۴ تا امروز داشتهایم هنوز سقف اعتباری آن مربوط به سال ۹۴ است و اجازه داده نمیشود لیزینگ فروش داشته باشد بنابراین دچار کمبود نقدینگی شده و این مشکل به صنعت قطعه نیز تسری پیدا کرده است.
امروز اقداماتی ازسوی انجمن در حال پیگیری بوده و قرار است ازطریق معاونت صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت با شورای پول و اعتبار مذاکراتی شود تا سقف اعتباری دو خودروساز بزرگ کشور افزایش یابد و از آنجا که این پول ازطریق اوراق رهنی تامین میشود بهطور طبیعی به سیستم زنجیره تامین خودروسازان تزریق خواهد شد.همچنین با پیگیریهایی که انجمن داشت به این نتیجه رسیدیم بهترین راه تزریق پول به واحدهای صنعتی اوراق رهنی و خرید دین است. مشکل دیگر صنعت قطعه، پایین بودن حاشیه سود قطعهسازان است زیرا بهطور دائم با افزایش نرخ ارز و گرانی مواد اولیه روبهرو هستند.
در این زمینه انجمن در حال رایزنی و گفتوگو با شورای رقابت است زیرا خودروساز با تمام تجربهای که در تولید دارد و با بیش از ۴ دهه فعالیت به این موضوع آگاه است که چگونه باید بازار خود را مدیریت کند و نیاز به نهادی مانند شورای رقابت و شیوهنامههای او نداشته باشد اما با نفوذ شورای رقابت و فشاری که در این زمینه به خودروسازان وارد میشود در عمل سیستم زنجیره تامین با چالش و تعطیلی روبهرو شده است.
وقتی تولیدکننده سرمایهگذاری کرده و فعالیت دارد اما از تولید خود سودی دریافت نمیکند چگونه میتوان انتظار رشد داشت تا در حوزه فناوری و دانش فنی سرمایهگذاری و بخشی از درآمد خود را برای واحد تحقیق و توسعه هزینه کند؟
این عاملی است که شورای رقابت در قیمتگذاری لحاظ نمیکند و انجمن بارها به شیوه و فرمول قیمتگذاری آنها اعتراض کرده است. امروز انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرویی با خودروسازان همراه است تا مجوز قیمتگذاری آزاد گرفته شود.این امر باید محقق شود و راه دومی برای رفع مشکلات وجود ندارد. در این زمینه باید مانند تمام دنیا عمل کرد؛ اگر عنوان میشود اقتصاد آزاد، باید شیوه تعیین قیمتها تغییر کند و اگر بهدنبال زنجیره تامین رقابتپذیر هستیم باید بحث قیمتگذاری خودرو آزاد شود. بنابراین تمرکز انجمن قطعهسازان برای سال جدید روی دو عامل افزایش حدود اعتباری از محل شورای پول و اعتبار و برداشتن موانع قیمتگذاری آزاد خواهد بود.
به بحث افزایش نرخ مواد اولیه اشاره کردید. امروز بسیاری از تولیدکنندگان از تیراژ تولید خود کاسته و حتی باتریسازان در ابتدای بهمن تولیدشان را متوقف کردند. با برنامههایی که انجمن در حال پیگیری است آیا میتوان امیدوار بود سال آینده بعضی از این مشکلات رفع شود؟
امروز مسئله مهم حیات و ادامه فعالیت صنعت قطعه و خودرو است. اگر قرار باشد امیدوار نباشیم و این مسائل محقق نشود نه تنها صنعت خودرو بلکه کل صنعت کشور فلج میشود. چارهای جز این وجود ندارد؛ زمانی که افزایش نرخ در بخشهای مختلف تولید اعم از خرید مواد اولیه، نرخ ارز، دستمزدها و... اتفاق میافتد باید راهحلهای کوتاهمدت اعمال شود.البته درصد خودکفایی صنعت قطعه بالاست و کمترین ارزبری را دارد.
نرخ ارز که افزایش پیدا میکند تاثیر مستقیم روی نرخ مواد پلیمری و آهنی میگذارد. خودروهایی که در بازار عرضه میشود ۱۵ تا ۲۰درصد مربوط به قطعات پلیمری و ۵۰درصد آن مربوط به قطعات آهنی است. حال پرسش این است که افزایش قیمتها را چه کسی باید پاسخگو باشد؟ افزایش قیمتی که امروز به وجود آمد در اختیار قطعهساز نبوده و نمیتواند فولاد را ارزانتر بخرد زیرا فولاد نرخ جهانی دارد و برمبنای نرخ ارز تعیین میشود. بنابراین بحث امید نیست بلکه مسئله ادامه حیات صنعت خودرو و قطعه کشور است. انجمن قطعهسازان با تمام قوا کنار خودروسازان ایستاده تا موانع قیمتگذاری آزاد محصولات برداشته شود.
براساس آنچه بیانکردید آیا با برداشتن موانع قیمتگذاری آزاد مشکلات صنعت قطعه برطرف میشود؟
بله، زیرا خودروسازان به اندازه کافی مسیر بازاریابی و مدیریت بازار خود را میشناسند و میتوانند در این زمینه به بهترین شکل امور را به سرانجام برسانند بنابراین باید خود سازنده برای محصولاتش قیمتگذاری کند.
منبع: گسترش صنعت
انتهای پیام/
در گفتوگو با مازیار بیگلو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرویی به واکاوی برخی مسائل و مشکلات صنعت قطعه پرداختیم. او معتقداست این قیمتگذاری دستوری خودرو است که مشکلات بسیاری را بهوجود آورده و رفع این امر در کوتاهمدت ضروری است.
با توجه به کمبود منابع مالی واحدهای صنعتی قطعهسازی و مشکلات سرمایهای قطعهسازان نمیتوان انتظار تولید با نرخ رقابتی را داشت. برنامه انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرویی برای برونرفت از این چالش چیست؟ آیا تا ۲سال آینده میتوان پیشبینی کرد داخلیسازی ۷۰درصدی برای خودروهای جدید اتفاق بیفتد؟
گزارشهای فعالیتهای انجمن و برنامههای آینده آن پیشتر در مجمع ارائه شده بود. برای سال ۹۷ سه استراتژی تعریف شده که شامل بازدید از سازندگان با همکاری ایدرو (سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران) خواهد شد زیرا در گروهی که برای این کار تشکیل شده ایدرو نیز حضور دارد. راهبرد بعدی تامین اعتبارات مالی از نظام بانکی البته نه برای قطعهسازان بلکه برای خودروسازان است.بارها اعلام کردیم برای اجرای هر طرح به دو مانع بزرگ شورای پول و اعتبار و شورای رقابت برخورد میکنیم و معتقدم عملکرد این دو نهاد باعث شده قطعهسازان با این چالشها روبهرو باشند. درحالحاضر خودروساز مساعدت میکند ازطریق خرید دین رهنی بتواند مطالبات خود را بپردازد. در اینباره میبینیم بخشی از مطالبات ازسوی سازهگستر و گروه سایپا پرداخت شده است همچنین گروه صنعتی ایرانخودرو اقداماتی داشته و بهاینترتیب پول خوبی به واحدهای صنعتی قطعهسازی تزریق شده است.
اما در این راستا برای رفع برخی مشکلات و معضلات در صنعت خودرو شورای پول و اعتبار همکاری لازم را برای افزایش سقف اعتباری این دو خودروساز انجام نمیدهد بهطور نمونه با اینکه در یکی از خودروسازیها بیش از ۶۰درصد افزایش تولید و تیراژ از سال ۹۴ تا امروز داشتهایم هنوز سقف اعتباری آن مربوط به سال ۹۴ است و اجازه داده نمیشود لیزینگ فروش داشته باشد بنابراین دچار کمبود نقدینگی شده و این مشکل به صنعت قطعه نیز تسری پیدا کرده است.
امروز اقداماتی ازسوی انجمن در حال پیگیری بوده و قرار است ازطریق معاونت صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت با شورای پول و اعتبار مذاکراتی شود تا سقف اعتباری دو خودروساز بزرگ کشور افزایش یابد و از آنجا که این پول ازطریق اوراق رهنی تامین میشود بهطور طبیعی به سیستم زنجیره تامین خودروسازان تزریق خواهد شد.همچنین با پیگیریهایی که انجمن داشت به این نتیجه رسیدیم بهترین راه تزریق پول به واحدهای صنعتی اوراق رهنی و خرید دین است. مشکل دیگر صنعت قطعه، پایین بودن حاشیه سود قطعهسازان است زیرا بهطور دائم با افزایش نرخ ارز و گرانی مواد اولیه روبهرو هستند.
در این زمینه انجمن در حال رایزنی و گفتوگو با شورای رقابت است زیرا خودروساز با تمام تجربهای که در تولید دارد و با بیش از ۴ دهه فعالیت به این موضوع آگاه است که چگونه باید بازار خود را مدیریت کند و نیاز به نهادی مانند شورای رقابت و شیوهنامههای او نداشته باشد اما با نفوذ شورای رقابت و فشاری که در این زمینه به خودروسازان وارد میشود در عمل سیستم زنجیره تامین با چالش و تعطیلی روبهرو شده است.
وقتی تولیدکننده سرمایهگذاری کرده و فعالیت دارد اما از تولید خود سودی دریافت نمیکند چگونه میتوان انتظار رشد داشت تا در حوزه فناوری و دانش فنی سرمایهگذاری و بخشی از درآمد خود را برای واحد تحقیق و توسعه هزینه کند؟
این عاملی است که شورای رقابت در قیمتگذاری لحاظ نمیکند و انجمن بارها به شیوه و فرمول قیمتگذاری آنها اعتراض کرده است. امروز انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرویی با خودروسازان همراه است تا مجوز قیمتگذاری آزاد گرفته شود.این امر باید محقق شود و راه دومی برای رفع مشکلات وجود ندارد. در این زمینه باید مانند تمام دنیا عمل کرد؛ اگر عنوان میشود اقتصاد آزاد، باید شیوه تعیین قیمتها تغییر کند و اگر بهدنبال زنجیره تامین رقابتپذیر هستیم باید بحث قیمتگذاری خودرو آزاد شود. بنابراین تمرکز انجمن قطعهسازان برای سال جدید روی دو عامل افزایش حدود اعتباری از محل شورای پول و اعتبار و برداشتن موانع قیمتگذاری آزاد خواهد بود.
به بحث افزایش نرخ مواد اولیه اشاره کردید. امروز بسیاری از تولیدکنندگان از تیراژ تولید خود کاسته و حتی باتریسازان در ابتدای بهمن تولیدشان را متوقف کردند. با برنامههایی که انجمن در حال پیگیری است آیا میتوان امیدوار بود سال آینده بعضی از این مشکلات رفع شود؟
امروز مسئله مهم حیات و ادامه فعالیت صنعت قطعه و خودرو است. اگر قرار باشد امیدوار نباشیم و این مسائل محقق نشود نه تنها صنعت خودرو بلکه کل صنعت کشور فلج میشود. چارهای جز این وجود ندارد؛ زمانی که افزایش نرخ در بخشهای مختلف تولید اعم از خرید مواد اولیه، نرخ ارز، دستمزدها و... اتفاق میافتد باید راهحلهای کوتاهمدت اعمال شود.البته درصد خودکفایی صنعت قطعه بالاست و کمترین ارزبری را دارد.
نرخ ارز که افزایش پیدا میکند تاثیر مستقیم روی نرخ مواد پلیمری و آهنی میگذارد. خودروهایی که در بازار عرضه میشود ۱۵ تا ۲۰درصد مربوط به قطعات پلیمری و ۵۰درصد آن مربوط به قطعات آهنی است. حال پرسش این است که افزایش قیمتها را چه کسی باید پاسخگو باشد؟ افزایش قیمتی که امروز به وجود آمد در اختیار قطعهساز نبوده و نمیتواند فولاد را ارزانتر بخرد زیرا فولاد نرخ جهانی دارد و برمبنای نرخ ارز تعیین میشود. بنابراین بحث امید نیست بلکه مسئله ادامه حیات صنعت خودرو و قطعه کشور است. انجمن قطعهسازان با تمام قوا کنار خودروسازان ایستاده تا موانع قیمتگذاری آزاد محصولات برداشته شود.
براساس آنچه بیانکردید آیا با برداشتن موانع قیمتگذاری آزاد مشکلات صنعت قطعه برطرف میشود؟
بله، زیرا خودروسازان به اندازه کافی مسیر بازاریابی و مدیریت بازار خود را میشناسند و میتوانند در این زمینه به بهترین شکل امور را به سرانجام برسانند بنابراین باید خود سازنده برای محصولاتش قیمتگذاری کند.
منبع: گسترش صنعت
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!