کد خبر:
۷۵۷۵۴ ۰۹:۳۳
۱۳۹۶/۱۱/۲۰
خودروها قربانی جادههای ناهموار
پدال نیوز: اولین چیزی که توجه هر رانندهای را هنگام رانندگی در جادههای درون شهری یا برون شهری ایران جلب میکند، تکانها و ضربههای شدیدی است که به لطف کیفیت بد جادهها و آسفالت حس میشود، اما سوال اینجا است که چرا تدبیری برای این وضعیت اندیشیده نمیشود؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، هفته اخیر بارش برف شدید و پوشیده شدن سطح جادهها از برف و یخ، مشکلات بسیاری را به وجود آورد. اما رانندگی در این جادهها در هوای صاف و آفتابی هم چنگی به دل نمیزند.
تقریبا هر فردی که تجربه رانندگی در جادههای کشور را داشته باشد به طور متوسط هر 5 ثانیه یک بار یک تکان یا ضربه شدید را به لطف کیفیت بد راهها و آسفالت جادهها حس میکند!
همچنین هنگام رانندگی در اتوبانها یا جادههای درون شهری ممکن است در طول مسیر به دو یا سه نوع آسفالت مختلف تنها در یک اتوبان برخورد کنیم. همچنین چالههای بسیاری در مسیر وجود دارند که برای ماهها و حتی سالها است که به حال خودشان رها شدهاند. این جادهها تنها وصله پینه میشوند و به نظر میرسد حل کردن این بحران جدی گرفته نمیشود.
ایران یکی از بزرگترین تولید کنندگان قیر در منطقه است. با توجه به این که قیر به همراه مصالح سنگی آسفالت تشکیل میدهند و با توجه به افزایش روز افزون خودروها در جادههای ایران، چرا به مساله کیفیت سطح جادهها، بازسازی و ترمیم آنها توجه نمیشود؟
این در حالی است که سال گذشته، داوود کشاورزیان، رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای، در گفتگو با خبرگزاری ایرنا اعلام کرد که 75 درصد راههای کشور وضعیت نامناسبی دارند و تنها 25 درصد را میتوان دارای شرایط استاندارد دانست. او دلیل این وضعیت نا به سامان را کمبود بودجه این سازمان برای مراقبت از جادههای کشور اعلام کرد. اما این مسالهای نیست که به نظر حل نشدنی برسد.
گفتنی است که عمر مفید آسفالت جادههای ایران به طور متوسط تنها پنج سال است اما بر اساس استانداردهای جهانی، عمر مفید آن باید بین 20 تا 30 سال باشد.
در حال حاضر چیزی حدود 850 کارخانه تولید آسفالت در کشور وجود دارند که از میان آنها حدود 350 عدد از آنها دارای گواهی نامه فنی برای تولید آسفالت هستند. سوال اینجا است که چرا با وجود داشتن چنین پتانسیلی در سطح کشور و افزایش روز به روز خودروها در سطح جادهها تدبیری برای این مساله اندیشیده نمیشود؟
این در حالی است که هر ساله جلساتی با عنوان "همایش ملی و نمایشگاه قیر، اسفالت و ماشین آلات" برگزار میشود و یکی از موضوعات مطرح شده در آن کیفیت آسفالت جادهها است اما طی این چند سال پیشرفت قابل توجهی دیده نشده است.
کیفیت جادهها تاثیر مستقیمی بر روی فرسایش تایر، جلوبندی و همچنین سیستم فنربندی و تعلیق خودروها دارد و این وضعیت نه چندان مناسب موجب میشود تا خودروها، زودتر از آن چه که باید فرسوده میشوند.
شاید اگر تدبیر مناسبی برای این مساله اندیشیده شود، مانند اختصاص بودجه بیشتر، بهبود بخشیدن کیفیت آسفالتها با استفاده از قیر و مصالح سنگی با کیفیتتر یا استفاده از آسفالتهای دانه درشت (SMA) رانندگان با آسایش بیشتر و تکانهای کمتری در سطح جادهها رانندگی کنند.
خبرنگار خودروکار
انتهای پیام/
تقریبا هر فردی که تجربه رانندگی در جادههای کشور را داشته باشد به طور متوسط هر 5 ثانیه یک بار یک تکان یا ضربه شدید را به لطف کیفیت بد راهها و آسفالت جادهها حس میکند!
همچنین هنگام رانندگی در اتوبانها یا جادههای درون شهری ممکن است در طول مسیر به دو یا سه نوع آسفالت مختلف تنها در یک اتوبان برخورد کنیم. همچنین چالههای بسیاری در مسیر وجود دارند که برای ماهها و حتی سالها است که به حال خودشان رها شدهاند. این جادهها تنها وصله پینه میشوند و به نظر میرسد حل کردن این بحران جدی گرفته نمیشود.
ایران یکی از بزرگترین تولید کنندگان قیر در منطقه است. با توجه به این که قیر به همراه مصالح سنگی آسفالت تشکیل میدهند و با توجه به افزایش روز افزون خودروها در جادههای ایران، چرا به مساله کیفیت سطح جادهها، بازسازی و ترمیم آنها توجه نمیشود؟
این در حالی است که سال گذشته، داوود کشاورزیان، رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای، در گفتگو با خبرگزاری ایرنا اعلام کرد که 75 درصد راههای کشور وضعیت نامناسبی دارند و تنها 25 درصد را میتوان دارای شرایط استاندارد دانست. او دلیل این وضعیت نا به سامان را کمبود بودجه این سازمان برای مراقبت از جادههای کشور اعلام کرد. اما این مسالهای نیست که به نظر حل نشدنی برسد.
گفتنی است که عمر مفید آسفالت جادههای ایران به طور متوسط تنها پنج سال است اما بر اساس استانداردهای جهانی، عمر مفید آن باید بین 20 تا 30 سال باشد.
در حال حاضر چیزی حدود 850 کارخانه تولید آسفالت در کشور وجود دارند که از میان آنها حدود 350 عدد از آنها دارای گواهی نامه فنی برای تولید آسفالت هستند. سوال اینجا است که چرا با وجود داشتن چنین پتانسیلی در سطح کشور و افزایش روز به روز خودروها در سطح جادهها تدبیری برای این مساله اندیشیده نمیشود؟
این در حالی است که هر ساله جلساتی با عنوان "همایش ملی و نمایشگاه قیر، اسفالت و ماشین آلات" برگزار میشود و یکی از موضوعات مطرح شده در آن کیفیت آسفالت جادهها است اما طی این چند سال پیشرفت قابل توجهی دیده نشده است.
کیفیت جادهها تاثیر مستقیمی بر روی فرسایش تایر، جلوبندی و همچنین سیستم فنربندی و تعلیق خودروها دارد و این وضعیت نه چندان مناسب موجب میشود تا خودروها، زودتر از آن چه که باید فرسوده میشوند.
شاید اگر تدبیر مناسبی برای این مساله اندیشیده شود، مانند اختصاص بودجه بیشتر، بهبود بخشیدن کیفیت آسفالتها با استفاده از قیر و مصالح سنگی با کیفیتتر یا استفاده از آسفالتهای دانه درشت (SMA) رانندگان با آسایش بیشتر و تکانهای کمتری در سطح جادهها رانندگی کنند.
خبرنگار خودروکار
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!